受下游鋰電池需求旺盛等因素推動(dòng)，近日部分碳酸鋰企業(yè)上調(diào)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格，每噸漲5000元，幅度近10%，創(chuàng)今年新高。

　　從2014年開始，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量急劇增長(zhǎng)。據(jù)工信部最新數(shù)據(jù)，今年4月，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)9060輛，同比增長(zhǎng)1.5倍。2015年1-4月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)3.44萬輛，同比增長(zhǎng)近3倍。

　　而這如南美蝴蝶的振翅般帶來許多連鎖反應(yīng)，最顯著的當(dāng)屬鋰電池市場(chǎng)。隨著新能源汽車銷量的進(jìn)一步提高，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2016年之前鋰電池就將進(jìn)入供應(yīng)緊張的階段。未來幾年，鋰電池生產(chǎn)企業(yè)將迎來業(yè)績(jī)持續(xù)高增長(zhǎng)階段。

　　值得注意的是，我國(guó)鋰電池市場(chǎng)自2014年末以來一直政策加身，一路高歌前進(jìn)。鋰電池行業(yè)的上、中、下游都迎來了不同程度的“漲幅”。

　　先是國(guó)家工信部公布了《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件(征求意見稿)》，限定了鋰電產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模和工藝技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量、資源綜合利用等，提高了行業(yè)的準(zhǔn)入條件，為行業(yè)的規(guī)范和日后的產(chǎn)業(yè)升級(jí)提供了基礎(chǔ)。然后財(cái)政部、國(guó)稅總局在今年1月末下發(fā)《關(guān)于對(duì)電池、涂料征收消費(fèi)稅的通知》，規(guī)定自2015年2月1日起對(duì)電池、涂料征收進(jìn)口環(huán)節(jié)消費(fèi)稅，而鋰電池免征消費(fèi)稅。該項(xiàng)政策無疑推了鋰電池替代鉛酸電池的進(jìn)程，加重了鋰電池在市場(chǎng)的地位。

　　緊接著，科技部于今年2月16日發(fā)布《國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案(征求意見稿)》，指出轎車動(dòng)力電池的單體比能量2015年底達(dá)到200Wh/kg，比2010年提高一倍；2020年達(dá)到300Wh/kg。該方案提出的目標(biāo)，是落實(shí)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》；實(shí)施新能源汽車“純電驅(qū)動(dòng)”技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略；到2020年，建立起完善的電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈。為2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車保有量達(dá)到500萬輛提供技術(shù)支撐。于是，國(guó)內(nèi)開始了一場(chǎng)激烈的科技競(jìng)賽，在淘汰中，電池技術(shù)不斷地得到凈化和提升。

　　鋰電池產(chǎn)業(yè)擁有巨大的市場(chǎng)，2014年的市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)到了715億元。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，隨著日本和韓國(guó)等鋰離子電池企業(yè)將電池的生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到國(guó)內(nèi)，中國(guó)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模將保持較快的速度增長(zhǎng)，到2015年將突破1000億元。而其中動(dòng)力鋰電池的潛能是最大的，同比增長(zhǎng)達(dá)到200%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越3C市場(chǎng)用鋰離子電池和儲(chǔ)能用鋰離子電池。據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2017年鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模將爆增400%。

　　有分析指出，隨著新能源汽車放量，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈迎來井噴，相關(guān)企業(yè)有望再度受到市場(chǎng)熱捧，引領(lǐng)下一階段炒作重心。