兩個“凡是”辨別無線充電真偽
時間:2016-04-08 08:54來源:第一電動網 作者:西顧
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4月7日，相關媒體在北京舉辦無線充電技術專場沙龍，無線充電領域的國內外知名企業代表及專家齊聚一堂，介紹全球大功率無線充電技術及標準，分享國外商業運營經驗，共同展望全球充電模式，并進行現場互動交流。
北京歐樂源動力科技有限公司CEO賀凡波發表演講稱，無線充電一定是未來電動汽車的充電主流方式，并將深遠的改變未來用電的場景。最好的產品是默默無聞的，要讓充電這個概念徹底從用戶的腦子中抹去，這是最終的目標。無線充電和汽車智能化的發展趨勢高度契合，將來要實現無人駕駛電動汽車，但如果在補電過程中還需要人為接上電源，這是完全不可接受的體驗，所以未來一定是無線充電的。
無論是有線充電還是無線充電，充電機基本構成包括整流器、逆變器、變壓器、DC/DC。和有線充電相比，在成本方面，無線充電系統的變壓器如果想實現更高的效率，要把變壓器做大一點，材料費用更貴一些。現在的無線充電效率已經逼近有線充電效率，僅差幾個百分點，只要充電效率達到90%以上就可以使用。無線充電和有線充電的充電時間也基本一致。
充電時間由充電機功率、電池容量、電池最高充電速度決定，充電機的功率可根據需求設計和選用，不同車型的電池容量變化范圍很大，不同類型電池、不同環境條件下，最高充電速率不同。基于以上原理，賀凡波提出了兩個“凡是”：凡是聲稱無線充電比有線快得多的，都是耍流氓，凡是聲稱無線充電比有線效率高得多的，也是耍流氓。
“慢充怡情，快充傷身，強充灰飛煙滅。慢充對電池是有極大的好處的，快充用戶喜歡的體驗，因為不想等太長的時間，快充對電池的壽命是有嚴重的影響，估計今年北京市很多車會出這個問題，因為北京市快充樁建得特別多，大家的使用習慣覺得快充是正常的，看年底的情況會怎樣吧。零下十幾度，去年北京冬天的溫度，一開始根本充不進電，非使勁強充電池肯定壞掉。”賀凡波表示。
無線充電在發展過程中存在一些瓶頸和需要克服的問題。主要有五大方面，第一，不能穿透導磁、導電的物體。比如有很大的鐵板在傳輸體之間就不能用，車外向車內送能量是做不到的。
第二，電磁場安全焦慮，從物理原理來講不認為對生物體有任何的影響，問題是用戶接受不接受，如果一天解決不了安全焦慮的問題，就無法大規模商業化。
第三，異物檢測問題，如果發射器上落了一些金屬的物體，鑰匙，鐵釘和硬幣，工作時會產生高頻交變的磁場，產生感應加熱，存在一定的火災風險。因此需要做異物檢測，檢測到有這些的東西存在時就停下來，大部分是兩類，一類是做金屬探測，還可以做溫度的監測，如果不至于那么熱也是安全的，這個小物體不至于影響傳輸，熱了之后可以停機。
第四，電磁兼容問題。主要遇到的問題是頻段分配，SAE推薦85KHZ左右，80-90之間的范圍。還有電磁兼容的標準，因為無線電管理委員會有他們自己一套非常嚴格的流程，這個要盡快的走完才能不至于阻擋無線電能傳輸的發展。對敏感設備的影響，算電磁兼容的一部分。
第五，標準問題。標準是必經之路，最重要的有三個方面：傳輸裝置、控制系統和通訊協議。無線充電的標準化、兼容性更難實現，因為不僅僅是通訊的事情，不同形式的線圈之間怎么兼容，不同的功率等級之間怎么兼容等等，有待主機廠和設備制造廠大家一起商議解決。
關于無線充電技術的發展方向，賀凡波提到了整車廠的一些需求。例如某國外著名主機廠希望設備更小更輕量化，25cm見方，5kg左右。以及抗偏移性，盡管未來汽車有自動的泊車系統，會幫助把車停到準確的位置，但從電器人的角度講，不希望依賴汽車自己的自動泊車系統和機械定位裝置，自動泊車和無線傳電都是發展中的技術，不可能等自動泊車成熟才設計無線充電技術。
北京歐樂源動科技有限公司成立于2015年2月，是一家致力于無線電能傳輸技術、電力電子技術研究與產品開發的創新型高科技公司。公司由清華大學技術轉移研究院促成，基于清華大學電機系電力電子與新能源技術研究室的研究成果，掌握著先進的電能變換技術，聚集了一流的研發運營團隊。公司目前專注于無線電能傳輸的核心技術研發與產業化，電動汽車方面開發了基于乘用車的5kW無線充電系統，商用車30kW無線充電系統，最高系統效率95.4%。
(責任編輯：admin)
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