石墨烯電池與超級電容器 誰是儲能界未來？ 
編者按：　　我們對于石墨烯已不再陌生，作為“萬用材料”石墨烯被廣泛使用。而近期石墨烯鋰電池的出現更是讓儲能行業狂歡，由西班牙科學家研制出的石墨烯鋰電池據說充電完成只需8分鐘，電池續航能到1000英里，秒殺傳統汽油車，這為新能源汽車發展帶來了巨大的想象空間，石墨烯鋰電池因此被稱為“超級電池”。　　不過遺憾的是，這項技術普及到汽車身上仍舊需要時間。首先鋰電池的技術需要改進，其次作為新興材料，石墨烯的制備對于國內產業來說仍舊具有難度。于是業界有專家將目光聚焦到另外一種
   我們對于石墨烯已不再陌生，作為“萬用材料”石墨烯被廣泛使用。而近期石墨烯鋰電池的出現更是讓儲能行業狂歡，由西班牙科學家研制出的石墨烯鋰電池據說充電完成只需8分鐘，電池續航能到1000英里，秒殺傳統汽油車，這為新能源汽車發展帶來了巨大的想象空間，石墨烯鋰電池因此被稱為“超級電池”。
　　不過遺憾的是，這項技術普及到汽車身上仍舊需要時間。首先鋰電池的技術需要改進，其次作為新興材料，石墨烯的制備對于國內產業來說仍舊具有難度。于是業界有專家將目光聚焦到另外一種技術上，那就是出現已久而備受忽視的超級電容器。
　　作為儲能器件的一種，超級電容器在充放電過程中釋放的能量巨大，但功率卻只有同重量普通電容器的十分之一。由于超級電容器充放電過程是物理變化，與化學變化的鋰電池充放電過程相比，超級電容器可以快成快放，不用擔心損傷電池。因此業界專家認為其以上優勢可以取代鋰電池成功搭載在新能源汽車中。
　　超級電容器目前已被使用在城市公交與乘用轎車領域，然而因為超級電容器體積大售價高，因此在應用于新能源汽車時容易遭遇限制。與石墨烯鋰電池需要提高鋰電技術與石墨烯產能一樣，未來超級電容器要想進一步發展，則需要提高性價比：如何在相同體積情形下，提高超級電容器價值?
 
(責任編輯：王杰)