當前位置: 綠色智匯能源技術研究院 > 聞說 >
又有企業實現“全固態電池量產”，全固態新能源汽車還有多遠？
時間:2024-10-21 16:40來源:瀟湘晨報 作者:綜合報道
點擊:
次
10月17日，北京純鋰新能源科技公司在河南開封市蘭考縣國電投新能源產業園舉行全固態電池產品量產下線儀式，向行業宣告純鋰50安時數全固態電池已研發完成并在河南蘭考量產下線。消息一經公布，也引發了新能源汽車及投資界的關注。
近年來，各大動力電池企業、各大新能源車企都投入了巨大的精力用于實現固態電池的研發及大規模量產。其中，各大企業在此領域都取得了一定成績，但由于全固態電池的行業標準尚未固定，也有不少企業“擦邊”炒作。
固態電池“又好又難”
在新能源汽車行業，關于電池補能續航以及智能化應用是各家車企全力研發突破的領域。其中，全固態電池可實現高能量密度、高安全性，投身固態也被業界公認是新能源汽車實現革命性突破的方向。
固態電池是一種使用固態電解質取代傳統鋰離子電池中電解液的新型電池。傳統液態鋰電池主要由正極、負極、電解液和隔膜四大關鍵要素組成。固態電池，顧名思義，就是要使用固態電解質替換傳統液態電解液。
不過，固態電池技術目前仍處于研究開發階段，存在許多未解決的技術難題。固態電池的核心是用固態電解質替代液態電解質，但固態電解質與電極材料的界面穩定性是一個巨大難題。接觸不良反而會導致電阻增大，電池性能也就跟著打折。此外，固態電池制造工藝的原因，規�；慨a以及安全性方面，還有眾多難題需要驗證與突破。
在動力電池行業從業多年的王星向記者介紹，目前布局固態電池的動力電池企業非常多，基本叫得出名字的電池企業都在投入，不過大都還是在突破誰“更接近全固態”。
對于北京純鋰實現的全固態電池產品量產下線，王星表示，“從業人員當然希望看到有人能實現全固態大規模下線，但尚未看到其技術路線的公布，所以還難以判定是否真全固態。不過，從產能規模來看，短期內應該做不到裝車”。
各家企業仍在努力突破
盡管全固態電池量產非常艱難，但國內新能源汽車行業相關企業仍在努力，希望將全固態電池“裝上車”。
8月28日，中創新航發布了名為“無界”的全固態電池，計劃2027年小批量裝車驗證；國軒高科的金石電池計劃2027年小批量上車實驗；欣旺達的第一代全固態電池計劃2026年量產；寧德時代也打算2027年實現全固態電池的小批量量產。包括上汽、廣汽、寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、國軒高科在內的等各家企業，都公布了全固態電池將在2026-2027年以后才能量產。很早就宣布要量產全固態電池的豐田，也遇到了技術瓶頸，近期不斷修正路線時間，目前已把量產日期推遲到了2030年。
需要注意的是，技術路線是不斷突破的過程，并非一蹴而就。“電池技術不是一天就能被顛覆的，問題解決需要循序漸進。從燃料電池研發歷程經驗來看，固態電池技術研發需要一步一步來，一次解決一個問題，不要正極也變、負極也變、電解質也變。”中國科學院院士、中國全固態電池產學研協同創新平臺理事長歐陽明高強調。
相信隨著眾多相關技術人員的不斷投入，更安全、更高效、更全面的電池裝車，將進一步推動我國新能源汽車產業的技術領先。
(責任編輯：子蕊)
近年來，各大動力電池企業、各大新能源車企都投入了巨大的精力用于實現固態電池的研發及大規模量產。其中，各大企業在此領域都取得了一定成績，但由于全固態電池的行業標準尚未固定，也有不少企業“擦邊”炒作。
固態電池“又好又難”
在新能源汽車行業，關于電池補能續航以及智能化應用是各家車企全力研發突破的領域。其中，全固態電池可實現高能量密度、高安全性，投身固態也被業界公認是新能源汽車實現革命性突破的方向。
固態電池是一種使用固態電解質取代傳統鋰離子電池中電解液的新型電池。傳統液態鋰電池主要由正極、負極、電解液和隔膜四大關鍵要素組成。固態電池，顧名思義，就是要使用固態電解質替換傳統液態電解液。
在動力電池行業從業多年的王星向記者介紹，目前布局固態電池的動力電池企業非常多，基本叫得出名字的電池企業都在投入，不過大都還是在突破誰“更接近全固態”。
對于北京純鋰實現的全固態電池產品量產下線，王星表示，“從業人員當然希望看到有人能實現全固態大規模下線，但尚未看到其技術路線的公布，所以還難以判定是否真全固態。不過，從產能規模來看，短期內應該做不到裝車”。
各家企業仍在努力突破
盡管全固態電池量產非常艱難，但國內新能源汽車行業相關企業仍在努力，希望將全固態電池“裝上車”。
需要注意的是，技術路線是不斷突破的過程，并非一蹴而就。“電池技術不是一天就能被顛覆的，問題解決需要循序漸進。從燃料電池研發歷程經驗來看，固態電池技術研發需要一步一步來，一次解決一個問題，不要正極也變、負極也變、電解質也變。”中國科學院院士、中國全固態電池產學研協同創新平臺理事長歐陽明高強調。
相信隨著眾多相關技術人員的不斷投入，更安全、更高效、更全面的電池裝車，將進一步推動我國新能源汽車產業的技術領先。
(責任編輯：子蕊)
免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與中國電池聯盟無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本網證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容。
凡本網注明 “來源：XXX（非中國電池聯盟）”的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的，請在一周內進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@www.astra-soft.com
凡本網注明 “來源：XXX（非中國電池聯盟）”的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的，請在一周內進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@www.astra-soft.com
猜你喜歡
-
寧德時代蔣理：未來20年內，全球將有50%新電池生產告別礦產開采
2025-06-27 10:34 -
前5個月福建省鋰電池出口規模居全國第一
2025-06-16 10:31 -
金龍羽：固態電池及其關鍵材料的相關業務暫未形成長期穩定收入
2025-05-27 22:11 -
鈉電加速“多核時代”到來、不會為了超充犧牲安全……寧德時代高管回應鈉離子電池等問題
2025-04-22 21:02 -
比亞迪申請鋰電池異常檢測專利，提高鋰電池整體體積能量密度
2025-04-10 09:03 -
億緯鋰能發布全極耳圓柱電池新品及倍率型圓柱電池全面解決方案
2025-03-25 08:16 -
寧德時代與艾倫·麥克阿瑟基金會達成戰略合作，共推全球電池循環經濟發展
2025-03-24 08:33 -
寧德時代：正在開發第二代鈉電池，性能指標已經與磷酸鐵鋰電池接近
2025-03-17 15:37 -
戶外移動式鋰離子電池電源產品尺寸規格標準討論
2025-03-13 21:17 -
李強主持召開國務院常務會議 審議通過《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》等
2025-02-22 11:08
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
專題
相關新聞
-
寧德時代蔣理：未來20年內，全球將有50%新電池生產告別礦產開采
2025-06-27 10:34 -
前5個月福建省鋰電池出口規模居全國第一
2025-06-16 10:31 -
金龍羽：固態電池及其關鍵材料的相關業務暫未形成長期穩定收入
2025-05-27 22:11 -
鈉電加速“多核時代”到來、不會為了超充犧牲安全……寧德時代高管回應鈉離子電池等問題
2025-04-22 21:02 -
比亞迪申請鋰電池異常檢測專利，提高鋰電池整體體積能量密度
2025-04-10 09:03 -
億緯鋰能發布全極耳圓柱電池新品及倍率型圓柱電池全面解決方案
2025-03-25 08:16 -
寧德時代與艾倫·麥克阿瑟基金會達成戰略合作，共推全球電池循環經濟發展
2025-03-24 08:33 -
寧德時代：正在開發第二代鈉電池，性能指標已經與磷酸鐵鋰電池接近
2025-03-17 15:37
本月熱點
-
新能源汽車后市場爆發：萬億藍海背后的機遇與挑戰
2025-06-12 15:08 -
關于舉辦 2025 全球動力電池回收利用產業峰會暨第十三屆退役動力電池回收會議通知
2025-06-20 09:23 -
一圖讀懂 《電動汽車能量消耗量限值 第1部分：乘用車》（GB 36980.1—2025）
2025-06-13 13:30 -
歐盟 “電池護照” 7 月試行，格林美歐洲基地通過碳足跡認證，正極材料碳排放降 42%。
2025-06-27 08:40 -
華為數字能源發布全球首個構網型光儲解決方案
2025-06-12 08:58 -
固態電池 2027 量產元年：中企半固態技術領跑，日韓全固態沖刺下的全球格局重構
2025-07-02 08:52 -
寧德時代等在大連成立碳谷新能源公司
2025-06-12 15:01 -
固態電池工藝革新！張貴萍博士親授固態電池制造技術，搶占鋰電賽道先機
2025-06-12 15:12
微信公眾號