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    7月29日，特斯拉美國超級工廠舉行開幕儀式，這也是全球最大的動力電池工廠。2020年全部達產(chǎn)后，特斯拉超級工廠每年將生產(chǎn)50GWh的動力電池，超過全球其他地方動力電池產(chǎn)量的總和。隨著上述工廠投產(chǎn)，全球動力電池成本有望下跌，電動汽車價格將接近傳統(tǒng)汽車。電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈將迎來大洗牌。
　山雨欲來風滿樓
    特斯拉超級工廠由特斯拉、鋰電池巨頭松下共同建立，投資金額高達50億美元。建這座超級電池工廠的初衷旨在緩解特斯拉產(chǎn)能瓶頸、提高特斯拉產(chǎn)品的價格競爭力。特斯拉一直因為交車慢而被詬病——動力電池是影響其交車速度的最重要因素。今年年初預訂、明年底將推出的Models訂單已經(jīng)達到40萬輛。為此，特斯拉不得不加快建設(shè)超級工廠。據(jù)介紹，2018年，特斯拉超級工廠產(chǎn)能將超過全球2013年動力電池的產(chǎn)量總和；至2020年，特斯拉超級工廠全部完工后，其電池組產(chǎn)能將從此前規(guī)劃的每年35GWh，提升至每年150GWh，這是計劃電池產(chǎn)量總和的三倍，比預期提高兩年。
隨著特斯拉超級工廠投產(chǎn)，全球動力電池成本有望下跌，電動汽車價格將接近傳統(tǒng)汽車。特斯拉稱，至2018年，即批量生產(chǎn)Model 3的第一年年底，特斯拉超級工廠將把每千瓦時電量電池組的成本降低30%以上。特斯拉CEO馬斯克判斷，2020年超級工廠生產(chǎn)的電池成本將有望達到每千瓦時100美元。此前有報道稱，特斯拉Models的電池組成本約每千瓦時190美元。
    看來，特斯拉的行動，必將引進電池企業(yè)的連鎖反應，動力電池市場又將迎來一場腥風血雨。

    勢不可擋的特斯拉
    美國當?shù)貢r間周二下午，特斯拉位于美國內(nèi)華達州的特斯拉超級電池工廠Gigafactory對媒體開放參觀，經(jīng)過兩年建設(shè)，該工廠已經(jīng)處于部分營運狀態(tài)，一邊生產(chǎn)一邊施工建造。
這是一個能夠容納107個美國NFL球場的工廠，3200英畝的面積投資達到50億美元，是全世界占地面積最大的建筑，主要用來生產(chǎn)電池。2018年電池年產(chǎn)量達到35兆瓦時，相當于50萬輛Model 3S的電池總和，這個產(chǎn)量將超過世界其它地方所生產(chǎn)的電池產(chǎn)量的總和。
    但是“超級工廠”全面投產(chǎn)要到2020年，特斯拉終極目標是每年生產(chǎn)150兆瓦時當量的電池，相當于150萬輛Model 3S的電池用量。馬斯克希望通過該工廠的加速創(chuàng)新，將生產(chǎn)成本削減30%。
    馬斯克說：“如果你想在工廠里上班，這是全世界最好的工廠，沒有之一。”在他看來，特斯拉超級工廠的意義不亞于100年前福特汽車第一條生產(chǎn)組裝線建立時的意義，也不亞于戴爾建立首家PC整合   工廠的意義——目的都是革命性地將供應商零部件與終端品組裝整合在一起，從而免去運輸和庫存的壓力。
    特斯拉表示，在保障了電池的供應后，就可以保證將近40萬臺的Model 3的訂單能夠如期交付。他還表示，這也會使消費者更早開上特斯拉。
    對于污染問題，特斯拉超級工廠采用了零能耗設(shè)計——不消耗任何化石燃料，也沒有天然氣管道網(wǎng)絡(luò)或者柴油發(fā)電機為其提供電力。工廠因而也配備了多種緊急能源方案，包括可再生能源與儲存產(chǎn)品。整個工廠的屋頂將被太陽能電池板覆蓋，多余的電能將會通過特斯拉儲能設(shè)備儲存，以便在沒有光照時使用。
    為了更加有效地用水，特斯拉超級工廠將擁有自己的水循環(huán)和處理設(shè)施。由于特斯拉電池組不包含任何有毒物質(zhì)和重金屬，它們將在其使用生命周期結(jié)束時返回特斯拉超級工廠，在這里所有組件可以被分解和再利用，用以生產(chǎn)新的電池組。
    特斯拉表示，工廠全面投產(chǎn)后，將為周圍地區(qū)創(chuàng)造超過1萬個就業(yè)崗位。目前還沒有幾家硅谷公司能夠提供如此多的就業(yè)機會。

    競爭集中在亞洲
    “特斯拉這次高調(diào)宣稱要爭取市場份額，可能對日韓企業(yè)以及中國相關(guān)企業(yè)在未來技術(shù)路線上的選取產(chǎn)生很大的影響。”何鑫杰分析道，因為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池各有優(yōu)劣，前者在續(xù)航能力以及充放電次數(shù)上較有優(yōu)勢，后者安全性較好。如果特斯拉能把安全性問題解決好，其競爭力就很強。
除了特斯拉，德國大眾也在全力開發(fā)新能源電池車，其計劃在2025年讓純電動汽車年銷量達到200萬-300萬輛。在偉時資本研究員何鑫杰看來，新能源電池車產(chǎn)業(yè)是一個剛起步的朝陽行業(yè)。“從政府到企業(yè)，再到資本，現(xiàn)在是一個比較狂熱的時期。”
    何鑫杰說，據(jù)他個人粗略統(tǒng)計，從2015年下半年到2016年3月，新能源逐漸成為風口之后，上市公司中有一部分原本不是做相關(guān)行業(yè)的，也抱著想在此次浪潮中分一杯羹的想法去收購已有的電池生產(chǎn)企業(yè)，此類案例涉及的金額已經(jīng)超過了200億（人民幣），而且這還不包括沒有上市的公司。2015年動力電池實際缺口是3.5兆瓦時，2016年，按照計劃的預計產(chǎn)能會過剩，到2017年底產(chǎn)能過剩的情況就更嚴重了。
    他預計，在這樣的情況下，動力電池行業(yè)從2017年就要開始洗牌。
據(jù)了解，目前鋰電池的生產(chǎn)集中在亞洲地區(qū)，有競爭力的電池生產(chǎn)商主要集中在韓國與日本。馬斯克表示，他的電池工廠將與亞洲同行進行競爭，爭取更多的市場份額。
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