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關(guān)于鋰電熱潮的冷思考：新能源汽車的崛起是福是禍？

時(shí)間:2015-11-26 09:19來源:金融投資報(bào) 作者:西顧

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　　最近一段時(shí)間，新能源汽車概念被市場瘋狂追捧，尤其是產(chǎn)業(yè)鏈的上游鋰電池，更是風(fēng)光無限，龍頭公司天齊鋰業(yè)從年中股災(zāi)最低的35元到現(xiàn)在已經(jīng)漲了近5倍，時(shí)間只用了不到5個月，讓人嘆為觀止。

　　鋰電概念的火爆，其根源是新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的美好前景。我們用數(shù)據(jù)來說話，2013年新能源汽車產(chǎn)量是1.7萬輛，與前四年產(chǎn)量總和相當(dāng)；2014年達(dá)到8.4萬輛，同比增長4倍；今年前三季度則進(jìn)一步擴(kuò)容到15.6萬輛，同比增長3倍。有研究機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2016年新能源汽車的年產(chǎn)銷量或比2015年翻番，達(dá)到50萬輛左右。而與這個新能源汽車配套的政策也層出不窮，比如《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》就明確提出新建住宅配建停車位應(yīng)100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件，大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件的車位比例不低于10%；每2000輛電動汽車至少配套建設(shè)一座公共充電站。彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)計(jì)，今年至2020年每年開始，每一新建住宅配建的1000萬個停車位將用于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，至2020年，中國新能源汽車的銷售總值約為1900萬臺。

　　正是因?yàn)橛羞@個遠(yuǎn)景規(guī)劃，新能源汽車的上游鋰電池被熱炒，其基礎(chǔ)原料碳酸鋰價(jià)格持續(xù)大漲，今年以來，碳酸鋰的價(jià)格整體上漲近30%，尤其是截至10月28日的短短10天內(nèi)，碳酸鋰價(jià)格漲幅達(dá)到8%。而一輛純電動車的成本里，鋰電池能占到一半。

　　但是，在全球汽車巨頭依舊對新能源汽車的發(fā)展方向舉棋不定，而原油價(jià)格又如此低迷的情況下，新能源汽車真的有那么美好的前景嗎？在很多專業(yè)人士看來，發(fā)展新能源汽車有一個比較致命的問題，那就是在保護(hù)環(huán)境的同時(shí)會制造新的環(huán)境污染，比如上游鋰礦的開采與冶煉加工，中期的鋰電池生產(chǎn)，后期的鋰電池?zé)o害化回收，而前幾年太陽能產(chǎn)業(yè)就是因?yàn)檫@樣一個閉環(huán)問題沒能解決，導(dǎo)致整個光伏產(chǎn)業(yè)大起大落。

　　我們在此可以不討論這個問題，我們只從全球汽車巨頭對新能源汽車的態(tài)度和原油價(jià)格分析新能源車的前景。

　　在全球新能源汽車生產(chǎn)大國中，美國是當(dāng)仁不讓的第一，2014年上半年美國市場新能源車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到28萬多輛，這其中混合動力車占到了80.9%，插電式混合動力車與純電動車的比重分別為10.1%和9.0%。在中國最近上市的國際大牌的量產(chǎn)的新能源車是豐田的卡羅拉和雷凌混合動力車，請注意，豐田的混動技術(shù)在全球是相當(dāng)有名的，但其用的并不是鋰電池，而是更穩(wěn)定的鎳氫電池，并質(zhì)保10年或20萬公里。對于中國這樣一個地域比較廣袤的大國來說，用車的消費(fèi)習(xí)慣接近美國而不同于歐洲，純電動車和混合動力車誰最適合中國國情見仁見智，但豐田走出的第一步，卻是很多其它合資車企可能效仿的路徑。個人認(rèn)為，無論是傳統(tǒng)車還是新能源車，以后依舊是合資國外品牌占大頭，這只是時(shí)間問題。

　　還有一個最關(guān)鍵的就是國際原油價(jià)格如此低迷，會不會阻滯新能源車快速發(fā)展的步伐，畢竟汽油產(chǎn)業(yè)鏈相比新能源要完善得多。我們可以找很多理由來說明新能源車遲早會替代以原油為燃料的傳統(tǒng)車，但是具體落實(shí)到市場和實(shí)際使用，光有美好的環(huán)保主義理想是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，如果原油還可以以如此低的成本支撐100年甚至價(jià)格更低支撐時(shí)間更久，我們能不能說服終端消費(fèi)者接受價(jià)格更高、維護(hù)使用起來更麻煩的新能源車，這始終是個問題。

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