“充電難”的武漢解決樣本 純電動公交車將達1000臺
時間:2015-12-21 08:14來源:長江商報 作者:西顧
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純電動汽車，不僅零排放、無污染，在國內很多城市還可以享受購車補貼、路權優先等優惠。然而，電動汽車的充電問題，成為制約其發展的關鍵問題。
記者日前了解到，隨著國家一項項針對電動汽車的利好政策出臺，電動汽車的使用率都在逐步提升。因此，解決電動車充電這一發展中的瓶頸問題更是勢在必行。
記者日前了解到，隨著國家一項項針對電動汽車的利好政策出臺，電動汽車的使用率都在逐步提升。因此，解決電動車充電這一發展中的瓶頸問題更是勢在必行。
一個令人振奮的消息是，國家發改委日前發文鼓勵建設電動汽車充電基礎設施，計劃到2020年，全國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。
那么，當前的各類電動汽車車主是如何解決充電問題的？公交及“微租車”領域又有哪些市場探索？日前，記者對大武漢城市樣本進行了實地調查。
記者探訪：充電各顯神通
記者17日通過國網湖北省電力公司查到，作為中國汽車產業大省湖北的首個申報自建充電樁用戶——武漢市沌口開發區的楊先生的充電樁仍在使用中，并未注銷。
2014年10月，家住武漢市沌口開發區的楊先生成為湖北使用個人充電樁的第一人，一個月為車充電的耗電量不足千度。一年來，像楊先生這樣購置純電動乘用車的用戶，共有100多戶向武漢供電公司申請了個人充電樁的安裝，截至今年12月初，武漢市成功申報、目前在使用的個人充電樁用戶有近百戶。
在武漢市，純電動車在公共交通領域的發展，比個人更具規模。記者從武漢市公交集團獲悉，根據政府規劃，今年底明年初該集團擁有的純電動公交車將達到1000臺，其中在線充純電動公交車為200臺。
如此大規模使用純電動公交車，如何解決充電問題？武漢公交集團電車公司相關負責人陶訓義介紹，200臺在線充純電動車均由該公司負責運營，車輛的充電模式與一般純電動車不同，可以依賴現有的電車線網進行充電，無需另建充電樁。200臺在線充純電動公交車夜間均在電車場站通過線網進行充電，白天亦可隨時在行駛中通過空中的線網充電。
“充電樁一般利用現有公交場站。”武漢公交集團相關負責人張惠榮介紹，另外的車輛充電需要依賴充電樁，由于公交車輛運營時間長、夜間需要停靠在場站內等特性，因此會根據線路安排、場站條件等，在不同的場站、首末站設充電樁為公交車輛進行充電，保證其運營。
今年12月初，武漢暢的科技有限公司在東湖高新區未來科技城啟動“微租車”電動汽車分時租賃站點系統，又一種全新的純電動車使用模式在武漢開啟。未來科技城周邊的純電動乘用車車主，亦可在該處進行充電。
新增分散式充電樁超480萬個
純電動汽車發展勢頭迅猛，國家對此也在政策上給予了大力支持。
國家發改委、國家能源局、工信部和住建部聯合發布的《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015—2020年）》（下稱指南）顯示，截至2014年底，全國建成充換電站780座，交直流充電樁3.1萬個，為超過12萬輛電動汽車提供充換電服務。
但是，這些顯然不能滿足需求。這份指南根據中國在公交、出租、環衛與物流等專用車、公務與私人乘用車等領域的汽車增長趨勢，結合國家新能源汽車推廣應用相關政策要求和規劃目標，測算到2020年，中國電動汽車保有量將超過500萬輛，其中電動公交車超過20萬輛，電動出租車超過30萬輛，電動環衛、物流等專用車超過20萬輛，電動公務與私人乘用車超過430萬輛。
為此，四部委提出到2020年，中國預計新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個。其中包括新增超過3850座公交車充換電站、2500座出租車充換電站、2450座環衛物流等專用車充電站；新增超過430萬個用戶專用充電樁；新增超過2400座城市公共充電站與50萬個分散式公共充電樁；新增超過800座城際快充站，以滿足城際出行需要。
其中，北京、天津、河北、遼寧、山東、上海、江蘇、浙江、安徽、福建、廣東、海南，四部委將其列為加快發展地區，新建充換電站7400座，充電樁250萬個。在新能源汽車推廣應用城市公共充電樁與電動汽車比例不低于1:7，城市核心區公共充電服務半徑小于0.9公里。率先建成京津冀、長三角、珠三角三個霧霾防治重點區域的城際快充網絡，各主要城市間實現互聯互通。
山西、內蒙古、吉林、黑龍江、江西、河南、湖北、湖南、重慶、四川、貴州等示范推廣地區，新建充換電站4300座，充電樁220萬個。廣西、西藏、青海、寧夏、新疆等尚未被納入國家新能源汽車推廣應用范圍的積極促進地區，新建充換電站400座，充電樁10萬個。
今年底之前，在城際高速公路服務區初步形成京滬、京港澳、沈海、京臺、青銀、滬蓉、京津冀、長三角、珠三角等“四縱兩橫三環”城際快充網絡，建成超過 500 座城市快充站。2020年之前形成沈海、京滬、京臺、京港澳、青銀、連霍、滬蓉、滬昆高速等“四縱四橫”城際快充網絡，建成超過1000座城市快充站。
記者15日從國網湖北省電力公司獲悉，2016年之前，湖北將初步建成境內“三縱（京港澳、大廣、二廣高速）三橫（福銀、滬蓉、滬渝高速）一圈”（武漢城市圈內重要高速通道）城際互聯快充網絡；2020年以前，實現快充站在省內所有高速公路服務區的全覆蓋。截至今年10月底，湖北省內已建成39座充換電站、426個充電樁。
今明兩年，國家電網武漢市電動汽車服務分公司將在武漢市完成30座快充電站建設，主要面向私人電動車的快充服務，解決用戶行駛在路上遭遇的“電量低”等問題。
手續齊備1小時可安裝好充電樁
電動汽車充電基礎設施，想建不容易。四部委發布的指南中就坦言，由于涉及城市規劃、建設用地、建筑物及配電網改造、居住地安裝條件、投資運營模式等方面，利益主體多，推進難度大。
其中，電動汽車及其充電技術的不確定性大，動力電池及充電等關鍵技術發展日新月異，不同技術方案對應的充電需求存在較大差異，增加了充電基礎設施建設與管理的難度。
此外，充電基礎設施與電動汽車發展不協調，在電動汽車產業發展過程中，普遍存在注重車而不注重充電基礎設施的問題，有車無樁、有樁無車現象并存。
對于個人而言，購置了電動汽車后想要在家踏踏實實充電并不容易。武漢供電公司客服漢陽分中心二橋營業所工作人員介紹，個人報裝充電樁需要提供的材料包括，有效身份證明、固定車位產權證明或產權單位許可證明、物業出具同意使用充換電設施的證明材料。報裝成功后，供電部門將在3天內上門勘查，協同小區物業和電動車銷售公司，一同制定通電方案，整個充電樁的安裝施工時間不超過1小時。“但在實際操作中，并沒有這么容易。”尤其是“物業出具同意使用充換電設施的證明材料”這一項，很多有心報裝的車主無法取得物業的同意。
記者走訪武漢部分大型小區，物業管理方均對安全存疑，表示即便車主擁有固定車位，但也需要考慮其他業主的想法，畢竟車位相鄰，萬一出了問題該找誰都不知道。車主先生表示，小區一個固定車位15萬元，為了裝充電樁還得先弄一個固定車位，想來想去，最后還是牽線充電算了。
武漢供電公司相關負責人告訴記者，目前該市個人到供電部門申請充電樁的有100多例，真正申請成功并且在使用的不足百人，而實際上個人購置純電動乘用車的超過千臺。
個人在小區申請充電樁困難不小，公共交通的充電樁建設也不順利。記者從武漢市公交集團獲悉，城市公交場站本身就存在“不足”，中心區域的場站不斷被置換到非中心區，純電動公交車夜間充電肯定是到線路附近的場站，不可能空駛到很遠的地方進行充電，而且不是所有的場站都有條件建設充電樁，公交充電樁還需要根據線路走向、車輛調配等問題來綜合考慮。
“我們的困難也是場地。”武漢暢的科技有限公司品牌總監張靖表示，目前該公司在未來科技城建有15個充電樁，預定的500臺車會分批投放，但在哪里建充電樁，還需要跟不同的業主進行溝通。他表示，希望能夠整合所有的充電設施資源。能夠將不同投資主體投資建設的充電樁納入“一張網”，只有充電方便了，愿意購置純電動車的人才會增多，才會有更多的人使用充電設施。
對此，四部委也在加強規劃指導和用地支持力度等方面提出保障措施，明確提出個人在自有車庫、停車位，各居住區、單位在既有停車泊位安裝充電設施，無需辦理建設用地規劃許可證、建設工程規劃許可證和施工許可證。將獨立占地的集中式充換電站用地納入公用設施營業網點用地，按照加油加氣站用地供應模式優先安排。并提出加快制定“十三五”充電基礎設施建設的財政獎勵辦法，督促各地盡快制定有關支持政策并向社會公布。明年3月底前發布充電基礎設施專項規劃，制定出臺充電基礎設施建設運營管理辦法。
就在12月16日，電動汽車充電設施再傳利好消息，國家財政部、科技部、工信息部、發改委和國家能源局聯合發布了《關于“十三五”新能源汽車充電設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知（征求意見稿）》，提出“十三五”期間，中央財政將繼續安排資金對充電基礎設施給予獎勵，將逐年提高各省市充電基礎設施建設的獎勵門檻標準和資金額度，各省市2020年最高可獲2億元的獎勵資金。
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