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近日，有關(guān)新能源汽車的三則消息吸引了坊間人士的注意。第一個(gè)是北京已開展“路燈充電樁”改造試點(diǎn)，通過路燈節(jié)能改造后節(jié)電容量支持電動(dòng)汽車充電。第二個(gè)是工信部網(wǎng)站公布的最新一期《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》顯示，757家國內(nèi)車企旗下超4萬款產(chǎn)品(包括整車和底盤)目錄，由于不符合《公告》管理規(guī)定被工信部撤銷，其中包括東風(fēng)、奇瑞、浙江豪情(吉利)等在內(nèi)的多家車企的部分新能源汽車產(chǎn)品，上述產(chǎn)品自2014年12月31日起停止生產(chǎn)銷售。第三個(gè)是吉利控股集團(tuán)與新大洋集團(tuán)在蘭州宣布成立新大洋電動(dòng)車科技有限公司，聯(lián)合打造小型化純電動(dòng)汽車，他們的合作正是低速電動(dòng)車市場化風(fēng)潮的縮影。

　　新能源汽車是汽車行業(yè)未來發(fā)展的趨勢，而電動(dòng)汽車是其中最受國家重視的項(xiàng)目，但阻礙電動(dòng)汽車發(fā)展的絆腳石也相當(dāng)明顯，最大的當(dāng)屬充電樁不足以及續(xù)航里程不夠高，前者屬于基礎(chǔ)設(shè)施，后者屬于研發(fā)技術(shù)。而上述三則消息，一個(gè)涉及基礎(chǔ)設(shè)施，另兩個(gè)涉及研發(fā)技術(shù)。也就是說，無論是政府還是企業(yè)，攻克這兩個(gè)阻礙電動(dòng)汽車發(fā)展難關(guān)的計(jì)劃都正提上日程。

　　授魚不如授漁

　　雖然去年政府層面出臺(tái)了各種各樣、五花八門的新能源汽車政策，但歸根到底，可以用兩個(gè)字來總結(jié)政策的功勞：補(bǔ)貼。在國家和地方補(bǔ)貼政策白花花銀子的雙重推動(dòng)下，硬是將新能源汽車加快推進(jìn)了百姓家庭。但這種用錢砸出來的成就，顯然不能令政府滿意— 自主新能源車企過于依賴政府，在研發(fā)產(chǎn)品上呈現(xiàn)出一種“重量不重質(zhì)”的浮躁現(xiàn)象。很顯然，如果失去政策扶持，抑或政策東風(fēng)吹得弱一些，在2014年主流車企業(yè)績普遍下滑的基礎(chǔ)上，很多車企可能就撐不下去了，新一輪的兼并、重組、洗牌又很可能出現(xiàn)。

　　也正因如此，工信部最新公布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，將757家國內(nèi)車企旗下超過4萬款產(chǎn)品(包括整車和底盤)撤銷。這份《公告》涉及絕大多數(shù)車企，涵蓋客車、貨車、環(huán)衛(wèi)車、運(yùn)輸車、校車等多類整車及底盤。這些被清理出目錄的車型，都是長期產(chǎn)量極低甚至零產(chǎn)量以及不符合要求的產(chǎn)品。這一舉措，可以解讀為政府對(duì)自主車企生產(chǎn)研發(fā)的新能源汽車產(chǎn)品的要求，已經(jīng)從量上升到質(zhì)。

　　自主車企在新能源汽車研發(fā)之路上確實(shí)過于依賴政府。有調(diào)研機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2013年全國22家上市車企共獲得55.9億元政府補(bǔ)貼。在動(dòng)輒過億的高額補(bǔ)貼之下，不得不令人質(zhì)疑車企火拼新能源汽車，更多是為了賺取這些補(bǔ)貼。

　　如江淮汽車，2014年全年新能源汽車的銷量預(yù)計(jì)達(dá)到2000輛，按照每輛車9萬元的補(bǔ)貼計(jì)算，能從政府那里獲得1.8億元的補(bǔ)貼。客車企業(yè)同樣獲益匪淺。如中通客車的“插電式混合動(dòng)力與純電動(dòng)商用車技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目”入圍國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)資金范圍，獲得8000萬元獎(jiǎng)勵(lì)資金。更多自主車企則在盤算著如何用新能源業(yè)務(wù)拉動(dòng)盈利。如眾泰計(jì)劃用首款A(yù) 00級(jí)電動(dòng)車“云100”領(lǐng)取國家4.75億元的補(bǔ)貼，繼而在未來三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利。

　　然而，高額補(bǔ)貼不會(huì)永遠(yuǎn)存在，有一天終會(huì)退出這個(gè)舞臺(tái)，自主車企靠政策來維持經(jīng)營絕非長久之計(jì)。而從政府層面上講，如果繼續(xù)用豐厚的補(bǔ)貼來吸引車企發(fā)展新能源車，只會(huì)將車企引向一味逐利而不尋求可持續(xù)良性發(fā)展的歪道上去。盡人皆知“授之以魚不如授之以漁”，這個(gè)道理放在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上一樣講得通。比起高額補(bǔ)貼，車企真正需要的是研發(fā)技術(shù)上的支持。

　　路燈照亮充電樁前路

　　北京方面?zhèn)鱽硪唤M最新消息，首批路燈充電樁改造試點(diǎn)已經(jīng)展開，將位于昌平區(qū)京密北路上的88盞路燈從傳統(tǒng)高壓鈉燈改造為LED燈，節(jié)省出的容量足夠支撐十幾輛純電動(dòng)汽車同時(shí)充電。

　　讓路燈變身充電樁來消除里程焦慮，這一做法實(shí)在是高。先不說供電動(dòng)汽車所用的電是不是由鈉燈改造節(jié)省而來，光是將電線桿子變身充電樁的辦法就實(shí)在是一大高明手段。

　　首先是避免了重建帶來的資源浪費(fèi)。筆者在采訪中曾經(jīng)接觸過充電樁，加上外面的保護(hù)罩，最小的一個(gè)充電樁也需要占地?cái)?shù)平方米。試想一下如果哪天路上跑的都是電動(dòng)車，以現(xiàn)在年增長成千上萬的速度，光是建充電樁都要耗去不少土地資源。而且充電樁重建還需要選址，不像路燈早已遍布各地，不管是建還是咱們用，找個(gè)路燈肯定比找充電樁要容易得多。其次，資金方面也是一筆開銷。建一個(gè)充電樁大約需要3萬元，比起路燈改造來花銷明顯要高。

　　我們要看到的是，雖然去年是國內(nèi)新能源汽車政策出臺(tái)最多的一年，前11個(gè)月純電動(dòng)汽車銷售同比增長7倍；插電式混合動(dòng)力汽車銷售2.4萬輛，同比增長25倍，但相比新能源汽車推廣應(yīng)用城市(群)申報(bào)計(jì)劃33.6萬輛只是完成了一成，目前僅建成600座充換電站、2.6萬個(gè)充電樁，其便利性遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足消費(fèi)者的日常使用需要。

　　國內(nèi)現(xiàn)有的電動(dòng)汽車廠商在品牌拉動(dòng)力和資源整合能力上均趕不上國外知名品牌，只能暫時(shí)依靠政府的政策及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。北京市政府這次選擇將隨處可見的路燈變身充電樁來消除里程焦慮，一方面投入成本最小化，另一方面也是最快能看到成效的辦法。電動(dòng)車上路，從這一刻走起。

　　他山之石，可以攻玉

　　2014年被業(yè)界定義為“中國新能源汽車商業(yè)化元年”，根據(jù)中汽協(xié)公布的成績單，新能源汽車發(fā)展大有長進(jìn)，生產(chǎn)7.85萬輛，銷售7.48萬輛，中國也因此首次超過日本，成為繼美國之后的世界第二大新能源汽車市場。盡管有業(yè)內(nèi)人士指出離最初“家長”制定的“2015年產(chǎn)銷要達(dá)50萬輛”目標(biāo)還很遠(yuǎn)，但至少讓車企更堅(jiān)定了推出更多新能源產(chǎn)品的步伐，也讓消費(fèi)者更認(rèn)可新能源產(chǎn)品。

　　“他山之石，可以攻玉”。自己埋頭苦干未必能琢磨出更好的法子，學(xué)習(xí)別人的好方法反而能事半功倍。

　　美國新能源汽車產(chǎn)業(yè)能進(jìn)入快車道，源于推廣明星車型、價(jià)格降低和基礎(chǔ)設(shè)施改善這三大原因。純電動(dòng)車方面，銷量排在前兩位的是日產(chǎn)聆風(fēng)和特斯拉M odel S。其中日產(chǎn)聆風(fēng)配備了可使充電時(shí)間減半的隨車充電器，美國100多家聆風(fēng)經(jīng)銷店內(nèi)增設(shè)了30分鐘內(nèi)可充電80%的快速充電設(shè)施，配合降價(jià)策略，使銷量增至2.3萬輛；特斯拉則建成橫跨美國東西海岸的70多個(gè)“超級(jí)充電站”。
 

　　而在日本，由于起步早、重視程度高，混合動(dòng)力汽車技術(shù)、產(chǎn)業(yè)化、銷量長期在全球領(lǐng)先。實(shí)施綠色稅制、完善充電網(wǎng)絡(luò)等，也對(duì)日本新能源車推廣起到較大推動(dòng)作用。

　　目前阻礙中國電動(dòng)汽車發(fā)展的兩大問題為續(xù)航能力和電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)，這兩大問題導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的“里程焦慮”。國內(nèi)新能源汽車推廣過程中，政府除了在購車補(bǔ)貼、購置稅上推出利好政策，接下來還需要推出一些較好的激勵(lì)措施，如推出免費(fèi)停車政策等，更好引導(dǎo)消費(fèi)者需求。

　　跑步比賽時(shí)，講究的是“跑得快也要跑得穩(wěn)”，新能源汽車的推廣之路也一樣，相關(guān)配套設(shè)施要跟上，否則一不小心摔倒了，等再爬起來可就錯(cuò)失良機(jī)了。