新能源汽車北京私人市場調查：＂注水＂的旺市
時間:2014-12-18 08:56來源:鳳凰汽車 作者:未知
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一輛車、一個樁，中間連著一根線，形成了中國新能源汽車市場的基本閉環。和全國其他城市一樣，北京于2009年以來確立了“新能源汽車發展戰略”，同樣也經歷了“如火如荼”的發展浪潮，直至2012年進入市場“低谷”。
復活了！
2014年初，國家主席習近平、國務院總理李克強、國務院副總理馬凱、工信部部長苗圩和科技部部長萬鋼“馬不停蹄”的出現各個規格新能源汽車行業論壇及車企活動中，使得“APEC藍”出現，并且深得民心！同時，有關新能源汽車銷售的各類交車儀式的新聞不斷見諸媒體報道。
至此，“新能源汽車元年”一詞走遍全國！
作為全國新能源汽車產業風向標的北京，這樣的元年是否真的能“圓”首都人民的新能源汽車夢？北京的新能源汽車發展現狀對于其他城市有何借鑒意義？
2014年11月27日起，記者花費6天時間、走訪47家新能源汽車4S店、足跡遍布北京9個區(縣)，深入了解新能源汽車銷售數字背后的故事。
通過調查，記者發現，目前北京新能源車貌似欣欣向榮，實則充滿“危機”，數字“注水”現象普遍、汽車限購政策主導消費者購買意愿。同時，充電難的頑疾并未真正根治。可喜可賀的是，被業界“詬病”的地方保護主義卻在無形中“被瓦解”。
“注水”的旺市
“您要抓緊來店里訂車了，要趕在年底前拿到行駛本才能享受11.4萬的補貼，過了年補貼就少了6千呢！” 12月11日上午，記者走訪海淀區鵬天奧比亞迪4S店時，在與銷售顧問短暫的10分鐘交流中，不斷能聽到其接聽客戶咨詢電話時的“自信”：“現在我們是來一輛賣一輛，都不夠賣的，要買真的要抓緊！”
同樣的火熱場面也出現在北汽新能源汽車。
“明年企業補貼會減少，就不是現在這個價了，要買就要趁早。” 12月11日，位于朝陽北路的鵬元北汽4S銷售人員勸說記者趕緊訂車。
據了解，北汽電動汽車除了享受國家和地方補貼外，北汽還有“環保購車獎勵基金”企業補貼，原價22.08萬元的北汽E150終端售價僅為9.68萬元。
而相似的一幕也同樣出現在10月份龐大集團董事長龐慶華接受記者采訪中。“9月份以來，龐大一共交付了2500多輛北汽新能源車，其中包括租賃公司訂購的1000輛。到年底預計要交付4000輛，現在是供不上車，租賃公司訂的1450輛車都到不了。”
據了解，為了支持北汽新能源汽車的銷售，9月12日，龐大集團與北京新能源汽車股份有限公司成立了北汽龐大新能源汽車銷售(北京)有限公司，專門負責北汽新能源汽車在京津冀區域的市場推廣，其中北京擁有4家新能源汽車4S店。
看似北京的新能源汽車正朝著“康莊大道”前行，但記者發現，北京的表現也僅僅是全國新能源汽車市場火熱的一個分支。
據中汽協公開數據顯示，1-11月我國新能源汽車生產57125輛，銷售52944輛。其中純電動汽車產銷分別完成32494輛和29060輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成24631輛和23884輛。
那么，這樣火熱市場的支撐點到底是什么呢？
“比亞迪新能源汽車價格較高，普通消費者誰愿意買？！補貼完了也要近20萬，我們店主要面向大客戶。” 11月27日，鳳凰汽車來到朝陽區瑞豐盛比亞迪4S店，面對比亞迪近年來比亞迪新能源汽車“火熱”現狀，銷售顧問王文(化名)的一番話讓人心里涼了半截：“補貼才是真正的實惠，您看這車(秦)比e6要好一點，它能燒油，現在充電太不方便了，但這車目前沒有北京市政府補貼，而且需要普通購車指標，所以賣不上量，一個月就能賣1輛，現在天津有補貼，那邊賣的多。”
“現在電動車技術還不成熟，加上充電樁限制太多，如果沒有限牌(政策)，沒有個人會買它(電動車)。”在王文眼里，燃油車仍是消費者的首選。“牌照、補貼已然成為北京市新能源車推廣的利器，如果沒有這些政策，恐怕留不了幾個人用戶。”
看似供需兩旺的火熱市場背后卻是政策性大客戶購買，個人用戶比例依然不高。對于上述市場現狀，一位不愿透名的資深媒體人表示：“北京新能源汽車與外地一樣，看似火熱，實則沒有一點新意，如果不是普通消費者購買，所有的華麗數字都是‘注水’，因為它不具備民意。”
隨著記者進一步走訪，北京市新能源汽車市場私人市場開啟可以用“憂心忡忡”來形容。
2“骨感”的車型
2月26日，長安E30純電動汽車入選第1批第1期《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品目錄》。8月27日，被列為作為國家首批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》(第一批)車型，且該車型于2012年2月29日，作為出租車在北京市房山區進行示范運行在北京示范運行，同期舉辦了100輛交車儀式。
可以說，長安E30純電動汽車集各種“榮譽”于一身。但在記者走訪時發現，長安E30純電動汽車卻存在“一車難求”的尷尬境地。
“我們店目前不賣電動車，整個北京也不賣長安電動車。” 12月11日，記者來到回龍觀歐德寶國際汽車城內的新興翔悅長安4S店，詢問電動車銷售情況時，銷售人員告訴記者。隨后，在同一汽車城的華鑫豐盛奇瑞4S店內，記者也得到了同樣答案。
同樣的情形，也出現在奇瑞品牌。據朝陽區騰遠興業奇瑞4S店工作人員介紹：“11月5日,奇瑞正式上市的全新純電動車型eQ，看著很時尚，但北京并不是首選銷售市場，目前全北京無銷售計劃。” (責任編輯：admin)
復活了！
2014年初，國家主席習近平、國務院總理李克強、國務院副總理馬凱、工信部部長苗圩和科技部部長萬鋼“馬不停蹄”的出現各個規格新能源汽車行業論壇及車企活動中，使得“APEC藍”出現，并且深得民心！同時，有關新能源汽車銷售的各類交車儀式的新聞不斷見諸媒體報道。
至此，“新能源汽車元年”一詞走遍全國！
作為全國新能源汽車產業風向標的北京，這樣的元年是否真的能“圓”首都人民的新能源汽車夢？北京的新能源汽車發展現狀對于其他城市有何借鑒意義？
2014年11月27日起，記者花費6天時間、走訪47家新能源汽車4S店、足跡遍布北京9個區(縣)，深入了解新能源汽車銷售數字背后的故事。
通過調查，記者發現，目前北京新能源車貌似欣欣向榮，實則充滿“危機”，數字“注水”現象普遍、汽車限購政策主導消費者購買意愿。同時，充電難的頑疾并未真正根治。可喜可賀的是，被業界“詬病”的地方保護主義卻在無形中“被瓦解”。
“注水”的旺市
“您要抓緊來店里訂車了，要趕在年底前拿到行駛本才能享受11.4萬的補貼，過了年補貼就少了6千呢！” 12月11日上午，記者走訪海淀區鵬天奧比亞迪4S店時，在與銷售顧問短暫的10分鐘交流中，不斷能聽到其接聽客戶咨詢電話時的“自信”：“現在我們是來一輛賣一輛，都不夠賣的，要買真的要抓緊！”
同樣的火熱場面也出現在北汽新能源汽車。
“明年企業補貼會減少，就不是現在這個價了，要買就要趁早。” 12月11日，位于朝陽北路的鵬元北汽4S銷售人員勸說記者趕緊訂車。
據了解，北汽電動汽車除了享受國家和地方補貼外，北汽還有“環保購車獎勵基金”企業補貼，原價22.08萬元的北汽E150終端售價僅為9.68萬元。
而相似的一幕也同樣出現在10月份龐大集團董事長龐慶華接受記者采訪中。“9月份以來，龐大一共交付了2500多輛北汽新能源車，其中包括租賃公司訂購的1000輛。到年底預計要交付4000輛，現在是供不上車，租賃公司訂的1450輛車都到不了。”
據了解，為了支持北汽新能源汽車的銷售，9月12日，龐大集團與北京新能源汽車股份有限公司成立了北汽龐大新能源汽車銷售(北京)有限公司，專門負責北汽新能源汽車在京津冀區域的市場推廣，其中北京擁有4家新能源汽車4S店。
看似北京的新能源汽車正朝著“康莊大道”前行，但記者發現，北京的表現也僅僅是全國新能源汽車市場火熱的一個分支。
據中汽協公開數據顯示，1-11月我國新能源汽車生產57125輛，銷售52944輛。其中純電動汽車產銷分別完成32494輛和29060輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成24631輛和23884輛。
那么，這樣火熱市場的支撐點到底是什么呢？
“比亞迪新能源汽車價格較高，普通消費者誰愿意買？！補貼完了也要近20萬，我們店主要面向大客戶。” 11月27日，鳳凰汽車來到朝陽區瑞豐盛比亞迪4S店，面對比亞迪近年來比亞迪新能源汽車“火熱”現狀，銷售顧問王文(化名)的一番話讓人心里涼了半截：“補貼才是真正的實惠，您看這車(秦)比e6要好一點，它能燒油，現在充電太不方便了，但這車目前沒有北京市政府補貼，而且需要普通購車指標，所以賣不上量，一個月就能賣1輛，現在天津有補貼，那邊賣的多。”
“現在電動車技術還不成熟，加上充電樁限制太多，如果沒有限牌(政策)，沒有個人會買它(電動車)。”在王文眼里，燃油車仍是消費者的首選。“牌照、補貼已然成為北京市新能源車推廣的利器，如果沒有這些政策，恐怕留不了幾個人用戶。”
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隨著記者進一步走訪，北京市新能源汽車市場私人市場開啟可以用“憂心忡忡”來形容。
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可以說，長安E30純電動汽車集各種“榮譽”于一身。但在記者走訪時發現，長安E30純電動汽車卻存在“一車難求”的尷尬境地。
“我們店目前不賣電動車，整個北京也不賣長安電動車。” 12月11日，記者來到回龍觀歐德寶國際汽車城內的新興翔悅長安4S店，詢問電動車銷售情況時，銷售人員告訴記者。隨后，在同一汽車城的華鑫豐盛奇瑞4S店內，記者也得到了同樣答案。
同樣的情形，也出現在奇瑞品牌。據朝陽區騰遠興業奇瑞4S店工作人員介紹：“11月5日,奇瑞正式上市的全新純電動車型eQ，看著很時尚，但北京并不是首選銷售市場，目前全北京無銷售計劃。” (責任編輯：admin)
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