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隨著新能源汽車逐步從概念走向規(guī)�；瘧�(yīng)用，其動力方向也逐步明確以鋰電為核心的動力電池的方向，而動力鋰電池不論走何種路線(三元材料、磷酸鐵鋰等)均離不開基礎(chǔ)鋰鹽。這就決定了基礎(chǔ)鋰鹽對動力電池存在較大的關(guān)聯(lián)關(guān)系。
　　有數(shù)據(jù)顯示，全球國外基礎(chǔ)鋰鹽(碳酸鋰、氫氧化鋰)的三大巨頭(均以鹽湖提鋰為主，并作為提鉀肥的副產(chǎn)物而存在)Reckwood、FMC、SQM占據(jù)了全球70%的基礎(chǔ)鋰鹽供應(yīng)量，而今年隨著國際鉀肥聯(lián)盟體系的崩潰及厄爾尼諾現(xiàn)象的產(chǎn)生，直接影響國際三大巨頭基礎(chǔ)鋰鹽的供應(yīng)。
　　FMC在網(wǎng)站上發(fā)布消息，從2014年5月1日起，執(zhí)行中或未執(zhí)行完的合同均全部提價10%(氫氧化鋰)。要知道，F(xiàn)MC為松下的主要供應(yīng)商為其提供三元材料(811體系的鎳、鈷、鋁)，正是因?yàn)楸ＷC松下的供應(yīng)于特斯拉的18650動力電池的應(yīng)用，而以提價的方式放棄了潛在的非核心客戶，這印證了其產(chǎn)能的不足。
　　厄爾尼諾現(xiàn)象、礦權(quán)談判及鉀肥價格影響均影響了SQM產(chǎn)能的釋放(以碳酸鋰為主)。
　　Reckwood走金屬鋰及有機(jī)鋰線路，加上同天齊鋰業(yè)(002466.SZ)收購TALISON 49%的股權(quán)，從而掌握了占全球80%的鋰輝石礦的資源。
　　天齊鋰業(yè)收購了TALISON的51%的股權(quán)從而控制了其礦石資源，加上年初發(fā)布了讓銀河鋰業(yè)代工8000噸電池級碳酸鋰的生產(chǎn)，隨后又發(fā)布公開信息收購銀河鋰業(yè)張家港工廠(17000噸產(chǎn)能)。
　　天齊鋰業(yè)走的是用資金換資源換產(chǎn)能的道路，進(jìn)一步擴(kuò)大了對資源的管控，增加了行業(yè)的話語權(quán)。
　　國內(nèi)鹽湖受高鎂鋰比及自然條件的影響，實(shí)際產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到標(biāo)稱產(chǎn)能，受品質(zhì)的限定多用于玻陶行業(yè)，用于鋰電池正極材料的極少。
　　國內(nèi)的云母鋰的綜合收率受限，成本偏高預(yù)計(jì)需要達(dá)到碳酸鋰5萬元估計(jì)才能保本，銣鹽、銫鹽的綜合提取好像能降低成本，但是上述二種鹽的需求量少。
　　國內(nèi)礦山以甲基卡為代表的鋰輝石礦，目前有三家公司均有其礦權(quán)(路翔股份、天齊鋰業(yè)、成都興能)。但是，已經(jīng)形成開采能力并已經(jīng)開采過的僅有路翔股份的全資子公司(甘孜州融達(dá)鋰業(yè)有限公司)，其產(chǎn)能年產(chǎn)精礦沒有超出4萬噸，折合碳酸鋰產(chǎn)能不足5000噸，對整個鋰鹽市場的占有率很小。
 　 今年4月份，路翔股份發(fā)表公告，擴(kuò)能建設(shè)達(dá)到19萬噸精礦的建設(shè)受所謂征地影響還需論證，擴(kuò)產(chǎn)的時間表存在很大的不確定性。阿壩州的眾合控制的高爾達(dá)礦山及雅化集團(tuán)控制的李家溝礦山均對外宣布的折合氧化鋰含量達(dá)到50萬噸左右，但是實(shí)際產(chǎn)能的形成估計(jì)到2016年以后，因此2年內(nèi)鋰輝石礦的資源偏緊。
　　對外能批量供應(yīng)的僅有TALSON公司，而天齊鋰業(yè)自身需要消耗(含銀河鋰業(yè))的鋰輝石精礦達(dá)20萬噸，而TALSON公司每年能供應(yīng)的化學(xué)級鋰輝石精礦為40萬噸左右，對應(yīng)的碳酸鋰產(chǎn)能為5萬噸左右。據(jù)國外統(tǒng)計(jì)及分析2015年全球需要用于鋰電池制造的碳酸鋰及氫氧化鋰約15萬噸，其中氫氧化鋰約5萬噸，到2025年全球需要用于鋰電池制造的碳酸鋰約25萬噸，氫氧化鋰18萬噸左右。
　　綜上所述，未來的上游礦石資源應(yīng)該是偏緊的，如果國內(nèi)鹽湖提鋰的技術(shù)沒有突破性的革新(克服高鎂鋰比的提取技術(shù)瓶頸)，從礦石提鋰的資源屬性上將顯現(xiàn)出很大的瓶頸。
　　從數(shù)據(jù)來看，未來三元材料及LFP中氫氧化鋰的用量會顯著上升。正極材料行業(yè)資深人士稱，采用氫氧化鋰作為正極材料(特別是三元材料)具有穩(wěn)定性和一致性好的優(yōu)勢，這正是動力電池所需要的。雖然氫氧化鋰中有效鋰含量較碳酸鋰偏低，目前價格相對于碳酸鋰高，燒結(jié)三元過程中成本較高，但是氫氧化鋰(單水)的融水性及分解溫度較碳酸鋰高，且燒結(jié)過程中不會有一氧化碳的釋放而不會發(fā)生氧化還原反應(yīng)的存在，一致性好，這就決定了氫氧化鋰會成為主要的正極材料的基礎(chǔ)材料。
　　目前特斯拉所采用的松下18650電池的主要制造均只采用氫氧化鋰作為合成三元材料的原材料。
　　目前氫氧化鋰的產(chǎn)能主要在中國，而生產(chǎn)氫氧化鋰的廠商基本上均采用礦石提鋰的線路。隨著未來２－３年內(nèi)上游礦石資源的偏緊和價格的上漲，必將影響氫氧化鋰的價格走勢。雖然國內(nèi)材料廠商目前還以碳酸鋰為正極材料合成的主要基礎(chǔ)原料，但目前國內(nèi)正極材料生產(chǎn)商已經(jīng)開始采用氫氧化鋰做基礎(chǔ)原材料，國內(nèi)幾家知名正極材料廠商已經(jīng)開始批量采購氫氧化鋰制造正極材料。
　　相對其他材料而言，碳酸鋰及氫氧化鋰對正極材料價格影響偏小(相對于鎳、鈷)，但是一旦打破了供需平衡，尤其是礦石資源的緊張也會對基礎(chǔ)鋰鹽產(chǎn)能及價格深遠(yuǎn)影響，從而傳遞到正極材料的價格趨勢上，會對國家新能源戰(zhàn)略產(chǎn)生滯漲的影響。
　　筆者認(rèn)為，應(yīng)該從國家層面對鋰礦資源進(jìn)行整合管控，加大地質(zhì)調(diào)查，整合國內(nèi)外礦石資源，加大基礎(chǔ)鋰鹽生產(chǎn)的投入，才能有效地穩(wěn)定價格，才會在動力電池市場爆發(fā)時不至于掣肘于基礎(chǔ)鋰鹽的生產(chǎn)或價格的影響。


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