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新能源物流車或成新增長點 未來五年市場規(guī)模將達2000億

時間:2016-08-09 18:00來源:環(huán)球網(wǎng) 作者:梧桐
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 在日前舉行的第二屆全球新能源汽車論壇(上海)交易展覽會上,眾多企業(yè)將目光投向了以電動物流車為主的新能源物流車市場。有業(yè)內人士甚至預測,未來五年中國新能源物流車市場規(guī)模將達2000億元。
 
 中國新能源物流車市場今年上半年呈現(xiàn)出高增長態(tài)勢。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,今年前5個月,新能源物流車產(chǎn)量為2768輛,同比增長111.3%。
 
 由此,多位業(yè)內人士均看好新能源物流車的前景。首先,中國有著龐大的快遞市場需求。在圓通速遞CEO相峰看來,隨著網(wǎng)購交易量的增長,快遞業(yè)務量同步增長,推高了快遞行業(yè)對新能源物流車的需求。天天快遞副總裁徐建國提供的數(shù)據(jù)顯示,2016年上半年,全國快遞服務業(yè)累計完成量為132.5億件,同比增長56.7%;業(yè)務收入累計完成1714.6億元,同比增長43.4%;預計2020年全國業(yè)務量可達500億件,年收入達到8000億元。其次,政策扶持。與其他新能源汽車相比,新能源物流車尚未傳出補貼退坡的消息。目前國內13個省份、21個城市相繼出臺了扶持新能源物流車的相關政策,地方補貼最高幅度甚至與國家補貼相當,即1800元/kwh,最低補貼為純電動貨車1.5萬元/輛、插電式混合動力貨車400元/kwh。
 
 時空電動董事長陳峰指出,新能源物流車因購買、使用成本低,比新能源乘用車和傳統(tǒng)汽車更適應物流等快遞市場。據(jù)了解,與新能源乘用車不同,電動物流車多為專用車、輕卡等,生產(chǎn)資質門檻較低,不需要申請新能源乘用車牌照。此外,計算使用成本后,補貼后的電動物流車價格優(yōu)勢明顯高于傳統(tǒng)汽油車。以東風汽車與永源汽車合作的東風永源純電動物流車為例,在扣除國家補貼等一系列補貼優(yōu)惠之后,其最終售價不足6萬元。而且,使用費用低。陳峰表示,“行駛里程越長,電動汽車優(yōu)勢越明顯。以每天跑100公里為例,電動物流車比傳統(tǒng)汽油車節(jié)約成本至少30%。”江淮汽車一高層以6.5年的生命周期計算,一輛電動輕卡比燃油輕卡要節(jié)省22余萬元。
 
 不過,就目前來看,新能源物流車離大規(guī)模商業(yè)化還有一定距離。相峰表示,電池質量、安全、成本以及電池污染等諸多問題制約了電動物流車的發(fā)展,其中電池成本和安全性成為重中之重。時空電動汽車首席運營官馬輝進一步指出,物流企業(yè)需要真正匹配他們的新能源車及能夠匹配的網(wǎng)絡,而目前中國新能源物流車的基礎網(wǎng)絡尚不能滿足物流企業(yè)的需求。
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