全國人大代表安進(jìn)：綠色是汽車業(yè)必答題 機(jī)會(huì)主義沒前途
時(shí)間:2016-03-03 10:40來源:新華網(wǎng) 作者:西顧
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隨著三月的到來，安徽合肥溫暖的陽光灑滿大街小巷，路兩旁的桃花開始爭艷枝頭，星星點(diǎn)點(diǎn)的綠色閃亮著春的氣息。在一年一度的“兩會(huì)時(shí)間”開啟之前，我們來到了江淮汽車，聆聽全國人大代表、江淮汽車集團(tuán)董事長安進(jìn)的“2016兩會(huì)聲音”，探討發(fā)展的線路，叩問前行的脈絡(luò)，寄望新的未來。
“綠色很美好、綠色很殘酷”
“綠色是汽車行業(yè)必須回答的問題，節(jié)能環(huán)保事關(guān)生死存亡。”
2016是“十三五”規(guī)劃的開局之年，也是推進(jìn)結(jié)構(gòu)性改革的攻堅(jiān)之年。如何貫徹落實(shí)創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，如何把握供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的主線，如何提高發(fā)展的質(zhì)量和效益，都是前行的道路上必須回答的重要課題。
“今年兩會(huì)，除了要深刻學(xué)習(xí)李克強(qiáng)總理的政府工作報(bào)告，精準(zhǔn)把握新常態(tài)下國家、行業(yè)的發(fā)展趨勢，把十三五規(guī)劃綱要與企業(yè)發(fā)展結(jié)合起來之外，我最關(guān)心的話題就是節(jié)能減排。”采訪一開始，安進(jìn)就簡單直接地向記者介紹了今年兩會(huì)的關(guān)注重點(diǎn)。
在安進(jìn)看來，我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整至少有兩大課題：創(chuàng)新和綠色。一個(gè)大國一定要有創(chuàng)新的高度。如果不能在創(chuàng)新上走在前列或者加快速度趕上去，就無法在紛繁復(fù)雜的政治、經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，擁有競爭力和話語權(quán)。
綠色是萬象之元，是春天最美的顏色。然而，綠色又是汽車行業(yè)必須回答的問題，節(jié)能環(huán)保事關(guān)生死存亡。汽車的安全性、可靠性等是最基本的要求。但是企業(yè)還必須要過環(huán)保節(jié)能關(guān)。如果過不了環(huán)保法規(guī)關(guān)，企業(yè)會(huì)突然死亡，如果過不了節(jié)能關(guān)，企業(yè)是慢性死亡。
“綠色很好聽，綠色很殘酷！比如在汽車行業(yè)如何把百公里平均油耗控制在5L，如何從研發(fā)到制造整個(gè)流程穩(wěn)定達(dá)到節(jié)能環(huán)保的標(biāo)準(zhǔn)，這是很大的難題。同時(shí)，如何處理好環(huán)保與節(jié)能、動(dòng)力性的矛盾，也是全行業(yè)的重大難題。所以在調(diào)結(jié)構(gòu)的時(shí)候，要把節(jié)能減排作為創(chuàng)新的著力點(diǎn)。”
據(jù)安進(jìn)透露，江淮汽車的未來研發(fā)也將圍繞節(jié)能減排進(jìn)行，加大硬件和軟件投入。環(huán)保排放要求技術(shù)能力升級(jí)，對汽車研發(fā)工作要求越來越高，相應(yīng)地研發(fā)成本也會(huì)提高。軟件主要體現(xiàn)在人才方面，江淮汽車將為人才成長創(chuàng)造機(jī)會(huì)，整合資源，學(xué)習(xí)國際先進(jìn)機(jī)構(gòu)的經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)專業(yè)的人才隊(duì)伍。
“事實(shí)上，中國的汽車行業(yè)是辛苦的，也是幸福的。辛苦在于激烈的競爭，幸福在于還有一個(gè)市場，中國汽車的千人保有量還有非常大的提升空
間。誰能率先通過調(diào)整結(jié)構(gòu)、通過創(chuàng)新解決好‘未普及就飽和、未飽和就高端’的需求障礙，解決好環(huán)境、道路、資源的約束性問題，誰就能在發(fā)展中保持優(yōu)勢。”
間。誰能率先通過調(diào)整結(jié)構(gòu)、通過創(chuàng)新解決好‘未普及就飽和、未飽和就高端’的需求障礙，解決好環(huán)境、道路、資源的約束性問題，誰就能在發(fā)展中保持優(yōu)勢。”
滿足汽車用戶的智能化需求
“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)汽車企業(yè)，應(yīng)該回歸合作的本源。” ——安進(jìn)
談及創(chuàng)新，另一個(gè)繞不開的話題是智能化問題。節(jié)能環(huán)保基本是社會(huì)、法律、法規(guī)的要求，而智能化主要是消費(fèi)者的要求。
“不管是乘用車還是商用車，智能化帶來的安全性、舒適性、輕便性和愉悅性等都是必須要具備的。“安進(jìn)說。
安進(jìn)稱，雖然目前智能汽車在技術(shù)、法規(guī)等方面還存在諸多的問題，但是作為未來趨勢也是可能的。而在實(shí)現(xiàn)智能汽車的道路上，首先應(yīng)該是智能化。智能汽車是方向，首先要解決的是智能化問題。
互聯(lián)網(wǎng)是信息形態(tài)，能讓汽車在信息化上提高一個(gè)水平。汽車借助互聯(lián)網(wǎng)能實(shí)現(xiàn)把人和物從甲地很精準(zhǔn)、舒適的運(yùn)送到乙地。借助信息管控、運(yùn)行高效的能力，網(wǎng)聯(lián)汽車成為智能化汽車的基本形態(tài)。
當(dāng)前，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)轟轟烈烈的造車運(yùn)動(dòng)還在如火如荼進(jìn)行。不少還發(fā)出了顛覆傳統(tǒng)汽車企業(yè)的豪言壯語。對于此，安進(jìn)以一種非常開放的心態(tài)看待。
“我認(rèn)為用合作的概念來形容互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)車企的關(guān)系更為準(zhǔn)確。大家可以一起創(chuàng)造一個(gè)新的品牌，利用互聯(lián)網(wǎng)的渠道以及全球資源的掌控效率，甚至是資金方面的優(yōu)勢進(jìn)行合作，是一種趨勢，所以應(yīng)該回歸合作的本源。”
加快新能源汽車推廣普及
“任何機(jī)會(huì)主義永遠(yuǎn)沒有前途，做人、做事要靠譜。”
作為落實(shí)節(jié)能減排工作的重要組成部分和建設(shè)汽車強(qiáng)國的必由之路，新能源汽車產(chǎn)業(yè)代表了中國制造業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、綠色發(fā)展的方向。
李克強(qiáng)總理2月24日主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，從五個(gè)方面，確定進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的措施，以結(jié)構(gòu)優(yōu)化推動(dòng)綠色發(fā)展。
“李克強(qiáng)總理的講話對我們來說是極大的振奮和鼓舞，沒有想到政府全力推進(jìn)新能源汽車發(fā)展的決心這么大。”安進(jìn)臉上至今還能流露出得到這份信息時(shí)的釋然和興奮。
他的擔(dān)心主要是源于前一段時(shí)間的新能源汽車存在騙補(bǔ)的問題，一小部分人的違法行為也許會(huì)動(dòng)搖國家發(fā)展新能源汽車的決心。在他看來，國家堅(jiān)定不移地推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展是對的，“水臟了不能把孩子都倒掉，把孩子洗干凈就行了”。
安進(jìn)堅(jiān)信任何機(jī)會(huì)主義永遠(yuǎn)沒有前途，江淮汽車絕對不會(huì)這樣去做，做人、做事要靠譜。企業(yè)應(yīng)該珍惜國家給予的發(fā)展機(jī)會(huì)。現(xiàn)在新能源汽車發(fā)展與發(fā)達(dá)國家相比在時(shí)代上不差，在實(shí)力上差。汽車企業(yè)應(yīng)該在全世界都沒有誰真正形成優(yōu)勢的關(guān)鍵時(shí)期，把握機(jī)遇，把國家給予的政策充分的利用好，在致力于為社會(huì)做貢獻(xiàn)的同時(shí)構(gòu)筑新的發(fā)展優(yōu)勢。
受益于各地政府密集出臺(tái)的補(bǔ)貼措施，大城市取消限行、限購以及新能源汽車技術(shù)的逐步成熟，2015年中國新能源汽車銷量達(dá)到了33萬輛。但是這在中國2400余萬輛的汽車市場規(guī)模里仍是微不足道。
“除了新能源汽車企業(yè)在技術(shù)、生產(chǎn)制造成本上下功夫，在新能源汽車的使用方面，還需要各方的努力。”
對于消費(fèi)者來說，充電不方便是是影響新能源汽車推廣的重要因素。安進(jìn)建議國家在完善管理同時(shí)，可以利用政策優(yōu)勢，加強(qiáng)充電樁的鋪設(shè)。目前來說，新能源汽車數(shù)量不足夠大，做充電樁的企業(yè)很難實(shí)現(xiàn)盈利。國家可以先逐步把基礎(chǔ)設(shè)施先做起來。
“如果使用環(huán)境好了，充電樁建設(shè)比較充分，解決了使用中的問題，消費(fèi)者不一定非要購買續(xù)航里程長的電動(dòng)汽車，這樣價(jià)格也會(huì)降下來，國家的補(bǔ)貼壓力就小了。一些節(jié)省下來的補(bǔ)貼也可以補(bǔ)給充電樁企業(yè)。”
循序漸進(jìn)做好國際化拓展
“國際化經(jīng)營，為時(shí)尚早。”
來自工信部的數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國汽車整車出口75.55萬輛，同比下降20.25%；整車?yán)塾?jì)出口金額124.37億美元，同比下降9.92%。而在國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略助力之下，江淮汽車“走出去”戰(zhàn)略步伐提速，出口質(zhì)量和盈利能力不斷提升。2015年全年累計(jì)出口5.9萬輛汽車，同比增長8.7%。
“現(xiàn)在中國汽車企業(yè)的國際化應(yīng)該主要還是以國際化營銷為主。現(xiàn)在有人提出來要國際化經(jīng)營，我認(rèn)為為時(shí)尚早，需要一步一步來實(shí)現(xiàn)。”對于國際化問題安進(jìn)非常坦誠地給出了江淮的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。
根據(jù)安進(jìn)的體會(huì)，一個(gè)企業(yè)要走出國門，首先要把去哪里調(diào)查好，范圍盡可能廣，然后去了這個(gè)地方要扎得住，服務(wù)能力、產(chǎn)品的適應(yīng)性等要跟得上。據(jù)悉，江淮N系列輕卡，在進(jìn)入馬來西亞前，江淮汽車聯(lián)合經(jīng)銷商對樣車做了8萬公里的測試，先后完成了29項(xiàng)改進(jìn)。這些改進(jìn)充分考慮到當(dāng)?shù)匮谉帷⒊睗瘛Ⅺ}堿的使用環(huán)境。N系列輕卡自2012年小批量投放國際市場起，已在出口地國家中達(dá)到較高的市場占有率。
在安進(jìn)看來，企業(yè)產(chǎn)品得到海外市場認(rèn)同后，再進(jìn)行國際化經(jīng)營的工作。不能單純看市場大。如果對整車有限制，那么就進(jìn)行KD合作。迄今為止，江淮汽車在世界有十幾個(gè)KD工廠。如果是投巨資做國際化經(jīng)營，一旦遇到市場的大幅度跳水，企業(yè)就會(huì)很被動(dòng)。
在未來企業(yè)的國際化道路上，安進(jìn)建議企業(yè)應(yīng)該結(jié)合中國“一帶一路”政策指引，做出更精準(zhǔn)開拓。伴隨著國家投入的基礎(chǔ)設(shè)施越來越完善，中國品牌影響力也在增加。企業(yè)應(yīng)該跟隨好，利用好這些政策。
后記：本次采訪中，安進(jìn)一如既往的低調(diào)、謙和、理性、務(wù)實(shí)。沒有夸夸其談，沒有沾沾自喜，盡管江淮集團(tuán)在過去的2015年總銷量達(dá)到58.8萬輛，同比大增31.6%，成為車市寒流中最耀眼的亮色。寒雪梅中盡，春風(fēng)柳上歸。江淮汽車從偏居一隅、默默無聞到如今成長為知名中國品牌，離不開一代又一代的江淮人，迎難而上，開拓創(chuàng)新，果敢開放，離不開對于制造精神的堅(jiān)守，更離不開安進(jìn)口中的“靠譜”二字。
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