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　　當發動機啟動時，蓄電池在短時間內，向起動機連續供給強大的電流；當發動機低速運轉、發電機電壓較低或不發電時，由蓄電池向全車用電設備供電；當發動機中高速運轉、發電機正常供電時，蓄電池將發電機剩余電能轉變為化學能儲存起來的，即發電機向蓄電池充電。蓄電池的電氣性能和使用壽命，不僅取決于其結構和質量，而且還與使用和維護的情況密切相關。根據蓄電池產生故障的原因和工作實踐，應做到“三抓”和“五防”。

 

　　一、“三抓”的內容

 

　　1．抓及時補充充電

 

　　(1)在使用中，如果不使蓄電池的放電程度超過規定容量的50%，蓄電池的壽命將大大延長。蓄電池的放電程度，冬季不得超過25%，夏季不得超過50%。夏季蓄電池放電50％時，應從車上卸下，送到充電間進行補充充電。在冬季為防止電解液結冰和容量下降而影響啟動發動機，當蓄電池放電25％時，即應進行補充充電。為判明放電程度，應定期使用密度計進行檢查。

 

　　(2)放完電的蓄電池應在24 h內送到充電間充電。

 

　　(3)裝在汽車上使用的蓄電池，每兩個月應補充充電一次；帶電解液存放的蓄電池，每月應補充充電一次。

 

　　2．抓清潔維護

 

　　(1)保持蓄電池清潔干凈、安裝牢靠。蓄電池外部應經常保持清潔干燥，螺塞的通氣孔要暢通。

 

　　(2)電解液灑到蓄電池表面時，應用抹布蘸蘇打水或堿水擦洗，然后再用清潔抹布擦凈。極柱上的氧化物要定期清除，接線夾頭與極柱的接觸要良好，并經常檢查蓄電池安裝情況，發現松動要及時進行緊固。

 

　　(3)保持電解液純凈。電解液應該用蓄電池硫酸和蒸餾水配制，不允許用工業硫酸配制電解液。貯存和添加電解液只能用玻璃、陶瓷、橡膠等器皿，不能用任何金屬器皿。在檢查和加注蒸餾水時，要防止雜質掉進電解液中。

 

　　3．抓正確使用操作

 

　　(1)正確使用起動機。蓄電池較長時間的大電流放電，容易使極板彎曲變壞，因此每次使用起動機的時間不宜過長（不超過5 s）。如果一次未能啟動發動機，應間隔15s以上時間再進行第二次啟動；若連續使用三次，發動機仍不能啟動時，應立即查明原因。冬季冷車啟動之前，應先給發動機加入熱水，并將發動機空搖數轉，以減小啟動阻力和啟動電流，減少蓄電池的虧損。

 

　　(2)電解液密度適當。電解液密度必須與所在地區和季節相適應。在寒冷季節與地區，電解液溫度較低，薪度較大，滲入極板細孔的功能減弱。為保證蓄電池有足夠容量，和防止電解液結冰，電解液密度應調高一點，但最高不能超過1.310g/mL。在炎熱季節和地區，電解液溫度較高，電解液對極板和隔板的腐蝕作用增大，為延長蓄電池壽命，電解液密度應調低一點。據試驗，電解液密度采用1.250～1.260 g/mL比采用1.290 g/mL時，蓄電池壽命可增加40%。

 

　　(3)液面高度適當。液面高度應定期檢查，經常保持高出極板10～15 mm。液面高度不夠時，只能補充蒸餾水，嚴禁往蓄電池內添加電解液。

 

　　(4)蓄電池正、負極不可接錯。由于蓄電池使用過久，其極樁上的正負極性記號會模糊不清。這時除了可借助于萬用表、高率放電器等儀表進行測量識別外（即根據指針偏移方向確定正、負極），在條件缺乏的情況下，可用簡單方法識別：從極柱顏色來區別，極柱呈棕色為正極，呈瓦灰色為負極；一般靠蓄電池外殼上的廠牌正面的極柱為正極，反面是負極；用導線將兩接線柱連接后，浸入稀硫酸溶液中，有氣泡出現的一端是負極，無氣泡產生的一端是正極。

 

　　(5)正確調整調節器。汽車行駛中，發電機要向蓄電池充電，充電電流的大小，是由調節器控制的。如果調節器調整不當，充電電壓過高，就會造成蓄電池的過量充電；充電電壓過低，就會造成蓄電池充電不足，這對蓄電池都是有害的。所以調節器要定期檢查并按規定進行調整。

 

　　(6)保證通氣孔暢通。加液孔蓋要擰緊，以防行車時因振動而使電解液溢出，從而造成損壞機件的不良后果。加液孔蓋上的通氣孔必須暢通，以免蓄電池在充電過程中，內部氣壓升高而導致殼體破裂。

 

　　(7)安裝、搬運蓄電池應輕搬輕放，切不可隨便敲敲打打或在地上拖曳。蓄電池在汽車上應固定牢靠，以防汽車行駛時振動受損。

 

　　二、“五防”的內容

 

　　1．防止過量充電或充電電流過大。給蓄電池充電時，充電流過大會使電池內的水分在極短的時間里快速揮發干了，導致電池嚴重缺水，而損失蓄電池。

 

　　2．防止過度放電。蓄電池過度放電會使極板硫化，久而久之蓄電池的容量會減小。

 

　　3．防止電解液液面過低。電解液液面過低，使蓄電池容量降低，極板硫化。

 

　　4．防止電解液密度過高。電解液密度過高也會造成極板硫化，使蓄電池容量下降。

 

　　5．防止電解液內混入雜質。易造成蓄電池自行放電，容量不足。