豐田燃料電池國產(chǎn)化再進(jìn)一步 在華合資公司進(jìn)入產(chǎn)能建設(shè)期
時(shí)間:2022-10-25 08:58來源:經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 作者:濮振宇
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10月24日，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項(xiàng)目（一期）奠基儀式在北京市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)舉行，項(xiàng)目旨在向中國導(dǎo)入和推廣豐田的氫燃料電池技術(shù)。
據(jù)介紹，項(xiàng)目主體由聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司（以下簡稱“聯(lián)合燃料”）及華豐燃料電池有限公司（以下簡稱“華豐燃料”）構(gòu)成，將建設(shè)燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)線、檢測線和研發(fā)中心，生產(chǎn)燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品，并進(jìn)行燃料電池系統(tǒng)相關(guān)研發(fā)工作。
聯(lián)合燃料和華豐燃料均是豐田在華成立的燃料電池合資公司，此次項(xiàng)目奠基，標(biāo)志著兩家合資公司正式進(jìn)入產(chǎn)能建設(shè)期。
2020年8月，豐田、億華通及一汽股份、東風(fēng)公司、廣汽集團(tuán)(601238)、北汽集團(tuán)于2020年8月共同成立聯(lián)合燃料。2021年6月，億華通和豐田合資成立華豐燃料。聯(lián)合燃料側(cè)重于技術(shù)研發(fā)，而華豐燃料更加側(cè)重產(chǎn)品的生產(chǎn)與市場推廣。
豐田汽車（中國）投資有限公司高級(jí)執(zhí)行副總經(jīng)理及華豐燃料和聯(lián)合燃料董事長董長征在現(xiàn)場稱，奠基的兩家公司將于2023年在此落成并正式投產(chǎn)，屆時(shí)將向全國各地的客戶提供產(chǎn)品，推進(jìn)氫燃料電池的普及。
作為一種用車載電池裝置，燃料電池具備零污染、加氫快等優(yōu)勢。與普通電動(dòng)汽車所用的電力來自充電電池不同，燃料電池汽車所用的電力來自車載燃料電池裝置。一般而言，燃料電池裝置所使用的燃料為高純度氫氣或高含氫重整氣。
燃料電池汽車是新能源汽車技術(shù)路線的一種，豐田是汽車產(chǎn)業(yè)界中燃料電池的最大擁躉之一。官方信息顯示，豐田1992年開始?xì)淙剂想姵仄囶I(lǐng)域的研發(fā)工作，2014年和2020年分別推出了世界首款量產(chǎn)氫燃料電池車型MIRAI和第二代MIRAI，截至目前MIRAI銷量已超過2萬輛。
雖然豐田在華燃料電池國產(chǎn)項(xiàng)目的產(chǎn)能最終落地還待時(shí)日，但其此前通過出口的形式已在中國市場實(shí)現(xiàn)了氫燃料汽車的銷售和運(yùn)營。
2021年10月，豐田汽車聯(lián)合中國合作伙伴開發(fā)及生產(chǎn)的首款商用氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品TL Power 100正式發(fā)售。今年7月，豐田中國向北京申威獅星汽車服務(wù)有限公司交付了曾作為北京冬奧會(huì)官方用車的氫燃料電池車柯斯達(dá)氫擎，該車已作為北京CBD氫燃料免費(fèi)商務(wù)班車投入運(yùn)營。
在國內(nèi)，與純電動(dòng)汽車相比，燃料電池汽車獲得的政策支持相對較少。但最近兩年，國家有關(guān)部門加強(qiáng)了對燃料電池汽車的鼓勵(lì)。
2021年8月，國家五部委明確京滬粵三個(gè)城市群成為首批入選氫燃料電池汽車示范城市群的重點(diǎn)區(qū)域。如果在示范期內(nèi)達(dá)成目標(biāo)，示范城市群最多可以拿到氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用和氫能供應(yīng)的18.7億元獎(jiǎng)勵(lì)。
國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035 年）》提到，要在 2025 年之前，實(shí)現(xiàn)燃料電池車輛保有量約 5 萬輛。到 2030 年，氫能將成為碳達(dá)峰的有力支撐。
除了豐田，現(xiàn)代等跨國巨頭以及不少中國車企和能源企業(yè)，也在近兩年加大力度在國內(nèi)布局燃料電池。
2021年3月，長城汽車(601633)發(fā)布?xì)淠軕?zhàn)略，宣布“商乘并舉”推進(jìn)燃料電池汽車布局。同月，現(xiàn)代汽車在中國廣州成立了集團(tuán)首個(gè)海外氫燃料電池生產(chǎn)與銷售基地。2021年12月，宇通集團(tuán)與國家電投氫能公司聯(lián)合開發(fā)的氫燃料電池汽車開啟交付，用于服務(wù)北京冬奧會(huì)。
目前，燃料電池汽車推廣的最大障礙在于成本。據(jù)了解，由于燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)成本居高不下，現(xiàn)階段平均一輛燃料電池車的售價(jià)是燃油車的2-3倍、鋰離子電池車的1.5-2倍。此外，加氫站建設(shè)費(fèi)用、氫能運(yùn)輸費(fèi)用高導(dǎo)致燃料電池汽車加氫費(fèi)用也較為昂貴。
因此，成本是燃料電池車企們目前的主要競爭方向。2021年11月，豐田方面在第四屆進(jìn)博會(huì)上表示，正進(jìn)行新一代燃料電池商用車專用系統(tǒng)的開發(fā),新一代產(chǎn)品成本需要努力降為現(xiàn)在產(chǎn)品成本的1/3，以實(shí)現(xiàn)沒有補(bǔ)貼也可以和燃油車同等價(jià)格的目標(biāo)。
2021年12月，國家電投氫能公司總經(jīng)理張銀廣曾對經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)等媒體表示，未來該公司氫燃料電池產(chǎn)量破萬后，成本水平將大幅降低，比肩鋰電池。而現(xiàn)代汽車2021年公布的目標(biāo)是，到2030年，實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車的價(jià)格與純電動(dòng)汽車相當(dāng)。
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