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014年是中國新能源汽車商業化元年，經過三年的發展，到2016年底，中國新能源汽車保有量將達到100萬輛。由于中國政府的政策與日本、美國、歐洲有很大的不同，導致國內新能源汽車的市場格局也完全不一樣。     南轅北轍——北上廣深新能源汽車市場各不相同
    目前中國新能源汽車的銷量主要集中在一線城市。據2015年市場數據統計，上海、北京、深圳、天津、廣州、杭州6個城市新能源汽車銷量占據全國的70%市場份額。眾所周知，新能源汽車的動力電池對氣溫很敏感，低溫會導致整車續駛里程衰減嚴重。
    但是目前中國新能源汽車市場的布局是：氣溫寒冷的北京的純電動汽車（BEV）保有量最大，主要車型包括北汽新能源、比亞迪、知豆、寶馬i3、特斯拉。溫度適中的上海的插電式混合動力汽車（PHEV）保有量最大，主要車型包括榮威550、比亞迪秦和唐。溫暖的廣東的混合動力汽車HEV保有量最大。
    嘉之道汽車數據服務中心提供的數據顯示，廣東今年1-11月混合動力（HEV）的銷量達到2.4萬輛，比BEV的銷量1.1萬輛和PHEV的銷量2萬輛都要多。這種不正常市場格局的形成，一方面與地方補貼標準不同有關系，另外也與當地消費者的喜好有關，例如豐田、本田HEV在南方的熱銷，一方面是他們的工廠位于廣州；另一方面，廣東消費者對日系車的接受程度較高。     每個城市都有自己的地方補貼小目錄
    目前消費者購買新能源汽車可以同時獲得國補和地補，補貼的依據是新能源車推廣目錄。業內稱國家工信部的目錄是大目錄，地方政府的目錄是小目錄。
    例如，2016年上海市出臺《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法(2016年修訂)》，對于PHEV，新增額外補貼1.4萬元，但是必須滿足三項條件，其中一項是油箱小于或等于40L。此舉是針對很多車主購買PHEV后，獲得免費新能源車牌，但是從不充電，將其當作普通汽車使用。
    但是新政中的這一項也將很多PHEV車型排除在外。例如比亞迪秦油箱是50L，沃爾沃S60L油箱是45L，只有榮威550的31L油箱入選。今年下半年上市的艾瑞澤7e油箱本來是55L，奇瑞為了迎合上海市場的小目錄，特地推出了油箱為40L的車型。另外知豆電動汽車在北京、廣州、深圳、天津、長沙等60多個城市都暢銷，但是也不能進入上海的小目錄，主要原因是沒有快速充電接口，只能慢充。     混合動力汽車沒有補貼，日韓美車企仍然大力推進
    目前在日本、美國、歐洲市場，HEV可以像BEV和PHEV一樣獲得政府補貼，導致HEV在三者中占比超過80%。不過在中國，新能源汽車的定義并不包括HEV，HEV不能獲得補貼。部分HEV車型只能享受小排量汽車購置稅減半補貼。但是近兩年來，日本、韓國、美國的車企仍然加大HEV在國內市場的投放力度。
    今年10月，國內HEV銷售7065輛，首次大幅超過了PHEV的4178輛銷量，高出后者近70%。綜合來看HEV比普通汽車大約省40%的油耗，但是價格比普通汽車貴不了多少。
    例如，豐田卡羅拉HEV價格范圍13.98-17.58萬元，普通卡羅拉價格范圍15.08-16.08萬元。但是EV價格幾乎是普通汽車的三倍，例如北汽電動汽車EV200價格范圍20.89-24.69萬元，普通汽車紳寶D20價格范圍是7.01-7.51萬元。PHEV價格幾乎是普通汽車的兩倍，例如比亞迪秦價格范圍是20.98-21.98萬元，比亞迪F6價格范圍是10.98萬元。由此看出，一旦新能源汽車補貼完全退出，HEV很可能會主宰整個汽車市場。     2020年新能源汽車補貼完全退出后，由于BEV和PHEV成本不可能一下子接近普通汽車，HEV會迎來一個爆發增長期。目前中國市場只有日本、韓國、美國的進口和合資生產的HEV車型，尚未有自主品牌的HEV上市。國內車企在HEV領域存在短板。今年9月，中國品牌乘用車占乘用車總銷量的43%，創造5年來中國品牌的最好成績。但是到2020年以后，如果自主品牌不能在HEV方面補強，自主品牌乘用車市場份額可能會重回“3”時代。
(責任編輯：王杰)