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按照工信部的要求，如果三星SDI和LG化學這樣的動力電池廠商不能進入工信部的名單，或將拖累上游整車企業無法拿到國家的新能源補貼，在當前這樣一個依靠政策推動的市場環境中，拿不到補貼事實上就相當于直接宣判了車企的“死刑”。
 
    “我們肯定會更換供應商。”一家原本選用LG化學電池的汽車廠商表示。也有部分原打算選用韓系電池的整車制造商打算推遲新能源車型的推出。據了解，長安汽車、奇瑞汽車、上汽、長城汽車、東風汽車等都選擇了LG化學和三星SDI兩家作為供應商。
    為搶奪這一全球最大的新能源市場，LG化學和三星SDI都在中國投資建立了電池廠。其中，LG化學南京工廠于2014年10月竣工，計劃從2016年開始為在中國供應超過55萬件電池產品。
 
    這也是LG化學全球三大電池生產基地之一，在建成投產后，LG化學每年在中國生產的電池可以供18萬輛插電式混合動力電池汽車使用。
 
    而另一家三星與安慶環新集團、西安高科集團在西安合資建立的動力電池工廠也于去年10月份正式竣工。公開資料顯示，該廠年產動力電池數量足以裝配4萬輛純電動汽車。2020年三星將分階段完成總計約6億美元的投資，以期年銷售額突破10億美元。
 
    在所有的準備都已經到位，二者希望在中國市場上大干一場的檔口上。“白名單”事件，讓其“當頭一棒”拍死在目錄上。
 
日子不好過：或將退出中國市場？
 
    據韓國媒體8月2日報道，7月中旬后，在鋰電圈韓系鋰電池廠的日子不太好過，會不會選擇退出中國市場未盡可知。
 
    三星SDI早前公布的2016年一季度業績報告顯示，報告期內，三星動力電池虧損達1000億韓元(約合5.8億元人民幣)，與2015年第4季度虧損950億韓元相比，虧損額進一步擴大。去年，三星動力電池共虧損3500億韓元。
 
    不只是三星SDI，LG動力電池的盈利情況同樣并不樂觀，根據韓國證券公司的分析數據顯示，去年，LG電池業務共實現營收3.151萬億韓元，營業利潤為10億韓元，盈利率僅為萬分之三。可見，三星SDI和LG動力電池的盈利能力早已搖搖欲墜。
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