吉利新能源車百萬銷量夢恐難圓 帝豪EV純電動車型上市
時間:2015-12-02 08:19來源:法治周末 作者:西顧
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從整個外部因素來看，2015年1月至10月我國新能源汽車生產181225輛，銷售171145輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍，表明中國新能源汽車發展進入快車道。
浙江吉利控股集團有限公司(以下簡稱吉利)的新能源汽車版圖上又落下一子。
“11月24日，貴陽吉利新能源汽車產業化項目開工儀式在貴陽觀山湖高端制造產業園區隆重舉行。項目建成后，吉利M100甲醇汽車將實現批量生產。”吉利方面公開稱。
而就在此項目開工儀式舉行之前，吉利在廣州車展上發布了汽車新能源戰略，同時吉利帝豪EV純電動車型上市。
吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧介紹說，吉利汽車新能源戰略即為“藍色吉利行動”，未來吉利的新能源汽車年銷量將不少于100萬臺。
安聰慧表示，“藍色吉利行動”內容包括：提前全面實現2020年國家第四階段每百公里5.0L的平均燃油消耗限值；實現消費者用傳統汽車的成本購買插電式混動汽車的夢想；吉利汽車要在氫燃料及金屬燃料電池汽車研發方面取得實質性成果；實現新能源技術，智能化、輕量化技術在行業的領先地位。
值得注意的是，“藍色吉利行動”還包括到2020年吉利實現新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上。其中，插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比達35%。
“這是一個超級目標。”汽車評論員張志勇在接受記者采訪時表示，吉利將新能源汽車銷量占比定得如此之高，主要是和國家規定的燃油消耗政策有關。在2020年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里。
早已布局新能源
“未來5年，吉利汽車將會從一個傳統燃油車全面轉換為一個新能源汽車企業。”安聰慧說。
安聰慧還表示，吉利“藍色吉利行動”實際上早就實施。
“吉利在新能源的投入不是現在開始的，8年前開始投入油電混合，5年前開發純電動，3年前開始全面投入插電式混合動力。”安聰慧指出。
在2009年上海車展時，吉利推出兩款新能源汽車。在2010年北京車展時，吉利推出了多款新能源概念車。
吉利官網顯示，7月，吉利控股集團宣布將對冰島碳循環國際公司進行總額4550萬美元投資。
公開資料顯示，吉利是我國首家進行甲醇車自主研發的企業，也是目前國內首家獲得國家甲醇車生產資質的企業，自2005年開始甲醇汽車研發工作，至今已有9年的研發經驗。2013年3月，吉利的甲醇汽車開始在山西晉中進行試點運營。2014年，吉利實現甲醇汽車批量生產。
現在吉利向社會大眾正式發布其汽車新能源戰略。
根據浙江吉利汽車集團副總裁、研究院院長馮擎峰介紹，吉利汽車構建了純電動、油電混合動力及插電式混合動力三條技術路線。其中，“0”排放的純電動汽車是三條技術路線的重中之重，為此研發了FE和PE兩個純電動平臺。
吉利提供給記者的材料顯示，FE平臺為帝豪純電動平臺，以帝豪平臺為基礎，開發的一個高性能中高端電動車平臺。PE平臺是吉利汽車針對小型純電動車市場專門開發的一個全新純電動專屬平臺。
除了這兩個平臺，吉利歐洲研發中心CEO、吉利研究院常務副院長方浩瀚介紹，吉利汽車歐洲研發中心的任務之一是開發下一代緊湊模塊化架構CMA。
方浩瀚表示，CMA架構可以支持滿足生產SUV、7座MPV和運動型轎跑。此外，在設計CMA時，還考慮其能夠支持未來的動力技術，例如純電動、插電式混動或輕度混合動力以及傳統的燃油動力總成。
提前滿足國家對燃油消耗限值
中為咨詢網研究員鄧麗君表示，吉利將新能源汽車銷量占比提到90%以上，和國家出臺的汽車燃油消耗政策有關。
2012年發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)》政策(以下簡稱規劃)規定：到2015年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。
另外，規劃也指出，在2020年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。
馮擎峰表示，此次“藍色吉利行動”中關于新能源汽車的銷量比例，意味著在未來，吉利汽車國內銷售的絕大部分車型將是新能源車，屆時，企業的平均燃油消耗將會遠遠小于百公里5L的限值，提前滿足國家法規要求。
此外，在“十三五”期間，《中國制造2025》提出，到2020年，全國初步建成以市場為導向、企業為主體、產學研用緊密結合的新能源汽車產業體系，自主新能源汽車年銷量突破100萬輛，在國內市場份額占70%以上。
“國家政策極其重視新能源汽車市場，尤其在‘新常態’下，車企必然大力發展新能源汽車，搶占新能源汽車市場。”中投顧問高級研究員李宇恒向記者分析。
鄧麗君對記者表示，從整個外部因素來看，2015年1月至10月我國新能源汽車生產181225輛，銷售171145輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍，表明中國新能源汽車發展進入快車道。
中為咨詢預測2020年中國新能源汽車的年銷量，將達到汽車市場需求總量的5%以上。到2025年，中國新能源汽車年銷量將達到汽車市場需求總量的20%，自主新能源汽車市場份額達到80%以上。
實現百萬銷量難度較大
針對吉利提出的新能源銷量占比，安聰慧表示，“藍色吉利行動”的目標源自吉利對自身發展戰略和技術路線的自信，未來公司的研發將全面像新能源車型靠攏，而純燃油車雖仍會堅持繼續研發，但其屆時的銷售占比將僅為10%。
李宇恒表示，依照吉利目前發布的計劃，實現的可能性較大。
“主要因為國家對環保產業的重視不斷加大，新能源汽車的政策環境較為寬松為吉利發展提供了有利契機，再加上新能源技術不斷升級、裂變，吉利實現計劃的可能性較大。”李宇恒說。
但是，鄧麗君對記者表示，目前，吉利的投資包括現在新建立的工廠里的工藝、裝備、設備全部都是柔性化的，完全將未來新能源汽車的制造生產考慮在內。
“比起先行的新能源車企而言，吉利擁有不同種類的新能源車型。而比起后進入市場的其他新車企，吉利豐富的造車經驗又能很好地超越競爭對手。”鄧麗君對法治周末記者說。
“因此從以上角度來看，厚積薄發的吉利會在新能源汽車市場上有一番作為，但要想在2020年吉利新能源汽車銷量達100萬輛(占比90%)困難性較大，實現的可能性較低。”鄧麗君對記者表示。
而在張志勇看來，按照100萬輛是90%比例的話，則2020年吉利汽車的總體銷量是110萬輛到120萬輛左右。那么至2020年，吉利傳統燃油汽車的銷量是一二十萬輛。但是，2015年前10個月吉利銷量超40.48萬輛，已完成年銷量目標45萬輛的90%。
“因此，吉利汽車在傳統燃油汽車市場上的銷量需要做出讓步，新能源汽車銷量才能達到100萬輛的規模。”張志勇說。
張志勇表示，如果按照新能源汽車市場占到9成的話，依今年吉利汽車的銷量來計算的話，2020年的汽車市場總銷量也要達到500萬輛。
“所以，吉利為了實現目標，未來幾年吉利汽車一定會全力研發新能源汽車，甚至將目前的傳統燃油汽車新能源化。”張志勇表示。
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