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　今年，共有39位來自汽車業內的“大佬”成為汽車界兩會的代表。可惜，與往年的高調相比，今年汽車大佬低調許多，甚至連兩會前的“通氣會”也取消了。這使得今年“兩會”期間，汽車類的熱點議題不算多。

　　已是兩會“三朝元老”的吉利董事長李書福，去年“打車”去開兩會還“火”了一把，今年，李委員繼續“死磕”出租車體制改革。這已經是他連續第三年建言出租車體制改革。別以為作為汽車制造整車廠老大的李委員提案有點“歪”，事實上，吉利汽車近年一直以英倫品牌在出租車市場有所動作。除此之外，李委員在過去幾屆“兩會”提出的汽車提案也不少。但今年，他提前發給媒體的提案還落在了出租車上，只是重點有所不同。

　　除此之外，長城汽車總裁王鳳英發給媒體的提案焦點，則落在針對限購而衍生的城市合理交通治理建設的建議。每年兩會必“火”的新能源汽車，今年同樣有大佬關注，鄭州宇通集團總裁湯玉祥在他關于新能源車的議案里提出：去年國家新能源汽車推廣補貼示范政策已經出臺，今年政府應在政策層面給予新能源車更為有力的支持。

　　今年39名汽車界“兩會”代表中只有一位是來自汽車經銷商的代表，而這僅有的一位還提了個與經銷商無關提案。此前全國工商聯汽車經銷商商會“欲”提交的兩份涉及經銷商地位的“提案”，瞬間沒了下文。

　　反觀非汽車界的代表們，對“車事”同樣非常關心。

　　關心新能源車的：如上海市人大代表吳凡表示，要解決新能源汽車充電樁“各充各”的問題，發展新能源汽車要解決充電設施建設滯后以及電動汽車和充電樁不兼容的問題，需讓標準先行。廣西壯族自治區人大代表覃志航、陳張檸等則提出：可考慮將低速電動車納入機動車管理范疇，制定相應的管理登記備案流程。扶持新能源低速電動車產業，希望出臺相關政策和標準。

　　關心“專車”和出租車的：來自上海、廣東、北京、杭州的政協委員都提出要對“專車”規范管理，禁止“私車”加入。屠海鳴建議從法律上對互聯網“專車”模式進行界定，出臺相應管理規范和運價指導，與現有出租車運營形成良性互補，而不是惡性競爭。

　　還有兩位政協委員提出應用電子車牌，其可用于智能停車、出租車管理等方面，以減少交通擁堵。北京市政協委員朱良表示，實行電子車牌的直接效果是可以用精細化的限行管理措施取代現在粗放的搖號限行措施。

　　車天下君曰：不怪大佬們老調反復彈，治堵、新能源車是中國汽車發展的永恒話題。