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    隨著各國對能源耗盡、環(huán)境保護、氣候變化等問題的日益重視，清潔環(huán)保的新能源利用將成為各國政府的重要發(fā)展策略。比亞迪總裁王傳福認為，技術應為戰(zhàn)略服務，未來比亞迪將圍繞新能源戰(zhàn)略這個核心，以電動車、太陽能、儲能三大方向來推動新能源的普及與發(fā)展。

　　從電池行業(yè)到汽車制造， 再到太陽能、電動車，比亞迪的跨度似乎越來越大，而這每一個領域都意味著難以克服的技術難關。然而仔細觀察我們不難發(fā)現(xiàn)，比亞迪的發(fā)展一直緊緊圍繞著“能源”來做文章，不管在哪個領域，比亞迪始終堅持自己研發(fā)，掌握核心專利技術。在“技術狂人”王傳福的領導下，比亞迪的新能源之路能夠走多遠？日前，記者對王傳福進行了專訪。

　　問：比亞迪為什么會將“新能源”作為公司的戰(zhàn)略方向？

　　答：在新能源領域我們也堅持很久了，現(xiàn)在來看春天應該到了。其實我想企業(yè)家要定戰(zhàn)略、把方向，要抓住市場的脈搏，企業(yè)才能更好更快地成長。那么戰(zhàn)略怎么定？我們的技術應該首先為戰(zhàn)略服務。

　　能源的結構、環(huán)境的保護、氣候的變化這幾個問題是必須要解決的。比如我們說能源安全，中國按現(xiàn)在的人口數(shù)量發(fā)展下去，傳統(tǒng)能源是真的不夠用的。現(xiàn)在我們國家的汽車保有量才1.3億部，家庭用車量才0.7億部，全球的汽車保有量也就是5～6億部。如果我們要像美國一樣每個家庭1部車，光燒汽油就燒不起。

　　另外是環(huán)境保護，即使有這么多汽油，環(huán)境也支撐不了�，F(xiàn)在大量的尾氣排放造成的霧霾問題已經(jīng)很嚴重了。在中國，節(jié)能減排里面交通的排放差不多占了45%；而在發(fā)達國家比如說美國，交通排放可能占到60%。交通排放不做貢獻的話，節(jié)能減排就成了空話。

　　這幾個難題要解決，唯一的突破點就是新能源。新能源也必將成為一個國家可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略。

　　問：為什么比亞迪始終堅持自主研發(fā)，掌握核心專利技術？

　　答：比亞迪研發(fā)汽車已經(jīng)10年了，我們幾乎掌握了汽車幾乎所有核心的技術。這些核心技術再加上我們電池、電機、電控技術，迸發(fā)在一起，就組合成了我們現(xiàn)在這些產(chǎn)品。

　　比亞迪研發(fā)是全球第一家推出雙模混動車的廠商，2008年就推出了F3DM。做雙模車有六個門檻。其中三個門檻是電池、電機、電控，還有三個門檻是發(fā)動機的電噴(軟件)、自動變速箱的硬件和軟件。這個不是所有的廠商會做，國際大品牌也有很多沒有掌握。

問：能否介紹一下比亞迪的電動車戰(zhàn)略？

　　答：我們的電動車戰(zhàn)略可以分為7加4，7個領域是城市交通工具，4個領域是專用車。首先7個領域是針對于城市，比如說公交、出租車、私家車、城間巴士、環(huán)衛(wèi)車、兩種物流車。物流車里面又分為運送普通商品的物流車和運送建筑材料(比如混凝土、渣土)的城市建設用車。

　　另外4個領域是行業(yè)專用車，包括：機場、港口、礦車、倉庫。比如電動叉車，現(xiàn)在的叉車，雖然也有電動的，但是電池壽命不行，叉車在倉庫內充電也不安全。我們規(guī)劃未來三到五年，電動叉車的市場要做到100億元人民幣。

　　私家車發(fā)展也不錯。我們在2014年年底推出“唐”，2015年推出“漢”，到今年比亞迪所有新開發(fā)的產(chǎn)品都是雙模版本，不再只推燃油車。針對現(xiàn)有的電動車型會有燃油版本的改款。我們可以算一筆經(jīng)濟賬，三度電是1塊8毛錢，一升油是7塊5毛錢。比亞迪的目標就是用三度電來代替一升油，兩者的效率是一樣的。

　　問：您很早就曾經(jīng)提到過比亞迪的三大夢想，電動車我們已經(jīng)比較熟悉，能否介紹一下太陽能和儲能？

　　答：人類唯一能依賴的可持續(xù)使用的能源就是太陽能。如果把全球一個小時的太陽能總量收集起來，可以供全球使用一年；如果我們把中國沙漠1%的面積布上太陽能，全國所有的電站都可以關門了。當然，現(xiàn)在太陽能行業(yè)的發(fā)展進入了低谷，但是我們沒有放棄。行業(yè)轉型的時候需要有能力的公司來制定標準，帶領行業(yè)往前走。