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動(dòng)力電池四大難題“煩擾”用戶企業(yè)應(yīng)提升技術(shù)

時(shí)間:2016-03-07 16:05來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng) 作者:西顧

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2015年已經(jīng)結(jié)束，各大車企都在15年新能源利好政策下取得了不俗的成績(jī)，但回首2015年，企業(yè)更應(yīng)該關(guān)注新能源汽車在快速發(fā)展過(guò)程中遇到的種種問(wèn)題，深圳五洲龍汽車充電時(shí)著火、新能源汽車冬天續(xù)航里程銳減、新能源汽車冬天空調(diào)無(wú)法使用等問(wèn)題都應(yīng)該引起我們的思考，如何完善新能源汽車安全設(shè)計(jì)、提高用戶使用滿意度，這應(yīng)該是企業(yè)需要修煉的“內(nèi)功”。

　　新能源汽車在我國(guó)的真正示范運(yùn)營(yíng)，可以追溯到2009年實(shí)施的“十城千輛”工程，從最初的13個(gè)試點(diǎn)城市，擴(kuò)展到現(xiàn)如今的88個(gè)試點(diǎn)城市。多年以來(lái)，新能源汽車取得了重大的成績(jī)，但也存在著太多的問(wèn)題。有關(guān)電池安全、車輛續(xù)航里程短、充電困難、電池熱管理落后等問(wèn)題，長(zhǎng)期困擾著各大車企與終端用戶。

　　應(yīng)該說(shuō)在2014年國(guó)家和地方補(bǔ)貼政策未落實(shí)前，車企在新能源方面的投入和關(guān)注程度明顯是不足的，這也就是為什么政策一旦落地，批量新能源汽車下線并投入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)后，隨之而來(lái)的是大量且短時(shí)間內(nèi)無(wú)法解決的問(wèn)題。可以設(shè)想一下，如果從09年開(kāi)始，各大車企就大力投入人力物力進(jìn)行新能源汽車技術(shù)的探索，并不斷完善和解決自身產(chǎn)品中存在的種種問(wèn)題，那么14年下半年政策落地后，投入市場(chǎng)的新能源汽車就有可能是另外一番天地。

　　了解汽車研發(fā)生產(chǎn)的人都知道，汽車產(chǎn)品的質(zhì)量控制重在預(yù)防，重在研發(fā)鏈管理，重在IPQP(產(chǎn)品先期策劃和質(zhì)量控制計(jì)劃)，車輛投入市場(chǎng)上，再根據(jù)市場(chǎng)暴露的問(wèn)題進(jìn)行產(chǎn)品改進(jìn)顯然是不明智的選擇。

　　在2016年開(kāi)始之際，各大車企都緊盯地方補(bǔ)貼政策的落地，以便快速搶占市場(chǎng)，擴(kuò)大自己的營(yíng)業(yè)收入，這是企業(yè)趨利性的本質(zhì)導(dǎo)致的，無(wú)可厚非，但一個(gè)負(fù)責(zé)任的企業(yè)不僅需要關(guān)注政策紅利，還需緊盯內(nèi)部，及時(shí)組織資源去解決前期出現(xiàn)的各類產(chǎn)品問(wèn)題，從而達(dá)到提升自己“內(nèi)功”的目的。這就好比一個(gè)好的將領(lǐng)，在打仗前期，不僅要重視和了解對(duì)手的動(dòng)向，還應(yīng)抓緊時(shí)間鍛煉自己的部隊(duì)，這樣才能保證后期打仗時(shí)能打大仗、打勝仗。

　　關(guān)于企業(yè)應(yīng)從那幾方面修煉自己的“內(nèi)功”，有以下幾點(diǎn)建議：

　　1、車企應(yīng)提升整車安全設(shè)計(jì)。

　　新能源汽車零部件中三電最為重要，電池、電機(jī)、電控，車企如果想從整車安全設(shè)計(jì)方面入手，就必須重視三電系統(tǒng)。我認(rèn)為三電中整車企業(yè)在電控方面最有話語(yǔ)權(quán)，車企應(yīng)加大對(duì)電控的投入與研發(fā)，從而不斷優(yōu)化汽車控制策略，如上下電策略、充放電管理、制動(dòng)能量回收管理等，汽車的安全管理還是應(yīng)該掌握在整車企業(yè)自己手中，而非電池或其他供應(yīng)商手中，車企只有將電控管理牢牢掌握在自己手中，才能立于不敗之地(即使政策因素導(dǎo)致需要更換其他類型電池)，不被某一類供應(yīng)商所綁架。

2、車企應(yīng)參與動(dòng)力電池PACK設(shè)計(jì)與生產(chǎn)。

　　目前大部分動(dòng)力電池PACK都是由電池企業(yè)自己設(shè)計(jì)并負(fù)責(zé)生產(chǎn)的，因此存在幾個(gè)弊端，首先電池企業(yè)的長(zhǎng)處在于電池單體，電池PACK有點(diǎn)類似于機(jī)械組裝，非電池企業(yè)所長(zhǎng)，因而PACK設(shè)計(jì)質(zhì)量難以得到保障，電池PACK的實(shí)際供貨質(zhì)量也是參差不齊；其次電池PACK由電池企業(yè)設(shè)計(jì)就造成了車輛整體設(shè)計(jì)時(shí)去適應(yīng)電池的局面，顯然不利于整車企業(yè)的車輛設(shè)計(jì)與質(zhì)量把控；另外動(dòng)力電池PACK設(shè)計(jì)需要充分考慮電池的實(shí)際使用，同時(shí)還要兼顧電池的熱管理、密封、固定方式等，這顯然不如由車企來(lái)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)電池PACK更有利。

　　若車企參與或直接接手電池PACK設(shè)計(jì)與生產(chǎn)，不僅能根據(jù)整車特點(diǎn)來(lái)個(gè)性化設(shè)計(jì)PACK外形，還能借助機(jī)械設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，同時(shí)可兼顧電池?zé)峁芾韥?lái)統(tǒng)籌設(shè)計(jì)車身與電池PACK的適應(yīng)。另外從供貨角度來(lái)講，2015年動(dòng)力電池一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，很大程度上就是受制于動(dòng)力電池PACK的產(chǎn)能，組裝是車企的長(zhǎng)處，由車企負(fù)責(zé)生產(chǎn)能一定程度上改善目前電池的供貨現(xiàn)狀。

　　3、改善新能源車輛續(xù)航里程。

　　純電動(dòng)車輛續(xù)航里程的重要度不言而喻，若車輛裝載相同電量的電池，如何提高車輛續(xù)航里程便是提升企業(yè)產(chǎn)品“內(nèi)功”的一項(xiàng)重要課題，依靠增加電池總裝載電量來(lái)提高續(xù)航里程是不明智的，因?yàn)槟菚?huì)帶來(lái)整車成本的上升，而隨著政府補(bǔ)貼逐年的降低，整車成本上升便會(huì)不斷壓縮單車?yán)麧?rùn)，這顯然是不可取的。

　　如何提高新能源汽車的續(xù)航里程與傳統(tǒng)汽車如何降低油耗有著異曲同工之處，雖然在實(shí)際措施上略有不同，提高制動(dòng)能量回收率、降低車輛或電池自重、提高驅(qū)動(dòng)電機(jī)電轉(zhuǎn)化效率、使用設(shè)計(jì)手段規(guī)避不正確駕駛習(xí)慣等，都是可以著手研究的方面，若能在這方面取得突破，相信車企一定能差異化自身產(chǎn)品，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

4、統(tǒng)籌考慮優(yōu)化整車熱管理。

　　2015年夏季高溫，造成電池溫度超過(guò)預(yù)警值，車輛拋錨無(wú)法使用，冬季低溫，造成電池溫度過(guò)低，續(xù)航里程縮水，空調(diào)也無(wú)法使用，種種這些都牽涉到了新能源汽車(注意是指整車的熱管理，而非單指動(dòng)力電池)的熱管理研究。

　　電池在夏季如何布置更有利于散熱、電池在冬季如何防護(hù)能夠?qū)崿F(xiàn)保溫、電池在超低溫下如何實(shí)現(xiàn)自主加熱、夏季車輛空調(diào)能否給電池進(jìn)行降溫、冬季空調(diào)能否為電池進(jìn)行加熱、電機(jī)工作產(chǎn)生的熱量能否代替空調(diào)為乘客區(qū)供暖等，這些都需要車企的智慧與思考，更需要更多的人力物力的投建。如何做好新能源汽車的熱管理，便如同如何做好傳統(tǒng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)(進(jìn)排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)等)的熱管理一樣，任重而道遠(yuǎn)。

　　小結(jié)：塞翁失馬，焉知非福。2016年地方補(bǔ)貼政策的空白期，各大車企都進(jìn)入了等待，迷茫、不安、著急等心態(tài)籠罩在各車企身上，但車企若能抓住這段空白期，加大力度去研究、去解決15年新能源汽車大爆發(fā)過(guò)程中遇到的種種問(wèn)題，那么等政策落地后，這類車企便搶得了先機(jī)。

　　一個(gè)負(fù)責(zé)任的企業(yè)若想在新能源路線上獲得長(zhǎng)足發(fā)展，一味單純依賴政策紅利只能是曇花一現(xiàn)，而在政策紅利逐步退坡的大背景下，不停的修煉自己的“內(nèi)功”，提升企業(yè)整體技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，才能使企業(yè)在歷史的洪流中立于不敗之地。

　　也有企業(yè)可能擔(dān)心地方政策若長(zhǎng)期無(wú)法落地呢？君不見(jiàn)克強(qiáng)總理剛剛主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，確定了進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的措施，以結(jié)構(gòu)優(yōu)化推動(dòng)綠色發(fā)展嗎。

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2024-04-16 10:29
寧德時(shí)代、科達(dá)利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

4月22日，科達(dá)利發(fā)布公告稱，公司與臺(tái)灣盟立臺(tái)灣盟立、臺(tái)灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機(jī)器人科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟注冊(cè)資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人

2024-04-24 10:11
續(xù)航里程1000公里！寧德時(shí)代發(fā)布神行PLUS電池

4月25日，在2024北京車展上，寧德時(shí)代舉行乘用車新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時(shí)，充電10分鐘可續(xù)航600公里。

2024-04-25 17:53
天奇股份牽手長(zhǎng)安汽車共同打造動(dòng)力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

天奇股份4月18日公告，擬與中國(guó)長(zhǎng)安、長(zhǎng)安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開(kāi)展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬(wàn)元，持有合資公司49%的股

2024-04-19 08:42
50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

4月26日晚間，中科電氣發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過(guò)其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國(guó)香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司，以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬(wàn)噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目。據(jù)了解，項(xiàng)目計(jì)劃總投資

2024-04-29 18:25
全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰(shuí)將最終勝出？

近年來(lái)，憑借高密度、更安全性、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注，最新消息不斷。

2024-04-22 18:17
鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開(kāi)展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說(shuō)明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。鋰

2024-04-25 09:30
又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開(kāi)全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬(wàn)平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開(kāi)始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離

2024-04-18 08:43

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動(dòng)力電池四大難題“煩擾”用戶 企業(yè)應(yīng)提升技術(shù)

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