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　　截至目前，多氟多鋰電池產品訂單已經排到明年年初，公司產能嚴重不足，存在一些訂單不敢接的現狀。

　　近年來，我國新能源汽車產業發展迅猛，特別是新能源汽車行業的爆發式增長，為鋰離子電池及其相關材料行業帶來廣闊市場前景。多氟多相關負責人稱，公司目前擁有鋰電產能5000多萬安時，同時新的1億安時產品線已經在建，預計今年年底公司鋰池產能將達到2億安時。鋰電池的快速發展將對公司業績有一個很大提升，未來幾年有望超越公司原有氟化鹽產業。

　　據了解，目前我國鋰離子電池及其相關材料行業尚屬于產能供不應求的狀態。正是如此，市場擔心該行業是否會出現資金蜂擁而入，從而形成行業供大于求的惡性競爭局面。對此，多氟多董事長李世江表示，鋰離子電池行業具有較高的準入門檻，只有對電池生產過程的各個環節進行系統研究，掌握一定的核心技術，才具備在此行業生存的資格。他表示，去年全國有將近50家生產鋰電池的公司因缺乏核心技術而倒閉。

　　在技術方面，多氟多生產的鋰電池采用鋁塑膜軟包裝疊片生產工藝，與圓柱形電池相比，具有很高的安全系數，并且在正常使用的情況下，汽車續航能力超過10萬公里。基于以上優勢，多氟多的鋰離子電池在國內市場有較強的競爭力。

　　在成本方面，記者了解到，多氟多鋰電池生產成本已從過去的每安時8元錢降至去年年底的3元錢左右，其主要原因在于生產所需原材料價格大幅下降，將來通過勞動生產率的提升、設備自動化程度的提高以及生產工藝的改進，鋰電池每安時的成本仍有較大下降空間。

　　針對公司的氟化鹽業務，上述相關負責人表示，近年來由于下游電解鋁行業的不景氣，多氟多傳統氟化鹽領域一直拖累公司整體業績。公司適時調整產業布局，目前已完成部分產能外遷，其中氟化鋁向貼近原料和市場優勢的西北地區轉移，冰晶石向貼近磷肥副產氟硅酸資源的西南地區轉移。公司表示，今年傳統氟化鹽板塊能夠實現盈利性正增長。