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　　電動汽車的大熱催生電動汽車充電站的瘋狂建設，電網、充電服務商等一眾國家和社會企業紛紛進駐電動汽車充電站的建設大潮。以北京為例，目前北京已建成約1500個社會公用充電樁，50%以上布局在四環路以內，60%以上布局在五環路以內，中心城區充電服務半徑縮小至5公里。

　　北京電動汽車充電站規模

　　電動汽車的大熱催生電動汽車充電站的瘋狂建設，電網、充電服務商等一眾國家和社會企業紛紛進駐電動汽車充電站的建設大潮。以北京為例，目前北京已建成約1500個社會公用充電樁，50%以上布局在四環路以內，60%以上布局在五環路以內，中心城區充電服務半徑縮小至5公里。

　　圖為北京已開放充電站地圖（數據來源于北京電動汽車智能服務平臺）

　　北京電動汽車保有量已達4000余輛，電動汽車充電樁的建設逐步加速。2014年北京在個人停車位上建成約2200個隨車自用充電樁，目前已建成了約1500個社會公用充電樁，2015年計劃新建充電樁2000個，半數以上布局在四環路以內，平均服務半徑為5公里。

　　電動汽車充電收費標準

　　以北京為例，目前電動汽車充電價格統一按照非工業電價標準執行，執行峰谷電價的用戶可享受峰谷電價政策。另外自今年6月1日起，北京電動汽車充電服務費按充電電量收取。每千瓦時收費上限標準為當天北京92號汽油每升最高零售價的15%，由各充電站運營商收取。

　　電動汽車充電方式

　　電動汽車可以通過樁體交流充電樁、壁掛式交流充電樁、便攜式充電樁、直流充電樁等方式進行充電，分快充和慢充。快充又稱應急補電，是利用地面直流充電機以較大直流電流在20分鐘至1小時內，通過充電接口為電動汽車提供短時補電服務。慢充時間較長，目前續駛里程為200公里左右的純電動車充滿電一般為8小時左右。

　　無論快充還是慢充，或者換電池，從理論上來說，都各有利弊。快充是用大電流快速向電池充電，可能對電池造成損壞，縮短電池使用年限。國外電動汽車大多采用慢充模式，利用夜間的5~8小時進行充電，快充僅用于應急情況。