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上海車展期間，比亞迪“秦”成為眾新聞網站的頭條，除了風光無限頗受媒體的關注之外，更讓比亞迪火熱的恐怕還是其變相加價，引起一大波退車潮。
 
     根據比亞迪公布的官方數據，比亞迪“秦”1—9月銷售總量近9500輛，而在上海的總量超過4000輛，可以說近一半的市場都在上海，上海可以說是比亞迪“秦”的最大的銷售市場。除了在中國占據一定的位置之外，比亞迪還積極的在歐美、日本等汽車強國開拓海外市場，這種自信的態勢，令眾人折服。
 “從比亞迪公布的官方數據來看，比亞迪在海外的影響力遠沒有在中國影響力大，但是比亞迪每一步都穩扎穩打，不圖快圖穩的發展思路定位的很正確。在比亞迪看來，中國一些新能源車企，對國外新能源市場過于樂觀，腦袋一拍就要發展海外市場，甚至要求兩位數的增長率，殊不知，就新能源汽車高昂的造價成本來講，如果沒有雄厚的資本和技術支持，只會拖垮企業。
 
   “所以說，比亞迪‘秦’目前的贏利點還是在中國。”王女士表示。然而比亞迪“秦”為何做出“霸王條款”的事情來，確實有點令人匪夷所思，消費者表示，訂車時銷售人員承諾的是2014款，但訂車之后銷售人員卻表示企業不生產2014款，現在只能買2015款，高配版必須加1萬元，如果非要普通版，也沒關系，車不知道什么時候到。“中國的新能源汽車還遠沒有到炙手可熱的地步，多數人是沖著那張車牌去的，如果沒有了一系列的利好政策，新能源汽車就目前而言不排除‘門可羅雀’的情況。”王女士表示，補貼名額有限、充電樁安裝問題重重、經銷商臨時加價，讓本身對新能源汽車就有意見的消費者，忍無可忍，從而出現推車潮。
王女士說，4月29日，在工信部、科技部等官方網站上公布了《關于2016——2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》（以下簡稱《通知》），按照《通知》到2019——2020年補助標準將比2016年下降40%，從這一消息來看新能源汽車的優勢將會越來越弱，因此新能源汽車要在完全退坡之前，抓好市場，贏得口碑才是重點。
 
 
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