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          2015年10月25日，北京市緩解擁堵網站照例發布了搖號申請審核情況的通告。公告照例列出了個人、單位的普通、新能源申請等各種數字，但毫無預兆地改變了示范應用新能源小客車指標配置方式，決定為落實國務院9月29日常務會議精神，進一步促進新能源汽車發展，本期示范應用新能源小客車指標向所有通過資格審核的申請人直接配置。 
 

          公告一出，圈子里沸沸揚揚。北京購買新能源車不搖號了。要知道，北京是全國乃至全世界最大的純電動車市場。北汽EV系列是最熱銷的純電動車，這下必然持續熱賣了；比亞迪新款e6(400公里款)10月在北京一上市就大賣百臺，股票更是應聲漲停。
 

          “新能源指標免搖號”這大禮包當然是公告里最有價值的東西。不過，公告里還有兩點重要線索，不知道各位客官關注了沒有。
 

           首先，這次審核出個人有效申請17150個。在10月9日公布的個人申請人數是18140，審核通過率94.5%。這是歷次審核通過率最高的一次！去年的個人申請審核通過率一直在83%~88%之間徘徊，今年6月首次達到90%。當然高通過率有兩個原因，第一是上期有效編號未配置直接滾動到這一期，第二是我要強調的，就是很多人從申請普通燃油車指標切換到新能源指標。原來是燃油車指標的合格申請者，切換后算是“免審”直接通過。所以審核通過率從6月以來逐次走高，可以證明是越來越多的普通指標申請者切換到了新能源這邊。數月之前名作家法海就預測電動車普及會經歷“看不見、看不起、看不懂、來不及”四階段，那是相當有前瞻性的，申請人數越來越多，搖號政策每月一變，再不切換就來不及啦！
 

            第二，本次公告決定直接配置新能源指標，特別強調“本期”直接配置。以后的指標怎么配置，這個公告并未明說，意味深長。這個決定是響應李克強總理要求，但似乎也是一次投石問路，想看看各方的反應。一方面為了減輕空氣污染，電動車當然是越多越好；另一方面為了緩解交通擁堵，恐怕電動車也不是越多越好。畢竟北京市政府要去通州了，市區整個都騰給國家各部委了，將來北京市的交通，國務院還不得比北京市政府還著急��？所以這里留下了一個小伏筆，將來還有未知數。下一期的新能源指標怎么配置，那就看下一期的公告吧。以為將來新能源指標多到可以隨便拿的各位，千萬別高興太早哦。
 

           以上重要線索，不知道各位看官關注到了沒有，希望上述分析能夠讓您更清楚地掌握北京推廣新能源車的趨勢。
 

           北京新能源搖號從2014年開始，至今一共經歷了11期。其中有7期是合格申請數小于指標數直接配置，1期是合格申請數大于指標數直接配置，還有3期是合格申請數大于指標數搖號。我參加過其中的兩次搖號，都很歡樂的中簽了，還參加過一次直接配置。當然我那么多號不是同時持有的，其間棄號兩次，現在已經是比亞迪e6車主了。參加普通指標搖號3年都沒歡樂過，參加新能源搖號1年多就歡樂了2次。從新能源的不成熟，到2014年發展元年，再來到2015年啟動之年，看過了太多的懷疑、猶豫、無耐與無助，感慨萬千。自己還建了一個北京電動汽車的公眾號eauto-bj，吸引了數百個同道中人。雖然我現在還在為物業不讓安裝充電樁而忿忿不平，但我對未來一直充滿希望。我夢想有朝一日開著我的比亞迪e6能夠跑遍中國，領略中國大美的自然風光，不留下一絲尾氣。看著充電樁如雨后春筍一樣快速成長，我相信我的夢想一定能實現。
 

          一想到北京新能源搖號很可能再過30年再見了，那時候汽油車基本淘汰，電動汽車再度飽和，交通不堪重負，當時的領導人決定轉變交通發展方式，決定鼓勵個人飛行器出行，限制電動汽車發展。當然那是后話，今天按下不提。今天讓我們再回顧一下北京新能源搖號的短暫歷史吧。

 

          作為我國電動汽車發展過程中的一個不知名的觀察和參與者，我不知道明天會怎樣。也許明年北京市每個小區都有充電樁了，也許將來電動汽車的充電時間比加油還快了，技術總是發展的，社會也會進步的，誰知道呢？哪一天你看到一輛漂亮的電動汽車從你面前匆匆而過，我建議你看看那個司機，也許那就是我。