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特斯拉面臨被罰難阻新能源車發(fā)展

時間:2016-03-15 10:41來源:青年時報作者:西顧

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現(xiàn)在中國可是全球較為火熱的新能源汽車市場，新能源汽車不論是科技還是民生都是當下的熱門話題之一。新能源車往往是環(huán)保的代名詞，但特斯拉在新加坡則面臨被罰的情況，原因是二氧化碳排放超標，這還意味著新能源車環(huán)保嗎？爭議雖有，但是新能源車繼續(xù)往前的步伐依舊勢不可擋。

　　新能源車需要電

　　發(fā)電也可能污染環(huán)境

　　新能源車不環(huán)保難道更污染環(huán)境？記者曾經(jīng)篤信的一個念頭就是新能源車怎么可能不環(huán)保？日前特斯拉在新加坡則面臨被罰的情況，原因是二氧化碳排放超標。新加坡采用的是聯(lián)合國經(jīng)濟委員會的歐洲R101測試方法，并且根據(jù)本國的法規(guī)，所有電動車消耗的電量，都要按照計算公式1瓦/時=0.5克二氧化碳折算成上游電力消耗，MODELS每公里要消耗444千瓦時電量，對應的碳排放應該是222瓦/時，屬于嚴重超標。

　　光從車子上看，新能源車確實比傳統(tǒng)動力更環(huán)保，同樣動力下排量低，還有動力隨傳隨到的電動機，排放低，油耗更低，哪有不環(huán)保的可能？但我們換個角度看，傳統(tǒng)動力車，燒的是汽油柴油，它們是石油提煉產(chǎn)品，新能源車除了燒油，還耗電。好了問題來了，這電是怎么來的？

　　新能源車中的大部分，除了發(fā)動機充電之外，還需要外接電源充電，這些電，肯定是從電網(wǎng)來的對吧？那電網(wǎng)的電又從哪來？這個問題在歐洲等國家，大部分都通過風力、核能發(fā)電等方式而來，但在發(fā)展中國家，大部分的電來自于火力發(fā)電廠。火力發(fā)電，即通過燃燒煤炭的方式發(fā)電�；鹆Πl(fā)電會產(chǎn)生大量粉塵，嚴重污染環(huán)境。

　　豪車強強聯(lián)手

　　建立充電標準

　　眼下，電動車的發(fā)展正成為各大汽車制造商關(guān)注的焦點。繼特斯拉獨領(lǐng)風騷之后，據(jù)德國媒體報道，對于旗下奧迪將與保時捷聯(lián)手的消息，大眾首席執(zhí)行官穆勒也發(fā)表了自己的看法，直言稱“我們需要這種合作”。在電動車領(lǐng)域，奧迪計劃2018年前推出該品牌首款純電動車。據(jù)悉此款電動車將是一款SUV，單次充電續(xù)航里程超過500公里。與奧迪同門的保時捷也早早表露出發(fā)力電動車領(lǐng)域的雄心，在去年法蘭克福車展上推出電動概念車Mission E，并計劃2019年實現(xiàn)上市。Mission E在法蘭克福車展的亮相曾一度引發(fā)外界關(guān)注，這款最大功力超過600匹馬力，百公里加速在3.5秒以內(nèi)，而且可在15分鐘完成80%充電的電動車，甚至還被媒體稱為“特斯拉殺手”。除此之外，保時捷推出這樣一款車除了秀技術(shù)外，同時也是為了建立超高壓充電標準。

　　環(huán)顧全球，目前電動車發(fā)展之路依然不乏荊棘。以常住人口8000萬的德國為例，跑在馬路上的電動車只有約2萬輛。其中，阻礙電動車發(fā)展的“罪魁”之一便是充電基礎(chǔ)設施的匱乏。充電問題是電動車發(fā)展的痛點，此次奧迪保時捷聯(lián)手似乎也在找尋發(fā)力電動車發(fā)展的理想道路和方法。

　　吉利集團董事長李書福指出，電動汽車節(jié)能減排的目的很好，但首先要實現(xiàn)技術(shù)的突破。使用電動汽車目的也是為了節(jié)能減排，但是現(xiàn)在由于配套設施和技術(shù)、電池以及各方面的問題，今后的技術(shù)如果能夠得到突破，那電動汽車可能會有更好的前景。

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