國外電池巨頭紛紛涌入 中國本土企業何去何從？
時間:2016-03-07 16:10來源:網易汽車 作者:西顧
點擊:
次
無論從汽車保有量，還是汽車產銷數據來看，中國儼然已成為全球最大的新能源汽車市場。正所謂哪里有需求，哪里就有市場，在利益的驅使下，不少國外電池供應商紛紛來到中國建廠。前有三星、LG、松下，而今，德國博世也欲在中國投建鋰電池工廠，生產動力電池以供應我國市場。
博世動力電池技術不容小覷 國外企業紛紛涌入
說起德國博世集團，大家肯定不陌生。作為全球第一大汽車技術供應商，博世專注于精密機械及電氣工程，一直以其創新尖端的產品及系統的解決方案聞名于世。在動力電池技術方面，博世于2014年收購了美國加州的一家新興公司--Seeo。據了解，Seeo有著領先的電池技術，特別是新型的固態電池。
通過全球多個研發中心的合作，博世宣布現已開發出不含液體電解質的鋰電池。這款電池不需要冷卻系統，而且不像傳統的鋰電池存在起火風險。另外，博世還宣稱，將在2020年之前發售一款固態新型電動汽車電池，能使電動汽車的續航里程增加一倍，同時成本減半。
其實在博世之前，韓國的三星、LG，以及日本的松下均在中國建立動力電池基地和工廠。這三家電池巨頭進入中國市場，已經引來了不小的恐慌，如今再來一個博世，將會對國內電池企業產生巨大沖擊，若技術跟不上、成本降不下來，則地位岌岌可危。
三元鋰“安全性”引熱議 材料并非決定性因素
在之前的中國電動車百人會上，工業和信息化部裝備司司長張相木稱：“工信部將組織開展對三元鋰電池的風險評估，在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。”
新能源車在發展初期發生事故的概率較大，所以相關部門對電池產業的態度相對謹慎也能夠理解。但是在分析不同材料電池的安全性之前，咱們先來看一下目前國內電池企業、市場、和形勢。
縱觀國內的技術路線，中國動力電池企業在電池領域的布局大多以磷酸鐵鋰電池為主，但隨著新能源汽車對續航里程要求的提高，國內動力電池企業開始在三元鋰電池領域加速研發。雖然可以根據客戶需要生產不同類型的動力電池，但說到底，卻并沒有哪種類型的動力電池技術線路有壓倒性優勢。
而且目前國內電池生產制造的投資、技術門檻較低，企業雖然眾多，卻以中小企業為主。而電池產業對安全性要求較高，從材料選擇、工藝到設計，都必須嚴格把控，對企業規模和資金都有著較高的要求。所以，眾多投資規模較小的中小企業涌入這個行業并不是一件好事，未來或將成為產業發展的隱患。
接下來，咱們再來討論下大家熱議的技術路線問題，也就是安全性。平心而論，盡管三元鋰電池的安全性較磷酸鐵鋰差一些，但在能量密度方面，三元鋰電池要比后者大很多。而且安全性的標準不僅在于電池，而是整個動力電池系統的設計是否安全。需通過BMS(電池管理系統)、TMS、熔斷保護、熱障、結構集成等，在成組設計中設置多重的安全保證。因此，單純的認為三元材料電池不安全是不合適也不全面的，而且隨著技術的不斷進步，這一問題正逐漸得到解決。
國外企業優勢明顯 本土電池企業應如何應對
三星、LG、松下以及博世等幾大國外電池廠商的到來，之所以讓國內電池企業如此“緊張”是因為看到了這幾大巨頭的優勢，這也是LG、松下等電池廠商能夠吸引眾多汽車廠商的原因。他們在電池的一致性、穩定性、循環壽命等方面都有較大的優勢，因此對下游整車廠的吸引力很大。以LG化學為例，它不但是福特、大眾、奧迪、日產等汽車巨頭的供應商，包括長城汽車、長安汽車、奇瑞汽車、上汽集團等國內汽車廠商也被其收入囊中。
之前也提到了，既然安全隱患是可以得到解決的，那么“電動客車停用三元鋰電池” 這一舉措很難不讓人多想：這其中似乎有著保護本土企業的“私心”，借此打壓國外鋰電池企業。畢竟若是限制三元鋰電池應用在商用車上的話，最大的受益者將是國內主打磷酸鐵鋰電池生產的企業了。（以韓國為代表的國外電池企業主打三元鋰電池且走低價路線）
對此，韓國政府坐不住了，將在不久之后召開的韓中商務部長會談上，就中方變更三元鋰電池公交車補貼政策提出異議，不知到時談判的結果會怎樣。政策對產業發展來說至關重要，就目前來看，電池行業若想更好發展很大程度上需要依賴于政府支持和補貼。
其實，技術路線本身并無好壞之分。隨著技術進步，三元電池會越來越安全，而磷酸鐵鋰的能量密度也會逐漸提升。目前，行業面臨最大的問題不是對不同材料的安全性進行探討，而應該把焦點放在更重要的電池設計、企業監管以及產業規模上，加強產品力。
文章標簽：
免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與中國電池聯盟無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本網證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容。
凡本網注明 “來源：XXX（非中國電池聯盟）”的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的，請在一周內進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@www.astra-soft.com
凡本網注明 “來源：XXX（非中國電池聯盟）”的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的，請在一周內進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@www.astra-soft.com
猜你喜歡
-
號外！第三季度鋰電池芯或全面漲價5%至15%
2018-08-08 11:13 -
2017年2月新能源汽車銷售同比增長30.3%
2017-03-14 17:25 -
首批新能源車用戶陷困局
2017-03-13 14:09 -
2025年全球電池管理系統市場規模超768億元
2017-03-03 18:33 -
固態電池將成主流趨勢 企業未雨綢繆加速布局
2017-03-03 18:28 -
國內無鉛化鋰電池成功研發，低速電動車成為新寵
2017-01-22 16:23 -
新能源車結構性產能過剩凸顯 動力電池產能是需求量7倍
2017-01-22 14:23 -
年后，電池行業又將面臨哪些嚴峻考驗？
2017-01-22 13:49 -
崛起中的生態型動力電池企業
2017-01-19 15:18 -
一張圖看懂2016鋰電池四大關鍵材料運行數據
2017-01-13 13:42
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
專題
相關新聞
-
號外！第三季度鋰電池芯或全面漲價5%至15%
2018-08-08 11:13 -
2017年2月新能源汽車銷售同比增長30.3%
2017-03-14 17:25 -
首批新能源車用戶陷困局
2017-03-13 14:09 -
2025年全球電池管理系統市場規模超768億元
2017-03-03 18:33 -
固態電池將成主流趨勢 企業未雨綢繆加速布局
2017-03-03 18:28 -
國內無鉛化鋰電池成功研發，低速電動車成為新寵
2017-01-22 16:23 -
新能源車結構性產能過剩凸顯 動力電池產能是需求量7倍
2017-01-22 14:23 -
年后，電池行業又將面臨哪些嚴峻考驗？
2017-01-22 13:49
本月熱點
-
注冊資本近1.15億元！兩巨頭成立電池回收企業
2024-04-16 10:29 -
寧德時代、科達利、特斯拉等發力這一新賽道！
2024-04-24 10:11 -
續航里程1000公里！寧德時代發布神行PLUS電池
2024-04-25 17:53 -
天奇股份牽手長安汽車 共同打造動力電池全生命周期產業鏈閉環！
2024-04-19 08:42 -
50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負極材料項目
2024-04-29 18:25 -
全固態電池三大技術路線，誰將最終勝出？
2024-04-22 18:17 -
鋰礦龍頭一季度預虧超36億元，收深交所關注函！
2024-04-25 09:30 -
又有車企公布全固態電池量產時間！
2024-04-18 08:43
企業微信號
微信公眾號