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享受著多項政策紅利的新能源汽車，上下游產業鏈吸引了各路資本的高度關注。（詳見信息時報《汽車周刊》7月30日新能源汽車系列報道二）。對于消費者而言，新能源車的推廣仍有續航里程、充電難等問題需要克服，對廠家而言，地方保護主義加之不少地方政策尚未細化，也讓新能源在全國推廣起來困難重重，全面推廣尚需時間。

難題1：續航里程是最大擔憂

“車內只有一格油就已經滿世界找加油站，續航能力只有百十公里的車怎敢考慮？”搖號一年未中的廣州市民劉新生直言，暫時不敢考慮新能源車，除非是家里有第二臺車。

對于續航里程的擔憂，讓不少市民對新能源汽車望而卻步。目前市場上銷售的新能源汽車主要是純電動、插電式混合動力以及增程式混合動力汽車，其中純電動車型大部分續航能力在100~200km之間，僅比亞迪e6、騰勢兩款車型續航能力達到300km，不過售價不菲，售價30.98萬元起，享受多重補貼之后，消費者買到手也需20萬元以上。

一份網站調查數據顯示，對于日趨成熟的新能源技術，消費者的顧慮還停留在比較基礎的層面。超過85%的被調查網友認為，續航里程是純電動車面臨的最重要問題，尤其是在充電設施尚未完全普及的情況下。“家里只有一臺車，周末出去周邊短途自駕，純電動顯然限制太多，自駕樂趣也少了很多。”有網友表示說。

中國汽車工業協會副秘書長師建華認為，在新能源汽車發展過程中，有很多因素使其未大規模走向市場，其中最主要的因素就是續航里程和充電。“300~400公里應該是讓消費者能夠放心使用的續航里程，預計其實現的時間并不會太長，到時新能源汽車將會迎來飛速增長的時代。” 師建華表示。

難題2：充電配套設施發展緩慢

“充電設施是新能源汽車發展的重要基石，充電設施配套率是影響新能源汽車發展的重點因素之一，必須早作謀劃，而且要適度超前”。廣汽傳祺吳松如是說。

據工信部最新發布的數據，今年1~6月，我國新能源汽車累計生產7.85萬輛，同比增長3倍。但與呈現倍數增長的產銷相比，充電樁成為新能源車發展的掣肘。國務院規劃到2020年全國充電站數量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個。截至目前，廣州市共完成1500多個充電樁，離設定的9970個充電樁相距甚遠，與年度計劃相比，廣州充電樁建設完成率不到20%。

“我有租賃固定車位，物業也照樣不讓安裝，先后跑過居委、物業、街道、街道信訪辦、街道房地辦，都沒有人管。”有消費者無奈的表示，接觸的部門都在互相推諉“沒有先例，也沒有上級文件，不同意安裝充電樁。”

盡管售前補貼紅利多，但在實際安裝過中，卻缺乏指導。讓不少消費者犯難，經銷商也需花費大量溝通成本尋求解決途徑。啟辰新能源負責人告訴記者，充電樁在安裝過程中會遇到各種問題，整個手續比較繁瑣，推廣過程比較艱難，不少消費者因為充電樁安裝而打了“退堂鼓”。

北汽新能源華南區域市場經理杜洪欲告訴信息時報記者，正是新能源充電樁等基礎設施的匱乏，阻礙了新能源汽車推廣普及，“廣州新能源政策到位，但是基礎設施建設進展還是很緩慢。”

難題3：地方保護讓企業頭疼

除了續航里程、充電設施待完善這些需要時間來夯實之外，對于汽車企業而言，新能源汽車推廣過程中的地方保護或許才是最大的阻礙，市場進不去，一切都是白搭。

“地方保護是新能源汽車業發展的攔路虎。”敢言的廣汽乘用車總經理吳松表示，廣汽乘用車便遇上了的“攔路虎”——只有在當地投資設立5000萬元的公司，廣汽乘用車旗下的新能源車型廣 汽傳祺才有資格在當地推廣。他直言，“在新能源車方面，某些地方不要采取一些非國家政策之外的方法，對地方產品進行保護。希望更多的地方像廣州一樣開放！”

“深圳市場打進不去。有車不敢賣，我們也很無奈。”北汽新能源市場經理杜洪欲告訴記者。與北汽同樣遭遇的還有晨風、奇瑞、上汽等國內其他新能源汽車品牌，究其原因，主要是具體補貼細則還未出臺，廠商和經銷商都不敢妄動，擔心領不了補貼。然而，蹊蹺的是深圳本地的比亞迪卻可以順利領到補貼。北京、上海、廣州等多地細則已出臺多時可供借鑒，但深圳的“拖字訣”以及內外有別，讓不少企業直言“這是在保護地方企業。”

業內人士分析認為，鑒于新能源汽車發展前景可期，不少城市已經在“破冰”，京滬穗三地不少外來新能源汽車入選目錄拿到補貼，未來隨著推廣步伐加快，打破“保護”走向全國市場將是廠家共同的需求。