自主汽車品牌走向“深藍” 路還有多遠？

時間:2016-03-15 10:43來源:環(huán)球汽車網(wǎng) 作者:西顧
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      今年吉利博越、東風A9，廣汽GA8即將上市，自主品牌不斷地向汽車中高端市場發(fā)起沖鋒，媒體報道火熱，最終結(jié)果如何，有待市場回答，但這些代表自主品牌自強不息，永攀高峰的自強精神值得肯定。
 
　　近年來，長城、廣汽，奇瑞、海馬等民營企業(yè)代表，在SUV行業(yè)站穩(wěn)了陣角，特別是去年，新能源車領(lǐng)域，比亞迪在世界新能源車領(lǐng)域銷量做到NO1，這些成績與以前相比，都是巨大的進步;但在SUV行業(yè)里，自主品牌跟合資、進口品牌的產(chǎn)品相比，自主品牌基本在低端市場，并且在產(chǎn)品質(zhì)量上差距明顯，轎車行業(yè)領(lǐng)域里，自主品牌與合資、進口品牌差距就更大了。
 
　　總體來看，近來年自主汽車品牌，縱向比，進步很大，橫向比，差距明顯，全面比，任重道遠，大有可為。
 
　　理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感
 
　　SUV汽車行業(yè)中，通過統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，基本已經(jīng)形成了一個界限清晰的金字塔式SUV品牌分布鏈（以2016年1月SUVTOP100銷量情況為調(diào)查對象）。最高層是奧迪寶馬奔馳“ABB”為主豪華品牌高端產(chǎn)品，起步價25萬以上，中間層是日系、德系、韓系、美系品牌的中端產(chǎn)品，最低層是長城、長安、廣汽、奇瑞、海馬等民營企業(yè)自主品牌產(chǎn)品，起步價在11萬以下。
 
　　2016年1月SUV銷量TOP100，按起步價依次劃分六個等級價格區(qū)間，5-8萬，8-11萬，11-15萬,15-20萬,20-25萬,25-50萬。我們發(fā)現(xiàn)只有東風風神AX7、長城H8、H9和比亞迪唐分別進到11-15、15-20、20-25、25-50的價格區(qū)間里，其它60多個自主品牌都擠在11萬價格區(qū)間里。從1月銷量上來看，風神AX7剛過萬輛，唐4000多臺，哈弗H8,H9只有千臺上下，2月由于春節(jié)因素，銷量數(shù)據(jù)顯示更差，AX7只有3684輛，唐2098輛，H8,H9都是400多臺。
 
　　自主品牌掙的是窮人的錢，合資和進口品牌掙的是富人的錢，三者之間利潤差距不小。“神車”哈弗H6與奧迪Q5為例，奧迪Q51月銷量12275輛，廠方指導(dǎo)價38.34——56.70萬,按中間價47.52萬算，營業(yè)額583308萬。保守按利潤率10%計，利潤為58330萬;長城H61月銷量42188輛，廠方指導(dǎo)價9.98——16.28萬，中間價13.13萬，營業(yè)額553928萬。按利潤率10%計，利潤為55393萬,銷售4萬臺的哈弗沒有奧迪Q5利潤多，加上長城H6當月工作量是Q5近3.4倍，有著大量人工成本，銷售管理費用，利潤相差就更大了。其它銷量不大的自主品牌，利潤就更少，有的可能在虧損，生存就更困難了，后面等待著就是破產(chǎn)和重組的命運。所以自主品牌在SUV行業(yè)中升級也是形勢所逼，迫在眉睫。
 
　　轎車行業(yè)中，銷量最好自主品牌吉利汽車帝豪EC7、遠景，在1、2月銷量中排在第十名上下和二十名上下，一、二月累計銷量分別為36542輛和23025輛，是第一名朗逸累計銷量90479輛的三分之一和四分之一左右，帝豪EC7廠商指導(dǎo)價為6.88-7.68萬，遠景廠商指導(dǎo)價為5.39-6.79萬，都是典型的緊湊型A級轎車。而上汽朗逸廠商指導(dǎo)價為10.78-16.59萬，售價是吉利汽車的兩倍左右。
 
      新能源車之困。去年，比亞迪在世界新能源車領(lǐng)域銷量做到NO1，經(jīng)過測算，比亞迪受產(chǎn)能限制，2015年其新能源車累計銷量近6.2萬臺，但與傳統(tǒng)車型數(shù)量相比，數(shù)量不是很大，利潤首次比傳統(tǒng)燃油車型多了30億元。國內(nèi)新能車受政策補貼變化，銷量影響會很在大，今年1月的銷售數(shù)字表明，新的一年新能源汽車開局難說令人滿意。最新數(shù)據(jù)，全國乘聯(lián)會的數(shù)字顯示，1月新能源乘用車銷量為13748輛，環(huán)比下降63%，絕對數(shù)字減少逾2萬輛，2017年補貼預(yù)計將比今年下降20%，且每年都會有一定程度下降，而現(xiàn)行的補貼也將在2021年起完全退出。現(xiàn)在各地都在建新能源車廠，競爭激烈，而且新能源車電池成本很大，電池續(xù)航里程與國外特斯拉相比差距明顯，技術(shù)還需要新的突破。
 
　　國內(nèi)對新能源車，特別是充電電池質(zhì)疑聲音不少，類似電池污染，充電汽車不是真正新源車等聲音一直沒有斷過，最近勁爆特斯拉排放超標，在新加坡被罰15000新元。清華大學(xué)汽車工程學(xué)院副院長宋健認為，利用煤發(fā)電作為能源來源新能源汽車肯定不環(huán)保和不節(jié)能，這是國際共識，因此，新能源車發(fā)展存在很大的不確定性。
 
　　2015年MPV累計銷量208.5萬輛，只占全年乘用車銷量2435萬輛的8.55%，這里就不饒舌了。
 
　　自主品牌產(chǎn)品質(zhì)量與合資、進口品牌差距有多大
 
　　在調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)總有部分人鄙視崇洋迷外，用不雅的話語、文字，發(fā)表網(wǎng)帖，攻擊合資品牌、進口品牌，但銷售數(shù)據(jù)顯示在中高端SUV領(lǐng)域，國人特別喜愛日系車、韓系車，德系車，矛盾心理表露無遺。
 
　　1月份在起步價11-25萬日系車的品牌中，有本田XR-V，本田繽智，日產(chǎn)逍客、日產(chǎn)奇俊，本田CR-V銷量基本都超過萬輛，一汽豐田RXV4、豐田漢蘭達都是熱銷車型。起步價25-50萬中，德系車“ABB”豪車品牌獨霸天下。
 
　　2015年年初，中國最大的汽車市場咨詢公司——益普索汽車（IpsosAuto），發(fā)布《中國乘用車市場整車質(zhì)量表現(xiàn)研究報告》，我們回顧一下大體內(nèi)容：
 
　　采用了行業(yè)通用的PPH（ProblemperHundred）的方式。這一數(shù)值表示每百輛車中出現(xiàn)故障的頻率。如某款車型PPH為280，則表示該車型平均每100臺車會有280個故障抱怨。當個別品牌或車型的樣本量未超過30個，即為未達到最小統(tǒng)計量，不參與橫向比較。
 
　　計算方式：PPH=對應(yīng)車型（或品牌）總體抱怨數(shù)÷對應(yīng)樣本量×100
 
　　進口雷克薩斯174.6，獲得了中國市場當中所有品牌的最低的故障抱怨數(shù)據(jù)。而合資豪華品牌當中奔馳和寶馬分別以311.3和317.8的PPH成績位居合資品牌前兩位。
 
　　自主品牌在產(chǎn)品的質(zhì)量上與合資和進口品牌還是存在明顯差距的，并且絕大部分品牌仍處于行業(yè)總體水平之下，自主品牌的第一名啟辰的PPH僅為395.5，這一成績剛剛達到合資品牌的行業(yè)標準線，相比進口品牌行業(yè)平均PPH仍存在很明顯的差距。
 
　　來自中國汽車質(zhì)量網(wǎng)（現(xiàn)車質(zhì)網(wǎng)）2016年1月的投訴數(shù)據(jù)說明了下列問題：
 
　11萬以下的兩個價格區(qū)間，主要是自主品牌集中的SUV區(qū)間，投訴比較高，產(chǎn)品質(zhì)量問題方面的投訴，依然占據(jù)了投訴的近8成，并且還有投訴4S店服務(wù)態(tài)度不好，同款不同配置的問題。出人意料的是15-20萬區(qū)間，投訴比最高，主要是福特翼虎和東風標致308投訴最多，拉高了投訴比。11-15萬和20-25萬熱銷的SUV主要是日系、韓系車居多，投訴比最低。
 
　　從上面兩個報告看出，我們自主品牌產(chǎn)品質(zhì)量最近幾年進步很大，與合資、進口品牌差距正在縮小，但差距并未消失，特別是與日系車中端產(chǎn)品質(zhì)量相差較大，但個別合資品牌質(zhì)量問題更為突出。2016年年初長安集團CS75因排放超標被罰，排放問題不只長安一家被罰，這說明自主品牌汽車在環(huán)保技術(shù)方面積累的經(jīng)驗不足，技術(shù)亟待提高。
 
　　抓住機遇進軍中端市場正當時
 
　　中國目前人均GDP接近日70年代末水平，汽車行業(yè)，經(jīng)過30年合資和改革開放，自主品牌積累了一定的基礎(chǔ)和經(jīng)驗，有繼續(xù)發(fā)力的條件，中國仍處于汽車普及期，長期需求仍有空間。中國千人汽車擁有數(shù)為113輛，低于成熟國家及全球平均水平158輛，中國汽車普及期的銷量增長具備確定性。但千人汽車保有量只有日本同期的1/3，從長期來看，伴隨經(jīng)濟、道路能源等條件的持續(xù)改善，中國千人口汽車保有量必將接近日本70年代末水平，中國汽車有量有望接近4億輛，中國汽車市場需求長期穩(wěn)健的增長趨勢不變。
 
　　雖然一線、二線較大城市的汽車銷量市場份額明顯下滑，三線城市市場份額較高、略有下滑，但四、五、六線城市市場份額逐年提升，體現(xiàn)了較強的汽車需求。有關(guān)資料判斷，伴隨居民生活水平提高及購買力上升，經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)汽車銷量市場份額有望達到更高水平，正是自主品牌建功立功的大好時機，從低端產(chǎn)品到中端新產(chǎn)品全面部局，讓廣大四、五、六線城市成為銷量的主陣地，讓群眾口碑相傳，樹立品牌形象。
 
　　我們都熟知得鄭周永和現(xiàn)代汽車帝國的故事，出身貧寒的鄭周永一生都克勤克儉，他曾把現(xiàn)代的成功總結(jié)為“創(chuàng)造、開拓、剛毅和勤儉”的結(jié)果，這就是現(xiàn)代精神。歐美日百年汽車品牌相比，現(xiàn)代汽車還是年輕的，但就是這個初生的牛犢，在“汽車愚公”鄭周永所培育的創(chuàng)業(yè)精神下，讓人們看到了韓國汽車在世界汽車工業(yè)界所蘊涵的巨大能量。鄭周永的次子鄭夢九接掌現(xiàn)代汽車后，2009年，現(xiàn)代汽車的產(chǎn)銷量則躍升為全球第四，并躋身美國《商業(yè)周刊》發(fā)布的“2009年度全球百強品牌排行榜”。
 
　　當今自主品牌，有著幾十年的發(fā)展經(jīng)驗和基礎(chǔ)，有的在行業(yè)已暫露頭角，有的已是細分市場領(lǐng)頭羊，它們明天都可能成為今天的“現(xiàn)代”，中高端汽車市場只是一道必須跨越的小河溝，不要用汽車歷史和汽車文化說事，我們要做好得是自己的品牌口碑，功到自然成。
 
　　破冰之舉，路在何方
 
　　不重視對手，就不可能戰(zhàn)勝對手。面對成熟而挑剔的國人，榮威950，紅旗H7最終都沒能踢開市場的大門。要在中高端汽車市場有一席之地，有多難？歐日美的百年品牌，產(chǎn)品實力和品牌文化影響力不容小覷。即使你的產(chǎn)品與它們有一樣的實力，但一定沒它們好賣，答案是肯定的，更何況我們現(xiàn)在許多自主品牌的中高端產(chǎn)品只是升級了外形和配置，沒有更多市場反饋經(jīng)驗，市場反映平平，就不足為怪了。
 
　　吉利“買母雞生蛋”也許是條路子，廠家和媒體都對吉利博越給予厚望，賦予神車終結(jié)者使命。技術(shù)上吃透沃爾沃整車技術(shù)，內(nèi)飾吸取北歐簡約風格，外觀融入了“中國風”設(shè)計風格，中國味道十足，聽起來都吸引人。最近有媒體曝光了在瑞典哥德堡的吉利中歐汽車技術(shù)中心，稱為吉利未來“命脈”，可以肯定吉利后面還有新車推出，將敲開中高端汽車市場的大門。
 
　　在今日頭條的調(diào)查中，我們還發(fā)現(xiàn)一個件有趣事情，起步價在8萬以下的車型閱讀量高達15萬人次，其次是起步價在15-11萬，和11-8萬區(qū)間，分別達到了8.3萬次和7.2萬次，起步價在15萬以上車型閱讀量基本都是3萬人次以下，這說明中高端車型意向客戶都有很強的品牌認知度，從網(wǎng)絡(luò)獲取更多的品牌知識不是他們的唯一渠道。在進軍中高端汽車時，產(chǎn)品定價定位很重要，自主品牌最有可能突破的是15-20萬價格區(qū)格，哈弗H8,H9，消費者不領(lǐng)情，哈弗H8A起步價為18.88，屬于價格區(qū)間偏高起步價了，有設(shè)計定價過高的問題，人們的心目中，長城品牌形象仍然是低端形象，很少有人花20萬去買長城，要有過渡產(chǎn)品形象做宣傳，不能太心急，一家之言，僅供參考。
 
　　自主汽車品牌走向“深藍”，“深藍”一詞借用了海軍專用詞，所謂“深藍海軍”是指具有遠洋作戰(zhàn)能力的海軍。希望自主汽車品牌早日走向“深藍”的中高端汽車市場。
 
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  • 專訪山東汽車行業(yè)協(xié)會秘書長魏學(xué)勤：低速電動車比燃油車安全

    低速電動車正站在合法或非法的分叉路口，前方是天堂還是地獄將取決于標準工作組標準的設(shè)定。從目前來看，業(yè)界普遍認為前景不樂觀：低速電動車被定為汽車，三個一批變兩個一批，排除鉛酸，定鋰電等。一時間，支持者、反對者、中立者等爭議紛紛。支持標準者尤其
    2017-01-10 14:33
本月熱點

  • 注冊資本近1.15億元！兩巨頭成立電池回收企業(yè)

    近日，廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司（以下簡稱廣州優(yōu)美）正式成立，公司由優(yōu)湃能源科技（廣州）有限公司與格林美集團下屬武漢動力電池再生技術(shù)有限公司有限公司（以下簡稱動力再生）攜手打造。 據(jù)了解，廣州優(yōu)美注冊資本約1.15億人民幣，經(jīng)營范圍含化工產(chǎn)品銷售
    2024-04-16 10:29

  • 寧德時代、科達利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

    4月22日，科達利發(fā)布公告稱，公司與臺灣盟立臺灣盟立、臺灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機器人科技有限公司（以下簡稱深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟注冊資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車展上，寧德時代舉行乘用車新品發(fā)布會，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長安汽車 共同打造動力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國長安、長安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標桿企業(yè)。 合資公司的注冊資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負極材料項目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項目公司，實施一項年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負極材料一體化基地項目 。 據(jù)了解， 項目計劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰將最終勝出？

    近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長等優(yōu)點，被認為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風險等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時間！

    當?shù)貢r間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場所，在生產(chǎn)發(fā)動機等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進施工。 日產(chǎn)計劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標2028年度實現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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