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新充電國標真正施行任重道遠

時間:2016-01-11 13:05來源:中國汽車報網作者:西顧

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　　2016年1月1日，最新修訂的電動汽車充電接口及通信協議等5項國家標準正式實施，這是業內期盼已久的標準，該標準的出臺為統一充電接口奠定了基礎。但在國電南瑞科技股份有限公司南京用電技術分公司高級工程師、副總經理倪峰看來，標準的出臺只是萬里長征的第一步。電動汽車、車與充電樁想要真正兼容，還有許多問題需要解決。

　　體系建設需完善

　　標準出臺，首要問題是如何執行。“標準要怎么執行？標準只是一把尺子，尺子的使用方法還在編制中。”倪峰告訴記者，“前一段時間，中國電力企業聯合會已經開展了互聯互通的測試工作，這僅僅是初始階段。目前，各個實驗室也在進行準備工作，例如檢測環境、設備搭建。”

　　即使相關測試準備工作完成，企業是否真正能夠執行，也需要相關配套政策來約束。倪峰表示，要想新標準真正得到應用，國家需要出臺類似強檢政策，“例如，將新標準納入相應的法規政策中，在獲取政府補貼或車型上公告時，要求必須通過相應檢測等，以保證新標準得以貫徹執行。實際上，目前相關政策還未將新標準引入，想要真正落實恐怕還需要相當長的時間。

　　事實上，執行層面的問題也是充電設備商和運營商非常擔憂的問題。北京華商三優新能源科技有限公司副總經理陳強就很擔心新標準“卡不卡得住車企”。陳強對記者表示：“該標準并非強制要求，車企在‘已下達任務并排產’的情況下，是否會調整車輛設計來配合新國標的要求？”

　　如果車企不按照新國標調整產品設計，充電設備商的壓力就會很大。陳強認為，如果新標準出臺后，充電設備還需要支持若干種標準差異明顯的車型充電，難度著實很大。

　　普天新能源有限責任公司充電設施經理彭博也談到了上述問題，他對記者表示，車企在設計車型時應盡量靠近主流設計，“例如電壓平臺相差較大，設備生產商就要對充電設備進行相應調整，對設備商和運營商來說就會增加相應成本。”

　　據記者了解，造成充電兼容性差的原因不僅僅在于充電標準，還與各個企業對標準的理解是否到位息息相關。

　　正確理解新國標很關鍵

　　記者采訪能源行業電動汽車充電設施標準化技術委員會秘書長劉永東時，他反復提到一個問題就是對新國標要準確理解。“我們發現企業對第一版國標認識不夠深刻。”劉永東表示，“第一版國標雖然有不完善的地方，但還有一部分原因在于企業沒能重視國標、不理解國標的含義，才導致車樁不兼容的現象普遍存在，因此，正確理解條文內容非常關鍵。”

　　“2011版的國標實施時，就有一些企業不按照標準執行的情況存在，這不僅是不理解的問題，更是不重視的問題。”倪峰表示，“目前新國標已經發布，這一問題應該得到重視，標準執行需要各方面一起努力，標準制定方有義務將內容闡述得清晰明白，企業也需要依照標準認真貫徹執行。”

　　對于上述問題，彭博也表示，制定標準的人和使用標準的人對條文的理解不一致的情況普遍存在，這種歧義會影響到產品設計，導致實際應用中產生一系列問題。政策制定方有必要加強標準的宣貫工作，使各企業對標準的認識相一致，減少誤讀帶來的后續問題。

　　設備升級改造需要過渡期

　　新版國標的改動相當大，除了軟件還涉及硬件，其改造成本自然不菲。“電子鎖、設備內部的電路等都需要調整，若對老的充電樁進行大規模升級改造，成本就會很高。”彭博坦言，“目前國內對充電設施沒有太多的補貼政策，只能依靠企業自有資金進行整改，短期集中整改壓力會很大。”

　　在彭博看來，充電接口統一并非一蹴而就，或許需要1年左右的過渡期，充電設備的情況相對比較復雜，由于建樁時間的不同，近期建設的設備也許尚可升級，新能源汽車推廣初期建設的設備或許已經不適合升級，不同情況要分別對待。

　　與彭博的預測略有差異，陳強認為這一過渡時間可能會長達3年。陳強表示，在這段過渡期內，電動汽車用戶應該有相應的知情權。陳強解釋說，所謂知情權，是指相關單位應該設定充電設施整改的總目標和階段性目標，并明示出相應充電設備是支持新國標的設備，電動汽車企業也應明示消費者，所購車輛是支持最新版國標的車輛還是老版國標的車輛。陳強認為，這一措施最大的好處是可以提高消費者的使用體驗。

　　在陳強看來，隨著電動汽車續駛里程的提升，私人充電設施建設的加快，私人用戶對直流充電設施的需求會逐漸減少，直流充電設備面對的大多是運營車輛，而這部分車輛會有統一規劃和管理，因此，過渡時期的新標準產生的影響在可控范圍內。

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