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​固態電池作為新一代儲能技術，正逐漸引起廣泛關注，尤其是在電池行業和新能源車領域。與傳統的鋰離子電池相比，固態電池具有顯著的優勢，包括更高的能量密度、更優的安全性以及更長的使用壽命。這些特性使得固態電池在滿足日益增長的電力需求和提升電動車性能方面展現出巨大的潛力。

近年來，隨著全球對可再生能源和電動交通工具的重視，固態電池的研發和應用得到了前所未有的推動。產業界對固態電池的追求與期盼，不僅體現在技術研發的加速上，還體現在各大企業的投資和合作上。中國市場的許多汽車制造商和科技公司紛紛加大對固態電池技術的投入，力求在激烈的市場競爭中占據先機。

特別是在智能電動車領域，固態電池的應用前景更加廣闊。隨著智能化技術的不斷進步，電動車對電池的性能要求也在不斷提高。固態電池憑借其高能量密度，能夠為電動車提供更長的續航里程，同時其優越的安全性能夠有效降低火災和爆炸的風險，提升用戶的使用信心。此外，固態電池的長壽命特性也意味著更低的更換頻率和更少的環境負擔。

廣汽

廣汽埃安新能源汽車股份有限公司申請一項名為“種復合固態電解質及其制備方法固態電池”的專利，提到復合固態電解質采用具有包覆層的硫化物固態電解質和聚合物固態電解質復配，其中，具有包覆層的硫化物固態電解質可以提供高離子電導率，聚合物固態電解質可以提供良好的固固接觸，從而降低制得的固態電池中的界面阻抗。

廣汽集團在11月8日也宣布，公司已成功打通全固態電池的全流程制造工藝，預計該產品將于2026年正式裝車，并搭載于昊鉑車型上。該全固態電池采用100%固態電解質，能量密度超過350Wh/kg，150周循環后電池容量保持在90%以上。廣汽集團表示，該電池具有超高能量密度、超高安全性及大容量全固態電芯三大核心優勢，將為新能源汽車提供更為可靠的續航和安全保障。

華為

華為在固態電池領域也迎來進展，公司公布了《摻雜硫化物材料及其制備方法、鋰離子電池》的新發明。發明專利的背景是，硫化物固態電池在充放電過程中，金屬鋰負極與硫化物電解質的界面副反應嚴重，影響電池壽命。對此，該專利通過摻雜包括氮元素等材料，使得摻雜硫化物材料對金屬鋰具有較佳的穩定性，制備的鋰離子電池具有較長的使用壽命。

華為在固態電池領域積極布局，顯示出其在新能源技術方面的前瞻性。作為已經在電動汽車市場有所涉足的企業，華為若能在固態電池技術上取得重大突破，將為其電動車業務帶來顯著的優勢。固態電池對于華為進一步拓展電動汽車市場至關重要。因此，華為在固態電池領域的成功研發，不僅有助于提升其在電動汽車行業的競爭力，也將推動整個行業的技術進步和可持續發展。

欣旺達

欣旺達表示，公司第一代半固態電池已經完成開發。第二代半固態電池的電芯樣品已經開始中試試驗。第三代聚合物復合全固態電池已完成實驗室驗證，預計2025年完成產品開發。第四代全固態電池還在開發中，預計2027年完成實驗室樣品制作。

寧德時代

寧德時代表示其全固態電池研發團隊已擴充至超過1000人，并在今年正式進入20Ah樣品試制階段。寧德時代目前主攻的硫化物路線被視為固態電池技術的關鍵突破點。據知情人士透露，寧德時代的方案能將三元鋰電池的能量密度提升至500Wh/kg，相比現有電池提升超過40%。

寧德時代董事長曾毓群曾將固態電池研發進度分為9個等級，并透露公司目前處于等級4，目標是在2027年提高到7-8級，實現全固態電池的小批量生產。寧德時代目前主攻的硫化物路線被視為固態電池技術的關鍵突破點。

奇瑞

奇瑞汽車也在固態電池領域取得了重要突破。在11月15日舉辦的第二十二屆廣州國際汽車展覽會上，奇瑞獵風首發亮相，成為奇瑞旗下第一款搭載全固態電池的車型，支持800V高壓快充，純電里程超過1500km。奇瑞在2024奇瑞全球創新大會上正式公布鯤鵬電池品牌，并透露當前正在研發固態電池，目標2026年全固態電池上車（定向運營），2027年批量上市，能量密度超600Wh/kg，純電續航里程有望突破1500km。

智己

智己 L6 超級智能轎車正式發布，該款新能源車搭載“光年”固態電池，同等重量載電量提升30%，可實現高溫不可燃，充電12分鐘續航400km。L6動力電池采用了“高離子電導率、耐高溫固態電解質”以及“干法固態電解質層一體成型”技術，這比此前常用的“果凍”電解質技術有了較大的內阻優勢。為了增強鋰離子導電性，光年固態電池加入10%浸潤液，因此多位行業人士仍將光年固態電池歸類為“半固態電池”。無論如何，智己已經邁向了向固態電池靠攏的技術路線。

蔚來

早在2023年12月，蔚來ET7就宣布搭載了150KWH半固態電池，實測續航超1000公里。這款車的半固態電池則由衛藍新能源提供，電芯能量密度高達 360kWh/kg，電池包密度 260Wh/kg。

此外，蔚來認為換電模式將加快固態電池的產業化。其中，換電模式可以更好監控電池的健康狀態，能夠延緩電池的壽命，這對固態電池是非常關鍵的。換電模式可以提前體驗固態電池的優異性能，這樣可以更快推向市場，換電模式還可以作為積累裝車運營及測試數據，為規模化提供支持。

長安汽車

太藍新能源與長安汽車在重慶聯合舉辦無隔膜固態鋰電池技術發布會。雙方聯合推出無隔膜固態鋰電池技術，該項技術通過中國輕工業聯合會科技成果評價鑒定，達到“國際先進”水平。太藍新能源通過創新技術，在行業內首次實現取消隔膜，成功實現了無隔膜固態電池技術的突破。在同等條件下，太藍無隔膜半固態電池相比液態鋰電池安全性能大幅提升。電池安全測試——擠壓、高溫、過充，遠超國標要求。

無隔膜半固態電池計劃于2026年實現裝車驗證，以滿足新能源電動汽車的應用需求；無隔膜全固態電池計劃于2027年實現批量生產。

總結：

據GGII不完全統計，2024年1~10月，我國共有33個固態電池規劃項目，共規劃投資超740億元(按公布的金額統計)，規劃產能超140GWh(按公布的產能統計)。顯然固態電池產業的引擎已經點火啟動，未來將會發揮重要的產業催化作用。

當然，我們也要看到，除了中國本土廠商，國際上也有眾多公司和企業及一些創新團隊在固態電池領域不斷開拓。豐田、日產、三星SDI等全球領先的制造商也已進入全固態電池的試制階段，而奔馳、大眾和通用汽車等跨國巨頭也在積極布局這一領域。想要在這個領域取得先機，要在多個維度努力，包括改進工藝，提高生產效率，同時也要設法降低其他間接成本，發揮規模優勢，進一步提高成本和產品競爭力，為未來奠定堅實的基礎。固態電池產業注定是下一個值得關注的技術高地，市場的檢驗和選擇將給出誰做的更好的最終答案。