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　　 　近日，國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，對新建純電動乘用車企業(yè)提出多項硬性指標�！兑�(guī)定》稱，發(fā)揮市場主體的作用，支持社會資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)參與純電動乘用車科研生產(chǎn)。

　　　　對此，專家表示，《規(guī)定》的出臺意味著一度只能通過兼并重組才有希望獲得的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)終于放開，有利于社會資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)參與純電動乘用車科研生產(chǎn)。但是，電動汽車要想健康發(fā)展就必須在政府的支持下，依托市場力量構(gòu)建起完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。

　　　　生產(chǎn)牌照放開

　　　　據(jù)了解，《規(guī)定》所稱“純電動乘用車”，包括純電動和增程式（具備外接充電功能的串聯(lián)式混合動力）乘用車，新建企業(yè)可生產(chǎn)純電動乘用車，不能生產(chǎn)任何以內(nèi)燃機為驅(qū)動動力的汽車產(chǎn)品。

　　　　根據(jù)《規(guī)定》，新建純電動乘用車企業(yè)需面臨諸多硬性指標的嚴苛篩選：一是必須在中國境內(nèi)注冊，具備與項目投資相適應(yīng)的自有資金規(guī)模和融資能力。在技術(shù)上具有純電動乘用車產(chǎn)品從概念設(shè)計、系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)設(shè)計到樣車研制、試驗、定型的完整研發(fā)經(jīng)歷，同時需掌握整車控制系統(tǒng)、動力蓄電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技術(shù)以及相應(yīng)的試驗驗證能力，擁有純電動乘用車自主知識產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的相關(guān)發(fā)明專利。

　　　　二是新建企業(yè)還應(yīng)具備完整的樣車試制條件。自行試制的同型純電動乘用車樣車數(shù)量不得少于１５輛，提供的樣車經(jīng)過國家認定的檢測機構(gòu)檢驗，在符合汽車國家標準和電動汽車相關(guān)標準的前提下，在安全性、可靠性、動力性、整車輕量化、經(jīng)濟性等方面達到規(guī)定的技術(shù)要求。同時，需滿足一次充電續(xù)航里程不得低于１００公里，０—５０公里／時加速小于５秒及和高時速大于１００公里等技術(shù)指標。

　　　　三是必須具備純電動乘用車產(chǎn)品的銷售及售后服務(wù)體系。要有履行保障消費者權(quán)益等社會責(zé)任的承諾和措施，并提供擔(dān)保企業(yè)和經(jīng)公證的擔(dān)保期不低于５年（以項目建成投產(chǎn)為起始點）的擔(dān)保合同。

　　　　“生產(chǎn)準入管理規(guī)定的出臺，有望為新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)放寬勾勒出更加清晰的政策紅線，避免新能源汽車企業(yè)與傳統(tǒng)燃油車混業(yè)經(jīng)營，制造技術(shù)和生產(chǎn)平臺混用等問題。”在中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光看來，準入條件雖總體要求較高，但有望在規(guī)范行業(yè)發(fā)展的同時，為新能源汽車發(fā)展注入新力量。

　　　　門檻或降低

　　　　《規(guī)定》發(fā)布后，一些專家認為，與之前發(fā)布的兩次征求意見稿相比，純電動汽車制造準入門檻似乎有所降低。

　　　　據(jù)了解，去年１１月，國家發(fā)改委發(fā)布《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準入管理的暫行規(guī)定》（征求意見稿），被業(yè)內(nèi)解讀為新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)有望進一步放寬，將引入非汽車生產(chǎn)企業(yè)進入電動汽車生產(chǎn)領(lǐng)域，通過競爭進一步加快行業(yè)發(fā)展步伐。

　　　　今年３月，國家發(fā)改委發(fā)布公告，就《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準入管理規(guī)定》向社會公開征求意見，再次就新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項目、準入條件等公開“問計于民”。
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