在新能源汽車電池路線一直高舉磷酸鐵鋰大旗的比亞迪，竟然投向了此前一直“抗拒”的陣營——三元鋰電池，即將上市的宋或將成為比亞迪首款搭載三元鋰電池的車型。

　　工信部8月14日公布的第72批節能與新能源汽車目錄中，比亞迪BYD6460STHEV車型入選，產品名稱為插電式混合動力多用途乘用車。從車型信息及圖片分析對照可知，這款車就是比亞迪插電式SUV車型宋。

　　根據公告技術參數表，該車的電動汽車儲能裝置種類為鎳鈷錳酸鋰電池，由惠州比亞迪電池有限公司生產。也就是說，比亞迪自主研發生產了三元鋰電池，并且已經到了應用階段。而此前，磷酸鐵鋰一直是比亞迪新能源車型采取的主要電池路線。比亞迪秦、唐、e6等車型均搭載磷酸鐵鋰電池。

　　此外比亞迪也在研究磷酸鐵鋰路線下的改進型——磷酸鐵錳鋰。第四批新能源車型免購置稅目錄顯示，新款比亞迪e6將搭載全新的磷酸鐵錳鋰電池，續航里程從300km提升至400km。

　　盡管新款e6的電池容量增加了19kWh，但整體電池質量反而減重50kg。通過采用磷酸鐵錳鋰電池替代磷酸鐵電池，電池能量密度提升，以“增量不增重”的方式獲得續航里程的大幅提升。

　　目前，主流的正極材料包括鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰以及鎳鈷錳酸鋰三元材料等。就能量密度、成本、安全性、熱穩定性和循環壽命來看，上述主流正極材料的表現各有千秋，這也導致動力鋰電池正極材料技術路線出現分化。以特斯拉為代表的企業最早采用三元鋰電池，里程優勢明顯。隨后北汽新能源、江淮、奇瑞等企業都開始在新車型上應用了三元電池。而比亞迪一直是磷酸鐵鋰路線的代表者和堅持者，認為磷酸鐵鋰安全性最好。而如今比亞迪的新車型也開始應用三元鋰電池，這是比亞迪的一次技術試探，還是徹底的路線轉型？
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