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北京不采納混動車，真心為減排還是政策主導市場？

時間:2016-02-24 09:12來源:第一電動網(wǎng) 作者:西顧

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在2016年北京市兩會期間，市人大代表、市長王安順在市政協(xié)專題座談會上表示：北京將“一心一意發(fā)展新能源汽車，但不會采納混合動力汽車。針對市長說的“不會采納混合動力汽車”這句話，我想說說自己的想法。

一、目的是何？不是減排和促進新能源發(fā)展么？

先說個數(shù)目，就是北京的機動車保有量，大概560多萬輛(各種車輛，私家小客車占大頭)，新能源指標數(shù)量總共才發(fā)了不到10萬個，油車這就是存量，減排主要減的是存量，激發(fā)新能源市場活力及市場發(fā)展的主要也是這部分存量。光靠極少的增量(純電)和小部分公共領(lǐng)域的油改電作用和效果是微乎其微，所以我很納悶，不管是減排還是促進新能源發(fā)展，更應該是從存量入手才對，這樣的效果才是最好的。

二、汽車更新周期，錯過了那大概又是一個五年計劃

為什么說更新周期呢，舉個簡單的例子，從一般來說的新能源發(fā)展元年2015年至今，存量車換新的車輛有多少，據(jù)報道不到60萬輛，畢竟車市都靠這批車活著呢。一般人買了新車之后多久會換？我覺得差不多得五年或者更多了吧，但換混動或純電省下的錢不夠車賣二手貶值的錢(尤其新車頭幾年)，而作為車主絕大多數(shù)也不會做虧本的買賣。也就是說對存量的新能源化越晚，再解決這批存量的時間就越靠后。說白了，相關(guān)政策出的越晚，想再解決這批存量的時間就越晚。

三、不談主義談談做法

大家都明白一個道理，新的事物不可能做到一蹴而就，對待方式也不能一刀切。即使國家主義，也有一種不斷發(fā)展完善的過程，對于發(fā)展途徑也不可能只按照一條路走。再說句難聽點的，也許現(xiàn)在看純電是最終目標，也許五年？十年后，會有新的能源方式出現(xiàn)，或者舉個例子也許太陽能轉(zhuǎn)化率極大的提高(現(xiàn)在一般20%以內(nèi))。我相信最切合現(xiàn)在實際的發(fā)展方式才是硬道理，要歷史的看待問題，向遠處看的同時還要看好腳底下的事。

四、難道是地方財政補貼惹的禍？

琢磨來琢磨去，倒琢磨出來一個可能性，那就是財政補貼的問題制約著。補貼對于新能源的發(fā)展和消費者的購買起著催化劑的作用，但對地方財政來說考驗還是不小的，應該說是壓力很大，也需要和新能源發(fā)展達到平衡。但是補貼并不是唯一的方式，除此之外還有很多能解決的方式，比如不限行、走公交車道、過路過橋費打折等等，似乎動腦子想想方式還真不少，地方大可不必太操心補貼，更省錢或者更接地氣的辦法多的是，問問車友更實在。

五、政策主導市場？應該是政策正確引導市場

長話短說，我認為主導市場的時代已經(jīng)過去了，現(xiàn)在政策更應該做的是正確引導市場。新能源市場不是靠的政策主導，良好的發(fā)展也不是靠的政策主導，通過正確引導引好方向，用市場、消費者來決定優(yōu)勝略汰，過渡的干預、主導最終造成的結(jié)果往往是過大于功。

六、還得好好看看市場和消費者認可度

作者雖然現(xiàn)有的車是純電，以及下一輛車是純電，但是我認可純電的同時更認可混動的作用，所以我要為了混動發(fā)聲。作者在和很多人的接觸了解當中，發(fā)現(xiàn)大家對于純電還是有比較大的抵觸心理，畢竟北京不是小城市，一般通勤距離都在30公里往返左右，要是去郊區(qū)郊游近點也得70-80公里往返左右，遠點的景點不出北京往返也有小150公里，而且還受制于自用充電條件和公共充電限制約束。還有一些人，原來買的汽油車，準備換新車，在油車、混動和純電之間選擇，尤其一些沒有車卻急需用車的家庭，特別是沒有自用充電樁安裝條件的家庭，多給它一個選擇，也許選擇的并不是純電(刨去搖號這些來看)，如果不是類似搖號、拍牌等限制，就算算上限制，我相信對于混動的認可度是非常高的(僅僅是認可度不涉及最終綜合各種因素購買的結(jié)果)。

七、“一處一中心”若發(fā)展成北京新能源發(fā)展聯(lián)席會

眾人拾柴火焰高，單靠某個部門某個機構(gòu)的力量去發(fā)展或者制定政策等等往往效果不佳，要是拉上行業(yè)人、利益相關(guān)人等等一起，定期商討，共同制定，比打開門來聽意見效果也許更好，當然難度不小，推動難度也不小，效果也更好。

建議：

去存量、保增量，混動和純電等并存共促：現(xiàn)有混動車輛類型較多，即使是沒有充電條件的家庭也可以選擇非插電混動車型(具體的叫法我忘記了)，有充電條件的家庭也可以選擇插電混動車型。存量的汽油車不促進轉(zhuǎn)化依舊是純油車型，轉(zhuǎn)化后不僅能夠促進減排發(fā)展，更能促進新能源車普及度�？梢圆扇‰A梯補貼(或政策照顧)的方式，按照減排程度和充電情況，分級進行補貼(或政策照顧)，鼓勵存量汽油車向新能源車轉(zhuǎn)化，對于增量汽油車也參照去存量的方法，引導購買新能源車型。

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