本田研發(fā)主管Sekino Yosuke透露說，下一代本田NSX是根據(jù)本田1000馬車派克峰（Pikes Peak）賽車開發(fā)的，也就是4-Motor EV Concept純電概念賽車。

        在2016年派克峰爬坡賽中，4-Motor謳歌EV獲得第三名。之所以有如此好的成績(jī)，主要是因?yàn)槠�車采用了全電�?dòng)、全輪驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)，汽車安裝4個(gè)電動(dòng)機(jī)，功率740kW，扭矩800Nm，裝備70千瓦時(shí)鋰電池，重量只有1500千克。本田宣稱電動(dòng)NSX從0加速到100km/h只要2.5秒，從0加速到200km/h只要6.2秒。

       目前全輪驅(qū)動(dòng)混動(dòng)版NSX已經(jīng)銷售，從去年開始銷售的，全新的NSX可能會(huì)在2023年之前推出，到時(shí)電池技術(shù)應(yīng)該會(huì)有更大的進(jìn)步。

       2015年，本田首次展示4-Motor EV CR-Z原型車，一些記者試駕了汽車，發(fā)現(xiàn)扭矩矢量分配系統(tǒng)讓本田汽車與特斯拉Model S有著不同的轉(zhuǎn)彎能力。

       在汽車產(chǎn)業(yè)什么叫作“快”，特斯拉給出了新的定義，在“ludicrous”模式下尤其明顯，這點(diǎn)不容否認(rèn)。但是特斯拉的傳動(dòng)系統(tǒng)是以1990年代的技術(shù)作為基礎(chǔ)開發(fā)的，它所使用的是三相交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)和控制器，這種設(shè)計(jì)是EV1驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)工程師艾倫·科科尼（Alan Cocconi）發(fā)明的。

       特斯拉Model S P100D使用了2個(gè)電動(dòng)機(jī)和傳統(tǒng)機(jī)械差速器，本田電動(dòng)NSX安裝了4個(gè)電動(dòng)機(jī)，每個(gè)車輪1個(gè)。

       因?yàn)槊總�(gè)角上都有一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)自由控制系統(tǒng)(Super Handling All-Wheel Drive，SH-AWD)可以為每一個(gè)車輪施加正扭矩或者負(fù)扭矩。從而為扭矩矢量控制和全時(shí)主動(dòng)偏航控制打開了大門，這些技術(shù)讓消費(fèi)型電動(dòng)汽車更安全、更節(jié)能。

       到底是怎么運(yùn)行的呢？可以參照一下電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC），它不是用摩擦力剎車的（太浪費(fèi)能量），而是用負(fù)扭矩（再生制動(dòng)）讓每一個(gè)車輪制動(dòng)。和摩擦剎車ESC不同，NSX 4-Motor系統(tǒng)可以將正扭矩應(yīng)用于單個(gè)車輪。不只如此，正扭矩和負(fù)扭矩還可以同時(shí)應(yīng)用于整個(gè)汽車，讓汽車在任何向量上實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)控制。將精準(zhǔn)控制與多陀螺慣性測(cè)量平臺(tái)結(jié)合，可以大幅提高安全性。我們可能還要等5-6年才會(huì)看到本田4-Motor SH-AWD出現(xiàn)在生產(chǎn)版汽車中。 (責(zé)任編輯：admin)