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松下將為特斯拉輸送數(shù)百員工，生產(chǎn)超級電池，松下還將向特斯拉提供超級電池工廠所需的設(shè)備，并將負責監(jiān)督該工廠的業(yè)務(wù)運營。松下這樣做可不是學(xué)雷鋒，因為它從特斯拉電池這筆生意中沒少賺錢。電動君估計，今年如果特斯拉按目標完成5.5萬輛銷售，那松下可以從特斯拉的電池收入可達到近9億美元。

特斯拉方面此前已經(jīng)宣稱，該公司位于美國內(nèi)華達州的超級電池工廠Gigafactory將是全球同一領(lǐng)域內(nèi)最大的電池工廠，這座工廠主要生產(chǎn)超級鋰電池。當然，巨大的工廠也需要大量的工人。

但是，Gigafactory工廠最初的許多員工將不是來自特斯拉自身，而是將來自該公司的電池供應(yīng)合作伙伴――松下。據(jù)路透社的消息，今年秋季，松下將派遣數(shù)百名員工前往內(nèi)達華州的特斯拉超級電池工廠，以便為開始生產(chǎn)超級電池做準備。

松下汽車與工業(yè)系統(tǒng)事業(yè)部負責人伊藤好生(YoshioIto)對此稱，“一開始，我們將需要數(shù)百名員工。”他還稱，松下計劃在本財年向Gigafactory工廠以及與西班牙汽車零部件制造商法可賽(FicosaInternational)聯(lián)合開發(fā)的一個項目等投資600億日元（約合4.78億美元）。

根據(jù)去年宣布的一份協(xié)議，松下將幫助特斯拉建立超級電池工廠Gigafactory，并向該項目提供資金幫助。事實上，松下已經(jīng)向特斯拉提供ModelS電動車所需的電池，而且也擁有特斯拉公司的一小部分股權(quán)。如今，松下還將向特斯拉提供超級電池工廠所需的設(shè)備，并將負責監(jiān)督該工廠的業(yè)務(wù)運營。

據(jù)此前公布的相關(guān)協(xié)議條款，Gigafactory工廠約一半的業(yè)務(wù)是由松下負責監(jiān)督，主要生產(chǎn)電池；而另一半業(yè)務(wù)則由供應(yīng)商和生產(chǎn)線掌握，主要負責模塊和電池包相關(guān)的業(yè)務(wù)。據(jù)稱，Gigafactory工廠目前計劃生產(chǎn)的多數(shù)電池都將應(yīng)用于200英里的特斯拉Model3電動汽車之中。

另外，Gigafactory工廠的其它一些產(chǎn)能還將用來生產(chǎn)特斯拉近期宣布的電池組，這些電池組將提供電力存儲系統(tǒng)，以便于家庭主、企業(yè)使用，并應(yīng)用于電力設(shè)施之中。

從汽車和充電電池的角度來看，特斯拉可能會發(fā)現(xiàn)這樣的需求漲勢――即該公司目前還將繼續(xù)從松下在日本的老工廠購買電池。

在2015年3月31日結(jié)束的2014財政年度，松下銷售收入達到7.715萬億日元(約合643億美元)，其中旗下包含鋰離子電池在內(nèi)的汽車及工業(yè)系統(tǒng)(AIS)收入占到2.7825萬億日元(約合232億美元)。

在AIS的項目組成中，有一部分是鋰離子電池，多數(shù)都向特斯拉供給。雖然松下在財報中沒有披露AIS的收入細節(jié)，但是從圖中可以看出，松下扭虧為盈的最大來源是從給特斯拉出貨開始的。

松下的營業(yè)利潤為3819億日元(約合31.9億美元)，凈利潤為1795億日元(約合15億美元)，僅占收入的2%多，要投入特斯拉Gigafactory超級電池工廠，資金稍顯不足。

從今年4月1日開始的2015財年，預(yù)計松下將獲得更高的利潤，尤其是來自AIS的利潤可能從目前的36%增長到40%以上。

在2015財年，如果特斯拉能交付近4萬輛ModelS電動汽車，以平均每輛80kWh計算將轉(zhuǎn)化為3.2GWh。同樣，成本為200美元/kWh，大約是6.4億美元。對松下來說，6.4億美元并不是一個很大的量，但可以確定的是，這不是影響其收益率的真正原因。

特斯拉2015財年的目標銷量是5.5萬輛，還是以平均每輛80kWh，成本200美元/kWh計算，松下從特斯拉的電池收入將達到8.8億美元。