互聯(lián)網(wǎng)造車落地，學(xué)小米搞合作才是王道
時(shí)間:2015-11-05 10:07來源:第一電動(dòng)網(wǎng) 作者:西顧
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搞營銷做體系，高水平團(tuán)隊(duì)參與，國內(nèi)有資源的企業(yè)配合，也能造出來大眾需要的電動(dòng)汽車。
日前，前汽車之家的創(chuàng)始人李想發(fā)了一篇關(guān)于造車的長微博 ，把電動(dòng)車造車的事情簡單科普了一下，給甚囂塵上的互聯(lián)網(wǎng)造電動(dòng)車潑了一盆冷水。
要從頭開始認(rèn)認(rèn)真真的正向造車，四年時(shí)間，10億美元是個(gè)必要條件，造車真不是大躍進(jìn)，各種衛(wèi)星我們不能相信，騙投資的把戲而已。
不過，李想的說法雖然實(shí)在，但是這個(gè)條件確實(shí)太苛刻，門檻如此之高豈不是要斷了后來者的道路嗎？
其實(shí)，我們可以看一下小米的思路，互聯(lián)網(wǎng)造車也可以有合作的模式。
一、小米產(chǎn)品的模式
小米近期受到魅族與華為的夾攻，手機(jī)的發(fā)展速度慢了下來，但是小米的模式還是值得業(yè)界好好研究的。
小米最早做手機(jī)是原創(chuàng)，找來以前摩托羅拉周光平博士的團(tuán)隊(duì)，設(shè)計(jì)了一個(gè)高性價(jià)比的機(jī)型，然后推出一炮打響，之后從魅族學(xué)來然后發(fā)揚(yáng)光大的粉絲營銷，病毒營銷，參與感營銷大放光芒。
然后，雷軍互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)混跡多年的積累起了作用，各種媒體都是小米的助推器，小米品牌盡人皆知，小米網(wǎng)成了阿里，京東后的第三大電商。
這個(gè)時(shí)候，小米開始有體系了，小米的產(chǎn)品也不再是自己生產(chǎn)了，小米開始進(jìn)入很多行業(yè)，從電視到平板，從接線板到空氣凈化器。
小米首先自己定義一下產(chǎn)品，利用其思路和互聯(lián)網(wǎng)理解用戶需求，然后找到一家代工廠做生產(chǎn)，最后通過小米的營銷，小米的電商賣給消費(fèi)者，而小米控制的媒體起到宣傳和促銷的作用，小米的參與感營銷，話題事件制造頻頻發(fā)力。
但是，我們要注意的是，小米在這個(gè)過程中賺錢，但是不做實(shí)體投資，生產(chǎn)線小米是不投資的，工人小米是不投資的，各種測試設(shè)備，組裝設(shè)備小米是不投資的，小米是在既定的技術(shù)條件下，與生產(chǎn)廠商合作，研發(fā)自己定義的產(chǎn)品，然后賣給消費(fèi)者。
互聯(lián)網(wǎng)廠商不做生產(chǎn)，生產(chǎn)交給傳統(tǒng)的制造業(yè)，沒有富士康這種通用的制造業(yè)沒有關(guān)系，有比較大的廠商就可以了。
二、電動(dòng)汽車可以借鑒小米的模式
汽車是一個(gè)比較成熟的行業(yè)，而電動(dòng)汽車也是汽車，從設(shè)計(jì)到研發(fā)、測試，所需的錢都是天文數(shù)字。全新開發(fā)電動(dòng)汽車是很難得。
但是，一個(gè)成熟行業(yè)也有成熟行業(yè)的好處，業(yè)界有很多有經(jīng)驗(yàn)的廠商，有大量積累很多年的人才，如果你的設(shè)計(jì)沒有問題，制造也好，測試也好，都找得到現(xiàn)成的資源。而這就給了小米模式機(jī)會(huì)。
全新設(shè)計(jì)一輛車需要花錢是很多的，但是合作從一個(gè)成熟車型改造，修改出一輛電動(dòng)汽車，成本就可以節(jié)省很多。而利用現(xiàn)有的生產(chǎn)制造和測試資源，把一輛車真正量產(chǎn)出來，也有可能用不多的錢做到。
不用去新建汽車廠，或者去改造產(chǎn)品線，盡可能利用現(xiàn)有車型的生產(chǎn)廠和產(chǎn)品線，選擇合適的原始車型，制造出市場能夠接受(包含補(bǔ)貼因素)的電動(dòng)汽車，這條路也能走。
之所以需要互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與，是因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車企業(yè)對于用戶體驗(yàn)的理解沒有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)好，主機(jī)廠自己設(shè)計(jì)的車機(jī)UI能與智能手機(jī)UI相比的沒有幾個(gè)，只有特斯拉的大屏幕與人機(jī)UI才是互聯(lián)網(wǎng)級別的。
同時(shí)代的技術(shù)，互聯(lián)網(wǎng)廠商可以更懂用戶，可以選擇更好的選項(xiàng)，顛覆掉傳統(tǒng)，獲得市場機(jī)會(huì)。互聯(lián)網(wǎng)廠商想要是iPhone對諾基亞n72的顛覆。而他們未必要自己去生產(chǎn)iPhone。
三、適合中國市場的電動(dòng)汽車
關(guān)于適合中國家庭電動(dòng)汽車的問題，我之前已經(jīng)撰文寫過多次。因?yàn)?a href='http://www.www.astra-soft.com/shushuo/dc/' target='_blank'>電池技術(shù)充電太慢，現(xiàn)在的充電樁太少，作為家庭唯一用車并非優(yōu)先選擇。
長途沒有地方充電，除了上下班通勤以外，去個(gè)郊區(qū)都提心吊膽，沒有電了要等充電都不是好的用戶體驗(yàn)。
所以，中國家庭的電動(dòng)汽車還是應(yīng)該作為家庭第二輛車，家庭城市代步車的方向來發(fā)展。
城市內(nèi)出行，上下班通勤，選擇純電動(dòng)車，家庭出游，長途選擇燃油車，家庭有一輛燃油車解決各種需求，再有一輛電動(dòng)汽車來解決低成本的上下班通勤與個(gè)人近距離代步。
而對家庭來說，第二輛車也可以購買燃油車，電動(dòng)汽車要被青睞必須拿出來優(yōu)勢。
理論上，電動(dòng)汽車的充電價(jià)格低于燃油車的加油價(jià)格，有一定優(yōu)勢，但是城市代步里程過短，這個(gè)優(yōu)勢不明顯。而電動(dòng)汽車的成本和售價(jià)又過高。
于是，國家出臺補(bǔ)貼政策，出臺電動(dòng)汽車不限行，出臺免稅政策，出臺電動(dòng)汽車不限牌，用政策提升電動(dòng)汽車的性價(jià)比，強(qiáng)推銷量。
如果，國家補(bǔ)貼一直下去的話，電動(dòng)汽車在限購限行的大城市確有機(jī)會(huì)，但是把一個(gè)產(chǎn)業(yè)寄托在國家補(bǔ)貼上顯然不是長久之計(jì)。
那么，電動(dòng)汽車還有什么優(yōu)勢呢？被忽略的一點(diǎn)就是電動(dòng)機(jī)的加速能力。
汽車0-100公里(城市里面限速，0-60公里，0-80公里足夠了)的加速影響駕駛品質(zhì)，而電動(dòng)汽車因?yàn)槠鸩骄褪谴笈ぞ�，在這方面是有優(yōu)勢的。
此外，電動(dòng)機(jī)的震動(dòng)很小，相比三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，舒適性也是有先天優(yōu)勢的，而且電動(dòng)機(jī)的噪音也小，NVH控制也算是行駛品質(zhì)。
至此，適合中國城市家庭的電動(dòng)汽車定位就很清楚了，家庭第二輛通勤車，價(jià)格不太貴。但是要發(fā)揮出電動(dòng)汽車起步快，加速快，噪音小，振動(dòng)小的優(yōu)勢。
在國家政策不變的前提下，利用大城市不限行不限牌的優(yōu)勢從大城市開始推廣銷售，完成普及和積累，最終完成顛覆。
四、開腦洞，本田車型，樂視+奔馳+比亞迪制造
產(chǎn)品定義容易，但是要造出來還是一件麻煩的事情。首先，電動(dòng)汽車得有一個(gè)車型，正向研發(fā)所需的成本太高，逆向才能保證造出來的車中國老百姓買得起。
事實(shí)上，中國汽車工業(yè)這么多年基本就是逆向過來的，幾乎每一個(gè)中國車型都一個(gè)外國原型。
那么，適合中國家庭的電動(dòng)汽車逆向誰呢？
個(gè)人駕駛代步，加速快，有駕乘體驗(yàn)，價(jià)格還不能太高，本田在日本本土推出的K-CAR跑車S660似乎是很不錯(cuò)模仿對象。
個(gè)人代步，上下班通勤，坐兩個(gè)人，中置后驅(qū)，油箱在底部。這個(gè)結(jié)構(gòu)改造成后置電動(dòng)機(jī)，底部放電池的電動(dòng)汽車非常方便。而注重駕駛體驗(yàn)，注重加速，有操控也是極好的買點(diǎn)。而更大的優(yōu)勢是本田S660本身售價(jià)折合人民幣不過10萬出頭，這還是日本制造的勞動(dòng)力價(jià)格成本。
本來逆向的車就比正向研發(fā)便宜，所以本田S660底盤逆向改造出來的電動(dòng)汽車的成本可控。
當(dāng)然，逆向這個(gè)事情也不簡單，同樣需要高水平的研發(fā)，而這就需要互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的資金幫忙了。
樂視投資了Atieva。Atieva創(chuàng)始人謝家鵬博士在2002年參與了特斯拉汽車公司的創(chuàng)建，是創(chuàng)始股東和董事，并親自主管Tesla電池管理系統(tǒng)的研發(fā)。
Atieva公司副總裁丹尼絲·格蕾曾任通用公司沃藍(lán)達(dá)項(xiàng)目核心主管，Atieva公司技術(shù)顧問馬丁·艾伯哈德為特斯拉汽車公司創(chuàng)始人。Atieva公司的技術(shù)團(tuán)隊(duì)來自汽車集團(tuán)和硅谷，其中主要工程師是特斯拉汽車、通用汽車、大眾汽車等的研發(fā)專家。
同樣是逆向，參與逆向的人水平越高，造出來車越好。所以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)砸錢搞來的研發(fā)團(tuán)隊(duì)還是必要的。
不過，車型逆向出來還不行，還得改造成電動(dòng)汽車才行，而且是有性能的電動(dòng)汽車，價(jià)格還不能太貴，那就輪到比亞迪登場了。
比亞迪在秦上實(shí)現(xiàn)了高速電機(jī)的研發(fā)，30多公斤的電機(jī)就有110KW的動(dòng)力，用在原型只有800多公斤的S660上，飛一般的速度是沒啥問題的。
而比亞迪更值錢的是電動(dòng)汽車的使用經(jīng)驗(yàn)，E6已經(jīng)跑了好幾年，有幾十萬公里的使用經(jīng)驗(yàn)，電池，電機(jī)，電控都已經(jīng)成熟，這可以保證電動(dòng)改造的質(zhì)量和穩(wěn)定性。
在電池路線上，比亞迪搞的磷酸鐵錳鋰路線支持高倍率放電，適合性能路線的追求，而且壽命長，安全性好。對于不太追求長距離續(xù)航的代步電動(dòng)車也是合適的。
最后一步是制造，制造上特斯拉是依靠的豐田和奔馳幫忙，而中國本土也有一個(gè)奔馳參與的項(xiàng)目騰勢，目前騰勢銷量平平，產(chǎn)能有空缺，而奔馳參與的高品質(zhì)制造資源有所浪費(fèi)，用到代工上正好。
至此，腦洞關(guān)閉。
樂視作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)牽頭，用Atieva的技術(shù)資源，逆向本田S660做設(shè)計(jì)，改造成電動(dòng)版本，比亞迪提供高性能電機(jī)，電池，電控，騰勢生產(chǎn)線改造制造，用奔馳的質(zhì)量控制體系。
整車車重控制在1噸以內(nèi)(本田S660車重850KG，去掉發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱，增加電池電控電機(jī))，采用110KW電機(jī)，10KWH磷酸錳鐵鋰電池，超過80公里續(xù)航。
0-100公里加速快，最重的動(dòng)力電池中置操控好。無補(bǔ)貼價(jià)格在10萬左右，扣除兩級補(bǔ)貼只要4萬元左右，免購置稅，不限牌，不限行，掛樂視的品牌。這才是大眾需要的互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車。
所以，互聯(lián)網(wǎng)造車并不是只有一條高成本的道路，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)牽頭，搞營銷做體系，高水平團(tuán)隊(duì)參與，國內(nèi)有資源的企業(yè)配合，也能造出來大眾需要的電動(dòng)汽車。
我們希望能夠看到這樣的電動(dòng)汽車誕生。
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