專訪科力遠張彤：2018年將迎來混合動力汽車大規(guī)模推廣
時間:2016-04-25 09:17來源:第一電動網(wǎng) 作者:西顧
點擊:
次
國內(nèi)車企正一邊倒發(fā)展新能源汽車時，吉利集團與科力遠卻瞄準了另外一條技術(shù)發(fā)展路徑——混合動力，共同成立科力遠混合動力有限公司(簡稱CHS公司)，發(fā)展混合動力系統(tǒng)技術(shù)與產(chǎn)品平臺。4月12日中汽協(xié)信息發(fā)布會期間，科力遠首席科學(xué)家張彤接受了第一電動網(wǎng)采訪，詳細解讀科力遠混動技術(shù)及市場前景。
據(jù)張彤介紹，科力遠公司擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，掌握了單模輸入復(fù)合動力分流、高校機電耦合驅(qū)動系統(tǒng)、BPS動力電池能量包和能量管理系統(tǒng)核心技術(shù)。CHS技術(shù)不但適用于HEV，也適用于PHEV，擴大電池容量可以實現(xiàn)50-60公里的純電續(xù)航。如果把發(fā)動機去掉，將電機做成EV變速箱，也適應(yīng)于純電動技術(shù)。科力遠混合動力總成系統(tǒng)具有良好的延展性，普遍適用于乘用車、SUV、大巴等各種車型。
首款搭載CHS系統(tǒng)的吉利帝豪EC7混合動力車型已經(jīng)進入整車目錄，將在2016年年內(nèi)實現(xiàn)批量上市。該車型目前實測每百公里油耗僅4.9L，節(jié)油率已達到35%。未來吉利還將基于CHS系統(tǒng)將推出插電式混動車型。除此之外，長安汽車與云內(nèi)動力已經(jīng)就入股CHS公司正式簽署了框架合作協(xié)議，有多家整車企業(yè)共9款車型也已經(jīng)與CHS簽署了產(chǎn)品合作相關(guān)協(xié)議并展開了實質(zhì)性的整車系統(tǒng)開發(fā)工作。
目前，科力遠已經(jīng)建成整車性能試驗、CHS自動變速器性能試驗、耐久可靠性試驗、動力電池能量包及其管理系統(tǒng)測試等先進的混合動力總成研發(fā)試驗中心。混合動力總成小批量生產(chǎn)線已經(jīng)建成，大約滿足一年15000臺的生產(chǎn)要求。電池線按照15000臺的生產(chǎn)要求配套。今年2月28日，科力遠年產(chǎn)100萬臺套節(jié)能與新能源汽車混合動力總成產(chǎn)業(yè)化項目首期工程在長沙開工，明年年底將實現(xiàn)年產(chǎn)30萬臺套的生產(chǎn)能力。
面對2020年平均油耗降至5L/100km的法規(guī)要求，張彤表示，國內(nèi)車企需要發(fā)展深度混合動力技術(shù)，來應(yīng)對嚴苛的油耗法規(guī)。據(jù)他分析，整車廠自主研發(fā)混合動力技術(shù)需要投入上億元費用，建配套生產(chǎn)線還需要十幾億元費用。如果與CHS合作，只需要幾千萬元的車型開發(fā)費用，在成本和時間上都能節(jié)省出不少。
豐田在混動技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)研發(fā)了20年，混動汽車在全世界已經(jīng)賣出800多萬輛，領(lǐng)先地位有目共睹，但豐田掌握的混動核心技術(shù)一直鮮有其它車企采用。張彤表示：“主要是采用豐田的技術(shù)太貴了，很多企業(yè)都用不起。” 正因為豐田的技術(shù)壁壘，科力遠欲打破豐田一家獨大的模式，將集合眾多車企，共同進入該領(lǐng)域。
張彤坦言，現(xiàn)在科力遠與豐田的技術(shù)存在一些差距，豐田第四代普銳斯做到百公里油耗3.7L，科力遠目前只做到4.9L。但中國市場空間大，科力遠聯(lián)手多家車企共同推廣混合動力汽車，規(guī)模增長速度將遠遠高于豐田。
“預(yù)計2018年底~2019年能實現(xiàn)混合動力車型的大規(guī)模推廣，產(chǎn)銷量突破30萬輛，達到盈利平衡點。等到2025年混動汽車規(guī)模達到百萬輛時，我們就可以跟豐田叫板。”張彤介紹，首批混合動力車型投放將以專車、出租車市場為主，這些車型的行駛里程長，節(jié)油的成本能覆蓋車型增加的費用。
CHS混動系統(tǒng)應(yīng)用于乘用車上將比傳統(tǒng)車增加1~1.5萬元成本，張彤認為，初期很難讓私人消費者為這部分增加的成本買單。國家倡導(dǎo)發(fā)展新能源及小排量汽車，并給予相關(guān)優(yōu)惠政策，但對于同樣能帶來節(jié)能效果的混合動力汽車卻沒有優(yōu)惠政策，不利于引導(dǎo)消費者購買。
“我們希望得到公平的國民待遇，國家不應(yīng)限制多種技術(shù)路線的發(fā)展，而應(yīng)該以節(jié)能減排的效果來判斷走怎樣的發(fā)展路線，這樣才能形成創(chuàng)新的環(huán)境。"張彤最后表示。
根據(jù)科力遠的戰(zhàn)略規(guī)劃，將堅定不移的推動混合動力技術(shù)。現(xiàn)階段發(fā)展油電混合動力，接下來是插電式混合動力，中遠期就是電電混合動力。在執(zhí)行戰(zhàn)略的時候科力遠采用“兩條腿”走路：一條腿是讓電池、電池的極片、材料不斷參與國際高端分工，跟豐田、本田不斷合作。另外一條腿是成為國內(nèi)動力總成集成商，聯(lián)合國內(nèi)整車企業(yè)共同把開放式的平臺、混合動力技術(shù)運用好、產(chǎn)業(yè)化，推動我國自主品牌混合動力汽車與國際先進水平接軌。
(責任編輯：admin)
文章標簽：
免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與中國電池聯(lián)盟無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來源：XXX（非中國電池聯(lián)盟）”的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請在一周內(nèi)進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@www.astra-soft.com
凡本網(wǎng)注明 “來源：XXX（非中國電池聯(lián)盟）”的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請在一周內(nèi)進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@www.astra-soft.com
猜你喜歡
專題
相關(guān)新聞
本月熱點
-
注冊資本近1.15億元！兩巨頭成立電池回收企業(yè)
2024-04-16 10:29 -
寧德時代、科達利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！
2024-04-24 10:11 -
續(xù)航里程1000公里！寧德時代發(fā)布神行PLUS電池
2024-04-25 17:53 -
天奇股份牽手長安汽車 共同打造動力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！
2024-04-19 08:42 -
50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負極材料項目
2024-04-29 18:25 -
全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰將最終勝出？
2024-04-22 18:17 -
鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！
2024-04-25 09:30 -
又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時間！
2024-04-18 08:43
©2017 版權(quán)所有 綠色智匯能源技術(shù)研究院 華杰永泰科技（北京）有限公司 承辦 Power by DedeCms
價值成就行業(yè)品牌！竭誠為您提供最新最熱的資訊
京ICP備2024061100號
價值成就行業(yè)品牌！竭誠為您提供最新最熱的資訊
京ICP備2024061100號
企業(yè)微信號
微信公眾號