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豐田汽車：一個(gè)被低估的“技術(shù)控” 埋頭推動(dòng)混合動(dòng)力

時(shí)間:2015-12-04 08:19來(lái)源:信息時(shí)報(bào) 作者:西顧

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自10月底豐田混合動(dòng)力技術(shù)完成國(guó)產(chǎn)化以來(lái)，其油電混合雙擎動(dòng)力技術(shù)一直備受業(yè)界和消費(fèi)者關(guān)注，尤其是近日豐田在廣州車展上宣布兩款國(guó)產(chǎn)雙擎車上市不到1個(gè)月累計(jì)訂單已過(guò)8000輛后，越來(lái)越多的聲音開(kāi)始聚焦雙擎技術(shù)，甚至圍繞豐田汽車技術(shù)的先進(jìn)性展開(kāi)激烈討論。

一個(gè)人如果在某一方面讓人印象深刻，人們就很容易忽略他在其它方面的特長(zhǎng)。

　　比如在很多人的印象里，達(dá)芬奇是一位天才畫(huà)家，留下了《蒙娜麗莎》、《最后的晚餐》等世界名畫(huà)，他“畫(huà)雞蛋”的故事更是家喻戶曉。而事實(shí)上，深入了解我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)，達(dá)芬奇不僅僅是一位畫(huà)家，還是一位集天文學(xué)家、發(fā)明家、建筑工程師與一身的曠世奇才。你想到了嗎？

　　這種認(rèn)知偏差在心理學(xué)上往往被稱為“暈輪效應(yīng)”。同理，一個(gè)企業(yè)如果在某一領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)突出，其它方面的特點(diǎn)同樣也容易被人們忽略或低估。

　　一說(shuō)豐田，人們的腦子里會(huì)出現(xiàn) “TPS精益生產(chǎn)”、 “全球汽車銷量冠軍”、“經(jīng)濟(jì)省油”、“大方舒適”、“質(zhì)量可靠”等印象標(biāo)簽，可是一說(shuō)到汽車領(lǐng)域的“技術(shù)控”，很多人的第一印象往往不會(huì)想到豐田。

　　不過(guò)，自10月底豐田混合動(dòng)力技術(shù)完成國(guó)產(chǎn)化以來(lái)，其油電混合雙擎動(dòng)力技術(shù)一直備受業(yè)界和消費(fèi)者關(guān)注，尤其是近日豐田在廣州車展上宣布兩款國(guó)產(chǎn)雙擎車上市不到1個(gè)月累計(jì)訂單已過(guò)8000輛后，越來(lái)越多的聲音開(kāi)始聚焦雙擎技術(shù)，甚至圍繞豐田汽車技術(shù)的先進(jìn)性展開(kāi)激烈討論。

　　那么，本質(zhì)上看，豐田究竟是不是一個(gè)“技術(shù)控”呢？

　　1“技術(shù)控”鑒定第一步：水平

　　回顧汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，經(jīng)常會(huì)看到這樣一個(gè)說(shuō)法，就是“汽車的起源在歐洲，汽車的發(fā)展在北美”，所以一說(shuō)到汽車領(lǐng)域的“技術(shù)控”，很多人第一印象會(huì)先入為主的想到歐美車企。確實(shí)，相對(duì)于歐美車企，豐田只能算是汽車產(chǎn)業(yè)的后輩。

　　正是在向歐美企業(yè)全面學(xué)習(xí)的過(guò)程中，豐田開(kāi)創(chuàng)了自己的汽車事業(yè)。而如今，豐田的行業(yè)地位已經(jīng)和曾經(jīng)作為老師的歐美企業(yè)平起平坐，并且后來(lái)居上成為世界上最大的汽車制造企業(yè)，不但連續(xù)多年問(wèn)鼎“全球汽車銷量冠軍”形成了市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，而且在多項(xiàng)產(chǎn)品和技術(shù)領(lǐng)域也處于領(lǐng)先地位。

　　舉個(gè)例子。你知道么？豐田是全球最早研發(fā)“缸內(nèi)直噴”技術(shù)的廠商之一，很多人可能會(huì)：啊？啊！相信在很多人以往的認(rèn)知經(jīng)驗(yàn)里，直噴技術(shù)是只屬于歐美“技術(shù)派”的談資啊！也難怪，豐田自己也不說(shuō)，我們?cè)趺粗溃?/span>

　　作為一個(gè)“技術(shù)控”，必須要有真正的技術(shù)能力，并有被人信服的技術(shù)成果。

　　有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，豐田是擁有專利技術(shù)最多的汽車企業(yè)，在動(dòng)力系統(tǒng)、節(jié)能環(huán)保、安全駕駛、新能源等汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵領(lǐng)域，豐田都創(chuàng)造了讓同行瞠目結(jié)舌的領(lǐng)先技術(shù)，而且豐田技術(shù)布局的全面性儲(chǔ)備也讓很多車企望洋生嘆。比如在新能源技術(shù)領(lǐng)域，目前豐田就有混動(dòng)汽車(HEV)、插電式混動(dòng)汽車(PHEV)、純電動(dòng)汽車(EV)以及燃料電池汽車(FCV)等車型，幾乎涵蓋了新能源汽車版圖下所有技術(shù)與產(chǎn)品。

　　什么叫“過(guò)硬”的技術(shù)，不單單指黑科技，還要是有實(shí)用性且經(jīng)得住市場(chǎng)考驗(yàn)的技術(shù)。截止到2015年7月，豐田混合動(dòng)力車在全球90多個(gè)國(guó)家和地區(qū)累計(jì)銷量突破了800萬(wàn)，以量產(chǎn)和普及真正創(chuàng)造了環(huán)保價(jià)值，一步一步通過(guò)技術(shù)改變著人們的生活觀念和生活方式。即便當(dāng)下人氣很高的純電動(dòng)車，也一直受限于續(xù)航能力和電池技術(shù)的問(wèn)題，遲遲沒(méi)有形成規(guī)模化量產(chǎn)和市場(chǎng)普及。可見(jiàn)，雖然有那么多廠商宣布擁有新能源技術(shù)，但是目前真正把技術(shù)做成規(guī)模化量產(chǎn)商品卻屈指可數(shù)。

　　2“技術(shù)控”鑒定第二步：態(tài)度

　　今天，如果一個(gè)車企不談?wù)劖h(huán)保新能源技術(shù)趨勢(shì)和熱點(diǎn)，都不好意思說(shuō)自己是做汽車的。但是往后翻到20年前，有幾個(gè)人知道環(huán)保新能源汽車是什么？長(zhǎng)什么樣？怎么實(shí)現(xiàn)？

　　上世紀(jì)90年代，豐田就開(kāi)啟了混合動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)，從1997年開(kāi)始推出第一輛混合動(dòng)力車普銳斯到今天，豐田已經(jīng)在混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域堅(jiān)持了近20年。這樣一個(gè)當(dāng)時(shí)還不是剛需的新技術(shù)，甚至前十年幾乎是沒(méi)有回報(bào)的，這對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)面臨的內(nèi)外部壓力可想而知。如果豐田不是一個(gè)“技術(shù)控”，怎么能堅(jiān)持的下來(lái)？

　　面對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)逐漸升溫，當(dāng)友商們都在積極跑馬圈地尋求市場(chǎng)突破和政策空間的時(shí)候，豐田卻埋頭推動(dòng)者混合動(dòng)力技術(shù)在中國(guó)的國(guó)產(chǎn)化，從2005年到2015年，歷經(jīng)“十年磨一劍”的豐田國(guó)產(chǎn)雙擎終成正果。這個(gè)決策和實(shí)施的過(guò)程異常艱難和曲折，充滿了來(lái)自同行的嘲笑，來(lái)自消費(fèi)者的誤解，來(lái)自內(nèi)部的批評(píng)，作為一個(gè)“技術(shù)控”的個(gè)中艱辛，或許只有豐田自己知道。

再來(lái)看氫燃料電池技術(shù)，這一被專家們稱為“終極能源”的技術(shù)，一直是新能源汽車的“技術(shù)高地”。雖然燃料電池技術(shù)也不算是個(gè)新技術(shù)，但真正實(shí)現(xiàn)商品化，卻是豐田人用著馬拉松般頑強(qiáng)的毅力，艱難的推動(dòng)該技術(shù)的進(jìn)步。從上世紀(jì)90年代開(kāi)始研發(fā)，二十多年的時(shí)間里，耗費(fèi)了多少技術(shù)大牛的青春和光陰，無(wú)數(shù)的難題無(wú)數(shù)的加班，無(wú)數(shù)的頭腦風(fēng)暴，無(wú)數(shù)的絕望和痛苦，還有執(zhí)著，最終見(jiàn)證了氫燃料電池車Mirai的誕生。當(dāng)Mirai在東京召開(kāi)新聞?wù)f明會(huì)時(shí)，有記者采訪工程師時(shí)，那些中老年理工男已經(jīng)泣不成聲。

　　作為一個(gè)技術(shù)控，他得是一個(gè)技術(shù)“發(fā)燒友”，富有極客精神，敢為人先，為人所不能。

　　3“技術(shù)控”鑒定第三步：思維

　　豐田的發(fā)展歷程一直被業(yè)界稱為“由模仿締造傳奇”。而當(dāng)我們回顧豐田汽車的歷程時(shí)也不難發(fā)現(xiàn)，這一過(guò)程其實(shí)是一個(gè)“技術(shù)控”才可能完成的逆襲，如果沒(méi)有強(qiáng)大的技術(shù)基因，豐田能否能成就這樣一個(gè)商業(yè)傳奇，也未可知。

　　眾所周知，豐田事業(yè)的創(chuàng)始人豐田佐吉是日本大名鼎鼎的“發(fā)明狂”，憑借自己的一項(xiàng)項(xiàng)發(fā)明創(chuàng)造開(kāi)始了豐田事業(yè)的起步，放在今天這個(gè)大眾創(chuàng)業(yè)的時(shí)代，也稱得上是技術(shù)創(chuàng)業(yè)的代表。也就是說(shuō)豐田從創(chuàng)業(yè)開(kāi)始，就是一個(gè)骨子里充滿“技術(shù)控”思維的企業(yè)。

　　當(dāng)豐田喜一郎正式創(chuàng)立豐田汽車的時(shí)候，也自然將其父親豐田佐吉技術(shù)創(chuàng)業(yè)的思維傳承下來(lái)，先從對(duì)汽車技術(shù)的研發(fā)著手，從研發(fā)自己的發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始，再逐步到整車及各種關(guān)鍵技術(shù)，直到最終掌握了汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)，并且有能力研發(fā)未來(lái)技術(shù)。

　　作為一個(gè)“技術(shù)控”，面對(duì)一些選擇和挑戰(zhàn)時(shí)，他更多會(huì)選擇用技術(shù)的方式來(lái)解決。

　　從這個(gè)角度看，豐田沒(méi)有通過(guò)更好上手的“貿(mào)工技”模式開(kāi)創(chuàng)事業(yè)，而是選擇了最難啃的 “技術(shù)”模式，這是兩種完全不同的思維。所以，豐田最終能夠牢牢的把握著產(chǎn)業(yè)發(fā)展的生命線，并成為真正的領(lǐng)導(dǎo)者，沒(méi)有在核心技術(shù)或產(chǎn)業(yè)生態(tài)上對(duì)歐美巨頭形成依賴，并最終樹(shù)立了自己的行業(yè)地位。

　　豐田堅(jiān)持做行業(yè)“技術(shù)控”的理念和格局，不僅給我們的自主汽車品牌，也給我們那些在核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)上受制于國(guó)外巨頭的IT、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域，帶來(lái)諸多思考和啟示。

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2009年北汽新能源進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，從專注發(fā)展新能源汽車，到引入互聯(lián)網(wǎng)思維，再到做服務(wù)、做平臺(tái)。從最初的不到1000臺(tái)年銷量，到如今連續(xù)四年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車銷量冠軍。在鄭剛的執(zhí)掌下，北汽新能源公司在研發(fā)、推廣、模式創(chuàng)新等方面樣樣沖在了行業(yè)的最前

2017-01-17 17:58
豐田:燃料電池車將成下個(gè)主流環(huán)保技術(shù)

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政府各項(xiàng)疊加政策的推動(dòng)下，取得了快速發(fā)展。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到50.7萬(wàn)輛，成績(jī)喜人。但成績(jī)的背后仍潛藏著諸多問(wèn)題：核心技術(shù)尚未突破，企業(yè)重規(guī)模而輕創(chuàng)新，依賴補(bǔ)貼等問(wèn)題仍比較突出。1月14日，中國(guó)電動(dòng)

2017-01-16 10:45
寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群：市場(chǎng)化才是電動(dòng)汽車能夠生存的途徑

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政府各項(xiàng)疊加政策的推動(dòng)下，取得了快速發(fā)展。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到50.7萬(wàn)輛，成績(jī)喜人。但成績(jī)的背后仍潛藏著諸多問(wèn)題。核心技術(shù)尚未突破，企業(yè)重規(guī)模而輕創(chuàng)新，依賴補(bǔ)貼等問(wèn)題仍比較突出。2017年1月14日，中

2017-01-16 09:31

本月熱點(diǎn)

39.2GWh！國(guó)內(nèi)10月動(dòng)力電池裝車量來(lái)了

11月10日，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布了 2023年10月動(dòng)力和儲(chǔ)能電池月度數(shù)據(jù) 。 10月，我國(guó)動(dòng)力電池裝車量39.2GWh，同比增長(zhǎng)28.3%，環(huán)比增長(zhǎng)7.6%。今年10月我國(guó)動(dòng)力和儲(chǔ)能電池?cái)?shù)據(jù) 產(chǎn)量方面： 10月，我國(guó)動(dòng)力和儲(chǔ)能電池合計(jì)產(chǎn)量為77.3GWh，環(huán)比略有

2023-11-10 18:06
估值355億元，這家電池廠商啟動(dòng)IPO

10月17日，中國(guó)證監(jiān)會(huì)網(wǎng)站披露，欣旺達(dá)動(dòng)力科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱：欣旺達(dá)動(dòng)力）于10月16日在深圳證監(jiān)局進(jìn)行上市輔導(dǎo)備案，正式啟動(dòng)IPO進(jìn)程。

2023-10-18 18:09
寧德時(shí)代又一基地投產(chǎn)！弗迪電池、裕能新材料等也已在該地布局

10月27日，寧德時(shí)代貴州新能源動(dòng)力及儲(chǔ)能電池生產(chǎn)制造基地投產(chǎn)儀式舉行。項(xiàng)目投產(chǎn)，吹響了寧德時(shí)代全面深耕貴州的號(hào)角，將為全省新能源產(chǎn)業(yè)補(bǔ)鏈、延鏈、強(qiáng)鏈和貴安新區(qū)高質(zhì)量發(fā)展注入更加強(qiáng)勁的動(dòng)能。據(jù)了解，寧德時(shí)代貴州新能源動(dòng)力及儲(chǔ)能電池生產(chǎn)制造基

2023-10-27 21:36
磷酸鐵鋰正極材料龍頭擬赴港IPO！依賴寧德時(shí)代等大客戶

10月24日，據(jù)港交所披露，江蘇龍?bào)纯萍脊煞萦邢薰荆ㄒ韵潞?jiǎn)稱：龍?bào)纯萍迹┫蚋劢凰靼逄峤簧鲜猩暾?qǐng)書(shū)，國(guó)泰君安國(guó)際和鎧盛資本為其聯(lián)席保薦人。招股書(shū)顯示，龍?bào)纯萍际鞘澜缟项I(lǐng)先的磷酸鐵鋰正極材料制造商，亦是中國(guó)內(nèi)地知名的車用環(huán)保精細(xì)化學(xué)品制造商。

2023-10-25 17:57
兩巨頭第三季度業(yè)績(jī)大PK：寧王賺104.28億，比亞迪或超百億

10月19日晚間，寧德時(shí)代披露三季度報(bào)告，公司第三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1054.31億元，同比增長(zhǎng)8.28%；歸母凈利潤(rùn)104.28億元，同比增長(zhǎng)10.66%。前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2946.77億元，同比增長(zhǎng)40.10%；歸母凈利潤(rùn)311.45億元，同比增長(zhǎng)77.05%。寧德時(shí)代發(fā)布的投資者

2023-10-20 17:35
再投超170億！國(guó)軒高科大手筆進(jìn)軍美國(guó)背后

10月25日晚間，國(guó)軒高科發(fā)布公告，擬在美國(guó)密歇根州建設(shè)電池正負(fù)極材料項(xiàng)目，計(jì)劃總投資額達(dá)23.64億美元(約合173.03億元人民幣)，并委托公司全資子公司美國(guó)國(guó)軒與密歇根州政府及其他第三方合作伙伴簽署相關(guān)協(xié)議。

2023-10-26 18:02
日本領(lǐng)跑固態(tài)電池，其他國(guó)家?jiàn)^力追趕！

在火熱的固態(tài)電池賽道，日本走在了其他國(guó)家的前頭。那么，各國(guó)目前固態(tài)電池發(fā)展現(xiàn)狀如何？其他國(guó)家又將怎樣追趕日本？固態(tài)電池何時(shí)才能產(chǎn)業(yè)化？

2023-10-30 18:06
碳酸鋰價(jià)格強(qiáng)勢(shì)反彈，未來(lái)能否持續(xù)？

近期，鋰電池核心原材料電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格迎來(lái)上漲。據(jù)上海有色網(wǎng)最新報(bào)價(jià)顯示，10月17日，碳酸鋰（99.5% 電池級(jí)/國(guó)產(chǎn)）報(bào)17.3萬(wàn)元/噸，近5日累計(jì)漲4120.0元。

2023-10-17 17:29

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