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房里的調(diào)味品——鹽，正成為動(dòng)力電池的關(guān)鍵因素。上海國(guó)際車展開幕前夕，全球首款大規(guī)模量產(chǎn)鈉離子電池——寧德時(shí)代鈉新橫空出世。

4月21日，在上海舉辦的寧德時(shí)代首個(gè)超級(jí)科技日上，全新鈉離子電池品牌——“寧德時(shí)代鈉新”正式發(fā)布。寧德時(shí)代董事長(zhǎng)、CEO曾毓群表示，鈉電體系的突破意義重大，打開了資源邊界，夯實(shí)了新能源發(fā)展的根基。鈉電的成熟，加速了“多核時(shí)代”的到來(lái)。

寧德時(shí)代研發(fā)體系聯(lián)席總裁、21世紀(jì)研究院院長(zhǎng)歐陽(yáng)楚英坦言：“選擇鈉離子電池不是走捷徑，是突破鈉電材料邊界的攻堅(jiān)克難之路。憑借從研發(fā)到生產(chǎn)的全鏈路人才與資源儲(chǔ)備，鈉離子電池已經(jīng)走出了實(shí)驗(yàn)室，即將實(shí)現(xiàn)商業(yè)化大批量落地。”

作為全球首款大規(guī)模量產(chǎn)的鈉離子電池，寧德時(shí)代鈉新電池支持峰值5C的充電速率和500公里續(xù)航，一舉達(dá)到鈉離子電池行業(yè)量產(chǎn)最高水平——175Wh/kg，為當(dāng)前全球鈉電最高，比肩磷酸鐵鋰電池；在安全性上，鈉新電池從材料本征層面消除電池?zé)崾Э刂械闹�燃因素，�?shí)現(xiàn)了電池安全從“被動(dòng)防御”到“本質(zhì)安全”的跨越式突破；在綠色環(huán)保上，生產(chǎn)每度鈉電電池的碳排放，比鋰電最高可降低60%。

商業(yè)產(chǎn)品屬性之外，鈉新電池還具有重要的戰(zhàn)略價(jià)值。憑借鈉的本征安全和豐富儲(chǔ)量，我國(guó)將有效降低對(duì)鋰資源的依賴，夯實(shí)新能源的基礎(chǔ)，推動(dòng)能源利用從“單一資源依賴”邁向“能量自由”。

鋰資源僅占地殼的0.0065%，鈉資源占地殼的2.74%，鈉是鋰的421倍。寧德時(shí)代鈉新電池工程師介紹，相比鋰電池，鈉電池在資源可獲得性、安全性和環(huán)境適應(yīng)性等方面都具有顯著優(yōu)勢(shì)。與不太豐富的鋰資源不同，鈉元素廣泛分布在地殼和海水中。制備鈉離子電池的第一步就是海鹽開采，然后進(jìn)行“原鹽提純”，再合成化工工業(yè)的基礎(chǔ)原料碳酸鈉，經(jīng)過(guò)一系列程序，最后做出了冰天雪地不掉電、極端濫用不起火的鈉離子電池。“我們正把家家吃過(guò)的鹽，變成人人走向的路。”

“鈉新二字，凝聚著我們對(duì)能源本質(zhì)的重新思考。鈉取自然，新生萬(wàn)物。以創(chuàng)新為鑰匙，我們正式開啟鈉電產(chǎn)品‘從0到N’的廣泛應(yīng)用，推動(dòng)能源利用從‘資源依賴’邁向‘能源平權(quán)’，重構(gòu)世界能源的版圖。通過(guò)對(duì)鉛酸的全面替代，鈉新電池將重新構(gòu)建綠色循環(huán)體系，助力環(huán)保升級(jí)轉(zhuǎn)型。”寧德時(shí)代國(guó)內(nèi)乘用車&商用車CTO高煥表示。

鈉新電池主要包含兩類產(chǎn)品，鈉新乘用車動(dòng)力電池和鈉新24V重卡啟駐一體蓄電池，均可實(shí)現(xiàn)零下40℃至零上70℃的全溫域適配，重新定義了電池的極限溫域。

寧德時(shí)代鈉新乘用車動(dòng)力電池可在零下40℃的環(huán)境下，仍能保持90%的可用電量。在僅剩10%SOC（剩余電量）的極端狀態(tài)下，鈉新乘用車電池仍可做到零下40℃整車動(dòng)力基本不衰減，真正做到“極寒低溫，一鍵啟動(dòng)”。

寧德時(shí)代鈉新24V重卡啟駐一體蓄電池，使用壽命突破8年，相較傳統(tǒng)鉛酸電池平均一年半換一個(gè)的頻率，全生命周期總成本降低61%。同時(shí)，具有全電量深度放電、零下40℃一鍵啟動(dòng)、久置一年可啟動(dòng)等優(yōu)勢(shì)。

按照規(guī)劃，寧德時(shí)代鈉新24V重卡啟駐一體蓄電池將于今年6月正式量產(chǎn)，在一汽解放車型首發(fā)。今年12月，寧德時(shí)代鈉新乘用車動(dòng)力電池也將批量投產(chǎn)。

寧德時(shí)代鈉新的發(fā)布，將對(duì)電池行業(yè)帶來(lái)哪些影響？

對(duì)此，中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)于清教接受中國(guó)工業(yè)報(bào)記者采訪時(shí)表示：“鈉離子電池產(chǎn)品不是新鮮事物，不少?gòu)S商都在做，主要客戶是賣給儲(chǔ)能企業(yè)以及兩三輪電動(dòng)汽車企業(yè)。目前量產(chǎn)的最大問(wèn)題是成本較高。磷酸鐵鋰電池的每瓦時(shí)成本約為0.3-0.4元，鈉離子電池的每瓦時(shí)成本約為0.7-0.8元。鈉離子電池成本是磷酸鐵鋰電池的兩倍左右。”

在其看來(lái)，成本之外，鈉離子電池應(yīng)用推廣的關(guān)鍵問(wèn)題是大規(guī)模量產(chǎn)。2024年被稱為鈉電池規(guī)模化應(yīng)用元年，全行業(yè)大約推廣2-3GWh，而今年將會(huì)加速。

“鉛酸電池的能量密度較低，約為60 Wh/kg。鈉離子電池最低在110Wh/kg-120Wh/kg，而寧德時(shí)代鈉新此次公布的是175Wh/kg，能量密度較高。循環(huán)壽命上，鈉離子電池比鉛酸電池長(zhǎng)。成本攤薄下來(lái)，也會(huì)更便宜。”于清教說(shuō)，“鈉離子電池的規(guī)模量產(chǎn)，將對(duì)鉛酸電池產(chǎn)生較大影響。鈉離子電池替代鉛酸電池的進(jìn)程也將加快。”

開源證券分析師殷晟路則認(rèn)為，雖然鈉離子電池當(dāng)前成本相較鋰電池仍然高一些，但低溫性能、安全性等相對(duì)鋰離子電池具有優(yōu)勢(shì)，有望在北方寒冷使用場(chǎng)景下率先落地。

根據(jù) Marketsand Markets 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年，全球鈉離子電池市場(chǎng)規(guī)模為5億美元，預(yù)計(jì)到2028年將增長(zhǎng)至12億美元，5年復(fù)合年增長(zhǎng)率為21.5%，保持較高增速。鈉離子電池具備成本效益高、低溫性能好的優(yōu)勢(shì)，擁有廣泛應(yīng)用于新能源汽車、儲(chǔ)能領(lǐng)域的潛力。

值得一提的是，鈉新電池之外，在寧德時(shí)代首個(gè)超級(jí)科技日上，驍遙雙核電池、第二代神行超充電池兩大產(chǎn)品亦悉數(shù)發(fā)布。其中，驍遙雙核電池首創(chuàng)“電電增程”技術(shù)，發(fā)布了鈉-鐵雙核電池、鐵-鐵雙核電池、三元鐵/雙三元雙核電池三種跨化學(xué)體系的雙核解決方案，同時(shí)，憑借寧德時(shí)代創(chuàng)新研發(fā)的自生成負(fù)極技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了綜合能量密度大幅提升；第二代神行超充電池憑借峰值12C充電倍率，再次刷新全球超充紀(jì)錄。在材料體系和技術(shù)布局上，從鋰離子、鈉離子，到凝聚態(tài)、固態(tài)電池，寧德時(shí)代已覆蓋所有主流電化學(xué)路線。

“新能源全場(chǎng)景產(chǎn)業(yè)化將加速，多核技術(shù)將在電動(dòng)巴士、重卡、飛機(jī)、船舶、工商業(yè)等全領(lǐng)域落地。同時(shí)，也會(huì)大大加快固態(tài)電池等前沿技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)程。”曾毓群預(yù)測(cè)。