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新能源車(chē)繁榮背后防止核心技術(shù)空心化產(chǎn)能過(guò)剩

時(shí)間:2016-01-19 09:10來(lái)源:汽車(chē)觀察雜志作者:西顧

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電池行業(yè)似乎正在走光伏產(chǎn)業(yè)的老路，投資過(guò)剩將帶來(lái)產(chǎn)能過(guò)剩，這似乎難以避免，尤其在終端補(bǔ)貼政策逐步退出，外資品牌加入競(jìng)爭(zhēng)的情況下，新能源車(chē)或許不會(huì)有那么多的市場(chǎng)容量，不僅整車(chē)企業(yè)產(chǎn)能會(huì)過(guò)剩，也會(huì)直接導(dǎo)致上游的電池產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰。

環(huán)境的壓力讓政府花血本推廣新能源汽車(chē)，但換來(lái)的市場(chǎng)爆發(fā)性增長(zhǎng)，會(huì)不會(huì)一俊遮百丑呢？

去年12月12日，巴黎氣候變化大會(huì)通過(guò)了全球氣候變化新協(xié)定。對(duì)于全球汽車(chē)業(yè)而言，傳統(tǒng)石化燃料的逐步退出，由新型能源代替的趨勢(shì)，已成為此次大會(huì)共識(shí)。作為目前年銷(xiāo)量已超過(guò)美國(guó)，成為全球第一大新能源汽車(chē)市場(chǎng)的中國(guó)，此次大會(huì)帶來(lái)的不僅是信心，也是更大的責(zé)任。

工信部數(shù)據(jù)顯示，去年12月，我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)9.98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍；而去年全年，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)37.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍。基于國(guó)家“十三五”規(guī)劃政策利好以及《巴黎協(xié)定》的要求，到2020年，我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)150萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛，燃料電池汽車(chē)、車(chē)用氫能源產(chǎn)業(yè)與國(guó)際同步發(fā)展。

不過(guò)國(guó)家863“節(jié)能與新能源汽車(chē)”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛表示，高速增長(zhǎng)雖然在今年還會(huì)持續(xù)，但本土企業(yè)核心技術(shù)空心化、整車(chē)品質(zhì)能否保障等問(wèn)題都會(huì)隨著產(chǎn)銷(xiāo)總量的擴(kuò)大浮出水面。如果不在發(fā)展的同時(shí)解決好這些問(wèn)題，本土新能源汽車(chē)恐怕會(huì)重蹈?jìng)鹘y(tǒng)汽車(chē)的覆轍。

環(huán)境重壓下的努力

資料顯示，我國(guó)已經(jīng)超越美國(guó)成為世界排放第一大國(guó)，又在隨后相繼成為世界能源消費(fèi)大國(guó)、二氧化碳排總量第一大國(guó)，人均排放超過(guò)了歐盟，煤炭等高耗能產(chǎn)品消費(fèi)量均超過(guò)世界一半。由此可見(jiàn)我國(guó)的減排任務(wù)艱巨。

早在去年6月，中國(guó)就正式向聯(lián)合國(guó)提交2020年后應(yīng)對(duì)氣候變化的“國(guó)家自主決定貢獻(xiàn)”：二氧化碳排放2030年左右達(dá)到峰值并爭(zhēng)取盡早實(shí)現(xiàn)，單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降60%至65%，非化石能源占一次能源消費(fèi)比重達(dá)到20%左右。

為此汽車(chē)業(yè)成為主要的降耗行業(yè)。因?yàn)槌禾客猓褪俏覈?guó)化石能源主要的消耗品，而有數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)車(chē)用燃油消耗占總消耗的比例近55%。北京曾有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在城市PM2.5的污染源中，汽車(chē)尾氣占比大約在1/4。2011年起北京市政府在全國(guó)率先對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)輛實(shí)行限購(gòu)，限行，目前類(lèi)似政策已蔓延至全國(guó)各主要大城市。同時(shí)中央政府從國(guó)家層面大力推廣新能源汽車(chē)，給予國(guó)家及地方雙重財(cái)政補(bǔ)貼，并對(duì)新能源車(chē)提供不限購(gòu)，不限行的使用便利條件。在一系列政策的作用下，我國(guó)新能源汽車(chē)在2015年底至2016年初基本上可以完成國(guó)家“十二五”制定的累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)50萬(wàn)輛的目標(biāo)。

為更進(jìn)一步擴(kuò)大新能源汽車(chē)的使用，國(guó)家財(cái)政部在近期刊登出一項(xiàng)新的政策征求意見(jiàn)稿，即《關(guān)于“十三五”新能源汽車(chē)充電設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及加強(qiáng)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的通知（征求意見(jiàn)稿）》。其中取消了試點(diǎn)城市的定義，要求向全國(guó)推廣；充電設(shè)施建設(shè)要放在新能源汽車(chē)推廣的前面，培育良好的新能源汽車(chē)市場(chǎng)服務(wù)和應(yīng)用環(huán)境；2020年的年度市場(chǎng)銷(xiāo)量目標(biāo)為150萬(wàn)輛，改變了此前以生產(chǎn)能力定義的缺陷。此外政府還將加大打擊地方保護(hù)及充電設(shè)施的獎(jiǎng)勵(lì)資金。

政策的進(jìn)一步支持帶來(lái)的是市場(chǎng)，乃至資本的青睞與追逐。在第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)期間舉行的“互聯(lián)網(wǎng)之光”博覽會(huì)上，新能源汽車(chē)成為眾多IT大佬們關(guān)注的焦點(diǎn)。百度CEO李彥宏就向視察的國(guó)家主席習(xí)近平介紹了百度無(wú)人駕駛車(chē)的技術(shù)儲(chǔ)備、路測(cè)實(shí)況、行業(yè)突破等內(nèi)容。

IT企業(yè)造車(chē)已經(jīng)不是一個(gè)新的概念，除了百度，之前包括谷歌、阿里、樂(lè)視、蔚來(lái)汽車(chē)，紛紛進(jìn)入到造車(chē)的行列，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所造的車(chē)，無(wú)一例外選擇了智能互聯(lián)的新能源汽車(chē)。

除了整車(chē)，鋰電池及充電樁目前也成為投資的“香餑餑”。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，僅去年上半年鋰電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)上市公司增量投資就達(dá)600億元。與此同時(shí)，已有的電池生產(chǎn)企業(yè)也在全力以赴加速擴(kuò)產(chǎn)步伐；而充電樁的預(yù)期增長(zhǎng)更是得益于政策資金的鼓勵(lì)，有數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)，未來(lái)五年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)充電樁的直接市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到1000億元以上，加之政策補(bǔ)貼，吸引力可想而知。

瘋狂背后隱藏著什么？

增長(zhǎng)可觀的產(chǎn)銷(xiāo)量，政策的進(jìn)一步支持，“外行”及資本的投入，這一切讓新能源汽車(chē)在我國(guó)的發(fā)展看起來(lái)是那樣的美好，但在這背后卻隱藏著諸多直接或間接影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的變數(shù),即在成規(guī)模的市場(chǎng)基礎(chǔ)上，保障產(chǎn)品品質(zhì)，防止核心技術(shù)空心化及產(chǎn)能過(guò)剩等一系列問(wèn)題是業(yè)內(nèi)未來(lái)關(guān)注的焦點(diǎn)，而這些問(wèn)題都集中在本土企業(yè)身上。

從目前在售的新能源汽車(chē)就可以看出，除以特斯拉、寶馬i3等少數(shù)不給補(bǔ)貼的進(jìn)口新能源車(chē)外，其余均本土企業(yè)產(chǎn)品，且品牌也都是本土品牌。，而在目前所有自主品牌中，幾乎沒(méi)有不發(fā)展新能源汽車(chē)，并量產(chǎn)投入市場(chǎng)的（吉利汽車(chē)甚至提出在2020年前，新能源汽車(chē)占到公司總銷(xiāo)量的90%）。

“政策助推市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)及企業(yè)在短期內(nèi)全力投入，產(chǎn)品品質(zhì)誰(shuí)來(lái)保障呢？”國(guó)內(nèi)著名車(chē)評(píng)人張志勇質(zhì)疑，在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，一輛車(chē)在上市之前，包括零部件一定會(huì)經(jīng)過(guò)大量的耐久性測(cè)試，但目前的新能源汽車(chē)在這么短的時(shí)間內(nèi)紛紛上市，有沒(méi)有足夠的時(shí)間去完成這樣的測(cè)試呢？

深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司前CEO廉玉波曾對(duì)記者表示，與戴姆勒合資后的主要收獲之一就是要不折不扣地堅(jiān)持零部件的開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)和流程——“以前，一個(gè)零部件在10萬(wàn)公里標(biāo)準(zhǔn)耐久性測(cè)試中，做到9萬(wàn)公里的時(shí)候壞了，我們就過(guò)了；但德國(guó)人不干，改進(jìn)后一定要從頭做起，再做10萬(wàn)公里，直到通過(guò)。這樣做的成本很高，時(shí)間也長(zhǎng)，但卻是質(zhì)量、安全保證的前提。”

去年中國(guó)質(zhì)量協(xié)與全國(guó)用戶委員會(huì)發(fā)布了2015年全國(guó)汽車(chē)行業(yè)用戶滿意度測(cè)評(píng)（CACSI）的分?jǐn)?shù)，雖然新能源汽車(chē)當(dāng)時(shí)還在大賣(mài)，但其用戶滿意度分?jǐn)?shù)僅有65分，比整體水平低了14分。而其分?jǐn)?shù)低的主要原因來(lái)自，車(chē)身裝配質(zhì)量差，內(nèi)飾做工粗糙，有異響等。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)曾對(duì)《汽車(chē)觀察》直言，國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)多為傳統(tǒng)車(chē)型的改良，即加個(gè)電池就可以了，而非在獨(dú)立平臺(tái)再開(kāi)發(fā)。基于產(chǎn)品周期，未來(lái)2-3年很可能會(huì)集中出現(xiàn)一批質(zhì)量問(wèn)題，屆時(shí)將引發(fā)社會(huì)對(duì)新能源汽車(chē)的爭(zhēng)議，企業(yè)須得提早考慮這些問(wèn)題。

同樣有問(wèn)題的還包括電池。據(jù)了解，目前很多車(chē)企新能源汽車(chē)銷(xiāo)量上不來(lái)，是因?yàn)槟貌怀霎a(chǎn)能，而這其中的原因則是電池供應(yīng)商供不上。一位不愿具名電池廠家內(nèi)部人士坦言，目前中國(guó)電池廠太多，產(chǎn)能太分散，整體技術(shù)水平也比日韓等發(fā)達(dá)國(guó)家落后。現(xiàn)在產(chǎn)能供不上，生產(chǎn)出來(lái)就往車(chē)上裝。

對(duì)此中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)許艷華指出，在此前的調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，有的動(dòng)力電池企業(yè),產(chǎn)品合格率在80%左右,但最終不合格的20%也流向市場(chǎng)。這直接導(dǎo)致新能源汽車(chē)存在安全隱患。

不過(guò)現(xiàn)在鋰電池行業(yè)似乎正在走光伏產(chǎn)業(yè)的老路，投資過(guò)剩將帶來(lái)產(chǎn)能過(guò)剩，這似乎難以避免，尤其在終端補(bǔ)貼政策逐步退出，外資品牌加入競(jìng)爭(zhēng)的情況下，新能源車(chē)或許不會(huì)有那么多的市場(chǎng)容量，不僅整車(chē)企業(yè)產(chǎn)能會(huì)過(guò)剩，也會(huì)直接導(dǎo)致上游的電池產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰。

當(dāng)然上述只是未來(lái)新能源汽車(chē)發(fā)展問(wèn)題的“冰山一角”，還有諸如充電的便利性，電池回收等許多問(wèn)題有待相關(guān)力量解決。不過(guò)在此我們還是期待新能源汽車(chē)在我國(guó)有更光明的未來(lái)，畢竟“我們只有一個(gè)地球”。

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2017-03-14 17:25
首批新能源車(chē)用戶陷困局

新能源汽車(chē)一直以養(yǎng)護(hù)費(fèi)用、使用成本比汽油車(chē)低，吸引消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)。從2009年新能源汽車(chē)大力補(bǔ)貼開(kāi)始計(jì)算，不少首批新能源車(chē)車(chē)主的純電動(dòng)汽車(chē)或插電混動(dòng)車(chē)使用期限已經(jīng)超過(guò)6年，也過(guò)了當(dāng)初廠家承諾的質(zhì)保期。近日，記者接到不同品牌新能源車(chē)車(chē)主的反映：新能源

2017-03-13 14:09
國(guó)內(nèi)無(wú)鉛化鋰電池成功研發(fā)，低速電動(dòng)車(chē)成為新寵

目前，低速電動(dòng)車(chē)正逐漸成為人們出行的新寵，但低速電動(dòng)車(chē)所使用的鉛酸蓄電池卻對(duì)土壤環(huán)境污染構(gòu)成威脅。日前，中科院青島生物能源與過(guò)程研究所對(duì)外發(fā)布最新科研成果稱，研究所率先在國(guó)內(nèi)成功研發(fā)綠色環(huán)保的無(wú)鉛化鋰電池，且每瓦時(shí)成本控制在0.5元，已具備產(chǎn)

2017-01-22 16:23
新能源車(chē)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩凸顯動(dòng)力電池產(chǎn)能是需求量7倍

目前，在新能源客車(chē)、貨車(chē)領(lǐng)域，企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的過(guò)剩苗頭，動(dòng)力電池高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題進(jìn)一步加劇。1月14日，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩在電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上如是說(shuō)。根據(jù)國(guó)務(wù)院辦公廳此前印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年

2017-01-22 14:23
中國(guó)停建100多座火電廠控霧霾轉(zhuǎn)向新能源項(xiàng)目

美媒稱，中國(guó)政府近日宣布，取消興建100多座火力發(fā)電廠的計(jì)劃，試圖讓該國(guó)擺脫堪稱最臟發(fā)電形式的同時(shí)，控制該領(lǐng)域的投資失控和浪費(fèi)現(xiàn)象。美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》網(wǎng)站1月20日刊登題為《控霧霾遏產(chǎn)能中國(guó)取消103個(gè)火力發(fā)電項(xiàng)目》的報(bào)道稱，本周，中國(guó)國(guó)家能源管理

2017-01-22 14:15
補(bǔ)貼下滑插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)市場(chǎng)有望迎來(lái)爆發(fā)

2017年1月1日起，新版新能源補(bǔ)貼政策正式執(zhí)行。其中，國(guó)家補(bǔ)貼相比2016退坡20%，地方補(bǔ)貼不得超過(guò)中央財(cái)政單車(chē)補(bǔ)貼金額50%。這意味著購(gòu)買(mǎi)一輛大于250公里的純電動(dòng)乘用車(chē)，最高將減少4.4萬(wàn)的補(bǔ)貼。雖然補(bǔ)貼大幅下滑，但是插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)市場(chǎng)卻有望迎來(lái)

2017-01-20 16:47
由電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇引發(fā)的思考：繁榮背后的隱患

剛剛結(jié)束的電動(dòng)車(chē)百人會(huì)論壇人氣頗旺，可以明顯看到中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的火爆和亢奮。在慶祝中國(guó)已經(jīng)成為全球最大電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的同時(shí)，我們不能忽視當(dāng)前產(chǎn)業(yè)政策和企業(yè)發(fā)展導(dǎo)向所帶來(lái)的隱患。產(chǎn)業(yè)政策拉動(dòng)的弊端過(guò)去二十多年來(lái)，基本上每一次政府大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)

2017-01-19 14:58
搶奪汽車(chē)下一個(gè)制高點(diǎn)：無(wú)人駕駛時(shí)代五年內(nèi)到來(lái)？

1月14日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇在北京召開(kāi)，其中無(wú)人駕駛汽車(chē)成為一大議題。目前無(wú)人駕駛汽車(chē)的發(fā)展還處在初級(jí)階段，雖然各國(guó)在無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展路線上有所區(qū)別，但對(duì)技術(shù)的最終目標(biāo)的定義基本一致。當(dāng)天，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼表示：近幾年來(lái)，世界各國(guó)都在高

2017-01-17 17:50

本月熱點(diǎn)

注冊(cè)資本近1.15億元！兩巨頭成立電池回收企業(yè)

近日，廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱廣州優(yōu)美）正式成立，公司由優(yōu)湃能源科技（廣州）有限公司與格林美集團(tuán)下屬武漢動(dòng)力電池再生技術(shù)有限公司有限公司（以下簡(jiǎn)稱動(dòng)力再生）攜手打造。據(jù)了解，廣州優(yōu)美注冊(cè)資本約1.15億人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍含化工產(chǎn)品銷(xiāo)售

2024-04-16 10:29
寧德時(shí)代、科達(dá)利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

4月22日，科達(dá)利發(fā)布公告稱，公司與臺(tái)灣盟立臺(tái)灣盟立、臺(tái)灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機(jī)器人科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書(shū)》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書(shū)》。深圳科盟注冊(cè)資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人

2024-04-24 10:11
續(xù)航里程1000公里！寧德時(shí)代發(fā)布神行PLUS電池

4月25日，在2024北京車(chē)展上，寧德時(shí)代舉行乘用車(chē)新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時(shí)，充電10分鐘可續(xù)航600公里。

2024-04-25 17:53
天奇股份牽手長(zhǎng)安汽車(chē) 共同打造動(dòng)力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

天奇股份4月18日公告，擬與中國(guó)長(zhǎng)安、長(zhǎng)安汽車(chē)共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開(kāi)展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬(wàn)元，持有合資公司49%的股

2024-04-19 08:42
50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

4月26日晚間，中科電氣發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過(guò)其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國(guó)香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司，以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬(wàn)噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目。據(jù)了解，項(xiàng)目計(jì)劃總投資

2024-04-29 18:25
全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰(shuí)將最終勝出？

近年來(lái)，憑借高密度、更安全性、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注，最新消息不斷。

2024-04-22 18:17
鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開(kāi)展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷(xiāo)量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說(shuō)明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。鋰

2024-04-25 09:30
又有車(chē)企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車(chē)公開(kāi)全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬(wàn)平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開(kāi)始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離

2024-04-18 08:43

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新能源車(chē)繁榮背后 防止核心技術(shù)空心化產(chǎn)能過(guò)剩

新能源車(chē)繁榮背后防止核心技術(shù)空心化產(chǎn)能過(guò)剩