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    中國汽車技術研究中心主任趙航日前表示，(中汽研)還沒有專門的要求規定企業制造電動車必須用電動車車身或者是純為電動車設計的車身。因為“目前電動車還是一個批量很小，規模很小的階段。如果現在要求電動車像傳統汽車那樣開發，可能從成本上來說會比較高，有的企業可能會因此做不了電動車。所以，還是讓企業根據自己自身情況來判斷，如果有能力就自己全新設計一款產品，如果沒能力，就在傳統汽車基礎上打造一個電動車。”

    中國汽車技術研究中心主任趙航

    11月9日，"2012首屆汽車安全日暨CATARC安全試驗室啟用"活動在中國汽車技術研究中心(中汽中心)新院區成功舉辦。中國汽車技術研究中心主任趙航在訪談中指出：在新能源方面，國內相比國外比較落后，新能源汽車的安全性需要加強重視。對于有沒有計劃制定電動車安全標準的問題，趙航表示沒有計劃。同時，趙航透露，C-NCAP已經把進口車碰撞作為未來工作的一個重點。以下是采訪實錄：

    記者：在新碰撞標準實施前，很多自主品牌車型都有取得五星成績，實施新標準以后，自主品牌車型五星成績出現就少了，是不是說國產車質量不如合資車？

    趙航：第一，自主品牌需要技術積累，也需要品牌的培育。即使自主品牌現在可以做出寶馬7系這種產品出來，有些消費者可能也不會認同。因此，我們自主品牌產品目前大多數仍在中低端層次。受這種中低端定位的品牌、售價限制，其產品不太可能配備高端的被動安全防護設置。

    第二，從原版的碰撞到現版的碰撞，進行實驗的不是同一個產品，也不是同一個廠家，這本身就沒有可比性；即使用同一品牌不同產品進行碰撞實驗，也會出現五星、三星等情況。影響碰撞成績的因素很多，不能簡單說那個合資品牌是五星安全，這個自主品牌碰撞后就是表現不好的兩星、三星成績。

    記者：有些車在尾部沒有防撞梁設計，這會不會影響整車的安全性？我們有沒有追尾碰撞方面的標準？

    趙航：汽研中心在追尾碰撞實驗方面有標準，但目前對乘用車來說，我們一直不太重視追尾碰撞，因為追尾碰撞沒有太大的危險。追尾碰撞大多發生在同向行駛時，兩車相對速度差一般不會很大。但是從國外研究來看，追尾碰撞雖然沒有很大幾率造成重傷死亡，但很可能造成喪失勞動能力的傷害，這對年輕人來說也是很殘酷的，我們未來會加強這方面的測試。

    減小追尾碰撞可以有很多種方法，設計尾部防撞梁只是其中的一個方法，并不能說沒有尾部防撞梁設計的車型在追尾碰撞的時候不安全。比如今天奔馳演示的安全技術，它是依靠前后端吸能變化來保證碰撞后的安全。

    記者：目前我國新能源汽車與國外相比，處于什么位置？新能源車型相比傳統汽車，其安全程度是否已經相差無幾了？

    趙航：我認為我們國內的新能源汽車相比國外還是有差距，還是有一些落后。新能源汽車比較有代表性的就是純電動車，在純電動車方面，我們在電池技術上還沒有太大的突破，在國際上并不領先；我們在混動汽車方面，也沒有太多領先優勢。因此，我們說國內新能源汽車只是相對傳統汽車來看與國外差距小，并不是沒有差距。

    另外，新能源汽車并不局限于純電動汽車，比如以乙醇、天然氣為能源的汽車。要談新能源汽車的安全性，首先要考慮傳統汽車的安全性，然后再考慮新能源的特點，比如要考慮電池可能會爆炸、起火，比如天然氣罐也可能會起火、爆炸，因此，在這些方面我們需要加強實驗。

    記者：目前，針對電動車設計主要有兩種，一種是基于傳統車型基礎上進行改進，還有一種是完全重新設計開發。比如，近日榮威發布的E50，上汽號稱全新開發，那這種全新開發的新能源車是不是比基于老平臺上改進的新能源車安全性更強？

    趙航：從汽車設計的角度來看，針對純電動車進行設計的車型應該更趨合理。因為，這種全新開發的產品從設計之初就會考慮電池、電機、電控布局的合理性；從傳統汽車改進制造的電動車會受很多局限，很多設計都要顧及之前的布局，甚至很多在傳統汽車上有用而在電動車上沒用的零部件還很可能因為設計原因不能取消。全新設計的電動車理論上更趨合理，但這不代表如此設計出的產品就會很合理，最終產品如何還要看設計人員的水平，看合理的設計是否能夠有技術得以實現。

    記者： 現在電動車很受關注，各地地方政府陸續推出補貼政策，很多車企都開始發展電動車項目。剛剛我們也問了您電動車兩種開發模式，我們中心有沒有制定電動車這方面的相關標準？

    趙航：我們還沒有專門的要求規定企業制造電動車必須用電動車車身或者是純為電動車設計的車身。目前電動車還是一個批量很小，規模很小的階段。如果現在要求電動車像傳統汽車那樣開發，可能從成本上來說會比較高，有的企業可能會因此做不了電動車。所以，還是讓企業根據自己自身情況來判斷，如果有能力就自己全新設計一款產品，如果沒能力，就在傳統汽車基礎上打造一個電動車。

    記者：這次我們參觀了新的碰撞實驗室，您能不能介紹一下這個實驗室的特點和優點？

    趙航：新實驗室的建設團隊有著豐富的經驗，由于他們之前還建立過豐田、本田的碰撞實驗室，因此在建設的過程中有很多比之前更加優秀的設計。這些保證了我們的實驗精度至少不差于豐田、本田，甚至比他們更好。實驗現場4萬平米中沒有一個柱子，可以完美模擬露天情況；八跑道多角度的碰撞可以更真實的模擬常見的交通事故。軟件方面，中心有著5000臺汽車碰撞實驗經驗、178條C-NCAP評價的經驗，這些都是我們的優勢。

    記者：今天碰撞的是寶馬新3系，我印象里面是這個級別的車型做碰撞的不多，這是不是表明我們未來會在中高級、進口車甚至豪華車方面加大碰撞實驗力度？

    趙航：今天碰撞的寶馬新3系是華晨寶馬生產線剛下線的產品，下線后就直接拿來碰撞的。從結果來看，既反映出我們實驗條件的優越，也可以看到寶馬車型的品質是優秀的。除了寶馬新3系，寶馬5系、7系車型也在中心做一些實驗，但不做碰撞實驗。但可以透露一點，C-NCAP已經把進口車碰撞作為未來的重要內容之一，我們會銷量的表現選擇熱銷進口車進行碰撞。

    記者：年初您對汽車市場的形勢是比較悲觀的，請問您現在對汽車市場形勢的判斷又是怎樣?

    趙航：經過了十個月，汽車市場的表現證明我當時的判斷是正確的。影響因素是多方面的，總體宏觀經濟下滑是最重要的，這其中日系車銷量下滑只是其中一個方面，因為如果宏觀經濟好，消費者即使不購買日系車也能購買其他車型。