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　　不少造車新勢(shì)力都說要做“中國(guó)的特斯拉”，但威馬汽車卻選擇做“小米”。

 

　　2017年12月11日，上海威馬汽車品牌發(fā)布會(huì)。這個(gè)時(shí)間比蔚來汽車在12月16日的亮相早了幾天。“半年前就定了這個(gè)時(shí)間，那時(shí)候還不知道蔚來汽車會(huì)在后面幾天辦活動(dòng)。”威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉說。

 

　　威馬的第一款產(chǎn)品——純電動(dòng)SUV車型EX5也在發(fā)布會(huì)亮相。這款車的起步售價(jià)在20萬(wàn)左右，最大續(xù)航里程600公里，跟小米一樣，威馬瞄準(zhǔn)的是更主流的市場(chǎng)，以大規(guī)模量產(chǎn)為目標(biāo)。產(chǎn)品理念更偏德系，造型也不像別的新造車公司那么夸張，而是中規(guī)中矩。

 

　　2017年底是新造車公司頻繁亮相的時(shí)間段。11月初，蔚來汽車傳出新一輪10億美元融資的消息。12月4日，零跑汽車宣布獲得由紅杉資本中國(guó)基金（簡(jiǎn)稱“紅杉中國(guó)”）領(lǐng)投的PreA輪融資，這也是零跑汽車首次外部融資。12月15日，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬宣布結(jié)束A+輪融資，確認(rèn)了阿里巴巴參投小鵬汽車。

 

　　相形之下，威馬的融資進(jìn)度也在加快，在2017年12月內(nèi)，它宣布兩輪融資：百度和騰訊等機(jī)構(gòu)相繼投資。

 

　　12月5日，威馬汽車宣布百度資本領(lǐng)投、百度集團(tuán)等跟投的新一輪10億美元融資，跟投機(jī)構(gòu)還包括SIG海納亞洲、阿米巴等互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略投資者及互聯(lián)網(wǎng)財(cái)務(wù)投資者。在12月11日的發(fā)布會(huì)上，百度集團(tuán)總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官陸奇也現(xiàn)身演講，在強(qiáng)調(diào)百度對(duì)汽車工業(yè)的重視和人工智能布局的同時(shí)，也表達(dá)了賦能威馬的態(tài)度。“我們認(rèn)為他（沈暉）是汽車工業(yè)非常優(yōu)秀和卓越的企業(yè)領(lǐng)袖。”陸奇說，“威馬雖然是一支新軍，但是具有一系列非常非常重要的核心能力、設(shè)計(jì)能力、研發(fā)能力、供應(yīng)鏈能力等。最重要的是，我們高度認(rèn)可威馬的產(chǎn)品理念和產(chǎn)品戰(zhàn)略。”

 

　　12月22日，威馬宣布獲得中國(guó)國(guó)有企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整基金、五礦資本（香港）、騰訊集團(tuán)、紅杉資本中國(guó)基金的新一輪投資。

 

　　光源資本是威馬這兩輪融資的獨(dú)家財(cái)務(wù)顧問。“光源資本很榮幸在僅僅一個(gè)月之后再度促成國(guó)家隊(duì)+大戰(zhàn)投+頂級(jí)基金的大局。威馬已經(jīng)站在完全嶄新的起跑線上。”光源資本創(chuàng)始人鄭烜樂表示。

 

　　按照威馬官方的說法，算上2016年的A輪融資，威馬汽車的融資總額已經(jīng)超過120億元。

 

　　但理工科背景出身的沈暉看上去不算激動(dòng)，用SIG合伙人任劍瓊的話說，沈暉一直是“恒溫”的。對(duì)比威馬跟其他新造車項(xiàng)目，她認(rèn)為威馬的特點(diǎn)是“有移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)思維，對(duì)傳統(tǒng)汽車行業(yè)也有敬畏之心”。

 

　　但在她看來，這個(gè)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)難度之高，也是不可忽視的現(xiàn)實(shí)。“一方面，未來中國(guó)市場(chǎng)最大，增量在全球最強(qiáng)勁，所以中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)始人，一定是全球的風(fēng)云人物。另一方面，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)法規(guī)的復(fù)雜度高，給創(chuàng)業(yè)者的捆綁也是最多的。”

 

　　跟其他新造車公司面臨的未知困難類似，2018年對(duì)威馬汽車來說，將至關(guān)重要。

 

　　2018年一季度，威馬EX5將小批量生產(chǎn)，沈暉覺得那時(shí)候自己會(huì)“心里比較有底”。4月份的北京車展，威馬將正式接受訂單。沈暉坦承，從小批量到大批量，是一個(gè)難度不小的“鴻溝”。

 

　　除了內(nèi)部自身壓力，威馬的緊張感還來自于外部。“我們認(rèn)為，新造車的是友商，跟我們沒有直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，到目前為止大家都是零。現(xiàn)在主要面對(duì)傳統(tǒng)汽車公司，他們明年上的車我們?cè)趺磥砗退麄兏?jìng)爭(zhēng)。”沈暉說。

 

　　沈暉是誰(shuí)？

 

　　多年前，沈暉已經(jīng)是中國(guó)汽車行業(yè)的風(fēng)云人物。

 

　　他曾在美國(guó)零部件公司博格華納擔(dān)任中國(guó)區(qū)總裁，2007年加入菲亞特集團(tuán)，出任菲亞特動(dòng)力科技中國(guó)區(qū)首席執(zhí)行官、菲亞特中國(guó)副總裁。2009年底，在李書福的邀請(qǐng)下，沈暉加入吉利，成為李書福收購(gòu)、整合沃爾沃、并將其扭虧為盈的操盤者之一。

 

　　這段時(shí)間也是他職業(yè)生涯中受關(guān)注度最高的階段，但在2015年的第一天，他還是選擇了告別吉利——也放棄了在吉利的股票。按照吉利汽車在2017年12月份的股價(jià)計(jì)算，他調(diào)侃自己放棄了9位數(shù)的財(cái)富。

 

　　但無(wú)形中，他也走上了一條有更大可能性的道路。

 

　　當(dāng)時(shí)是新造車勢(shì)力的早期起點(diǎn)，比如蔚來汽車在2014年11月成立，當(dāng)年12月，賈躍亭也在微博宣布樂視SEE計(jì)劃，開始造車道路上的“蒙眼狂奔”時(shí)代。

 

　　沈暉也想造車，他當(dāng)時(shí)選擇的是加入車聯(lián)網(wǎng)公司博泰集團(tuán)，出任集團(tuán)CEO。跟沈暉一樣，博泰集團(tuán)創(chuàng)始人應(yīng)宜倫在當(dāng)時(shí)也有一個(gè)宏大的造車夢(mèng)想，兩人一拍即合。在此之前，沈暉曾做了100多頁(yè)的方案，“一定要推倒目前（傳統(tǒng)汽車行業(yè)）的思路”。2015年4月，博泰首款概念車ProjectN在上海車展上亮相。ProjectN也是新造車公司中，第一臺(tái)亮相的概念車。

 

　　但到了2015年底，沈暉這段短暫的職業(yè)生涯就畫上了句號(hào)。據(jù)稱，由于兩人思路不同，沈暉告別博泰，成立了新造車公司威馬汽車。

 

　　從公開報(bào)道看，沈暉對(duì)那段經(jīng)歷不愿多談，但在威馬汽車的投資人看來，沈暉以往的經(jīng)歷已經(jīng)讓他在創(chuàng)業(yè)陣營(yíng)中占有優(yōu)勢(shì)。

 

　　“他的經(jīng)歷覆蓋了供應(yīng)鏈、整車、車聯(lián)網(wǎng)三個(gè)領(lǐng)域，也完成了一個(gè)要做自己的品牌的前期積累，”任劍瓊說，“每一段經(jīng)歷都是為今天的威馬加分的。”

 

　　她特別認(rèn)同沈暉團(tuán)隊(duì)的一點(diǎn)是，“沈暉是整合過沃爾沃全球的供應(yīng)鏈的。你去把所有造車新力量碼在一起，他們有沒有人做過這樣的事情？有沒有操過這么大的盤子，捏合過質(zhì)量、制造、供應(yīng)鏈的盤子？”

 

　　這種行業(yè)積累除了在投資人那里獲得加分，更重要的是給威馬選擇自己道路提供了參考。

 

　　首先是自建工廠。沈暉研究了美國(guó)有名的幾個(gè)電動(dòng)車品牌的興衰，比如Tesla、CODA、Fisker等，得出的結(jié)論是代工這條路走不通。他調(diào)侃，可能是自己心理承受能力比較脆弱，如果威馬的產(chǎn)品在別人的工廠生產(chǎn)，自己會(huì)“睡不著覺的”。

 

　　公開資料顯示，2016年11月，威馬位于溫州甌江口的工廠開工，一期固定資產(chǎn)投資67億元、規(guī)劃產(chǎn)能10萬(wàn)輛。

 

　　為什么選擇溫州？“我們不想去以前已經(jīng)有汽車企業(yè)布局的地方，”沈暉說，“溫州的供應(yīng)鏈很完善，但沒有新能源項(xiàng)目，并且離我們其中一個(gè)重要的電池合作伙伴寧德時(shí)代很近，寧德時(shí)代的工廠離我們的工廠只有160公里，從運(yùn)輸角度講也是十分便利的。”

 

　　選擇溫州也面臨一個(gè)挑戰(zhàn)，甌江口地區(qū)是填海而來，工廠地基打樁打到地下60多米，連續(xù)打了三個(gè)月。

 

　　在市場(chǎng)進(jìn)入的節(jié)奏上，沈暉也做出了暫不進(jìn)入國(guó)外市場(chǎng)的決定。這一方面是考慮到自身資源多寡，另一方面也是基于品牌。

 

　　“在歐洲，我認(rèn)為新品牌是完全沒有任何機(jī)會(huì)的。在美國(guó)，新品牌也要從高端切入，先把大家的眼球吸引住，才可能跑量，特斯拉的邏輯是正常的。”沈暉說。但威馬的思路是，以優(yōu)品美價(jià)的切入方式，先把量跑起來。這種思路只有在中國(guó)市場(chǎng)才能行得通。

 

　　此外，威馬選擇走量路線，也是希望避免特斯拉式的資金困局。“其實(shí)你看國(guó)內(nèi)過去幾年出現(xiàn)的一些新的品牌，只要目標(biāo)對(duì)，市場(chǎng)對(duì)，短期之內(nèi)這個(gè)量是能上去的。”沈暉說。

 

　　不一樣的朋友圈

 

　　阿米巴資本專注于TMT行業(yè)早期及成長(zhǎng)期公司的投資，用創(chuàng)始管理合伙人王東暉的話說，阿米巴以往的投資風(fēng)格是，“幾乎不投任何硬件，尤其是智能硬件”。但威馬汽車打破了它的慣例。“從電動(dòng)汽車到智能汽車到自動(dòng)駕駛，是一個(gè)非常大的行業(yè)。今天世界上最聰明的資本、互聯(lián)網(wǎng)公司、傳統(tǒng)車企都在往這個(gè)方向傾斜資源，像谷歌、百度、軟銀……一旦電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛釋放出來后，產(chǎn)業(yè)非常大，未來有數(shù)倍能量，把整個(gè)出行行業(yè)做一個(gè)徹底的顛覆。”王東暉告訴本刊記者。

 

　　新晉投資方也給威馬汽車的未來帶來了潛在資源。

 

　　以投資機(jī)構(gòu)SIG為例，目前SIG圍繞車已經(jīng)有系列布局，比如二手車平臺(tái)天天拍車，分時(shí)租賃平臺(tái)途歌，停車場(chǎng)項(xiàng)目ETCP等。此外，SIG也投資了大量移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，基于移動(dòng)端的各種泛娛樂、文化等項(xiàng)目的日活有幾個(gè)億，其中最突出的是今日頭條。“一個(gè)To C的產(chǎn)品將來要做推廣，或者跟目標(biāo)人群交互，是需要這樣的平臺(tái)支持的。”任劍瓊說。

 

　　七海資本也是威馬汽車的投資方之一。2017年9月，七海資本創(chuàng)始合伙人熊明華加入威馬，出任副董事長(zhǎng)。作為騰訊前聯(lián)席CTO，熊明華希望布局一個(gè)技術(shù)到運(yùn)用的AI產(chǎn)業(yè)鏈。其中，車是AI硬件落地的非常重要的場(chǎng)景，熊明華希望能積極參與。

 

　　沈暉認(rèn)為，威馬的朋友圈不僅僅只限于投資圈，更重要的是在供應(yīng)鏈和渠道營(yíng)銷端。

 

　　“我搞供應(yīng)鏈很多年，與很多供應(yīng)商保持了良好關(guān)系，現(xiàn)在我們創(chuàng)業(yè)初期比較困難，大家都是用最低的成本、最配合的態(tài)度、最快的速度來幫我。”沈暉說。

 

　　在沈暉辦公室的墻上掛著一幅字，上面寫著“四海之內(nèi)，皆兄弟也”，據(jù)說這是沈父所題。每次跟零部件商開會(huì)，他都會(huì)跟對(duì)方把這幾個(gè)字念一遍，這也是他爭(zhēng)取對(duì)方支持威馬的一張“感情牌”。

 

　　而在渠道端，關(guān)鍵人物之一是威馬汽車合伙人、戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌。

 

　　在2015年加入威馬汽車之前，陸斌已經(jīng)在幾個(gè)汽車公司有過從業(yè)經(jīng)歷。在上海通用工作8年后，2013年，他加入吉利汽車，2014年底又加入奇瑞汽車。2015年7月，他離開傳統(tǒng)汽車行業(yè)，開始找創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)。

 

　　2015年12月份，陸斌在上海虹橋機(jī)場(chǎng)附近的一家酒店大堂跟沈暉聊。當(dāng)時(shí)他有一份跟造車相關(guān)的書面資料，其中很多想法跟沈暉想的不謀而合。“我說那就趕緊開干，還是要搶時(shí)間的。”陸斌說。

 

　　鑒于陸斌以往的從業(yè)經(jīng)歷，渠道搭建成為陸斌的主要工作之一。“中國(guó)做過汽車零售的投資人，70%我都熟悉。”以上海通用為例，陸斌發(fā)現(xiàn)，渠道投資方把網(wǎng)絡(luò)賣掉了，“現(xiàn)在有錢了，能力還在，還想干點(diǎn)事。現(xiàn)在他們可以和威馬合作，甚至進(jìn)入到主機(jī)廠的股權(quán)架構(gòu)里去，威馬在這方面是非常開放的”。

 

　　12月底，威馬汽車的渠道已經(jīng)完成第一批簽約。按照陸斌之前的計(jì)劃，店面的建設(shè)周期有9個(gè)月，2018年9月份便可以開始賣車。

 

　　所有新造車公司都必須面對(duì)的生產(chǎn)資質(zhì)問題，威馬也已經(jīng)找到了迂回的解決方案。

 

　　截至2017年12月初，發(fā)改委已經(jīng)向15家新造車公司發(fā)放了生產(chǎn)資質(zhì)，在4月份的采訪中，沈暉稱威馬的生產(chǎn)資質(zhì)正在申請(qǐng)當(dāng)中，大概會(huì)在今年三季度有結(jié)果。但在目前15家公司中，并沒有威馬汽車的名字。

 

　　不過，這或許并不會(huì)影響威馬EX5進(jìn)行銷售。2017年2月，威馬汽車子公司曾以11.8億元收購(gòu)大連黃海汽車100%股權(quán)。外界猜測(cè)，這是威馬汽車的曲線救國(guó)之舉。

 

　　“收購(gòu)大連黃海是因?yàn)槲覀兿Ｍ�北方能有一個(gè)制造基地，大連黃海對(duì)我們也是一個(gè)很好的補(bǔ)充。具體生產(chǎn)什么樣的產(chǎn)品，我們準(zhǔn)備好了再對(duì)外宣布。”在2017年4月份接受媒體采訪時(shí)，沈暉如是說。

 

　　一百多年前，福特T型車面世，成為“世界上第一種以大量通用零部件進(jìn)行大規(guī)模流水線裝配作業(yè)的汽車”，也奠定了福特汽車在工業(yè)史上的地位。對(duì)威馬汽車來說，第一款車型也是以規(guī)模化量產(chǎn)作為關(guān)鍵目標(biāo)，它能成為新造車領(lǐng)域的福特嗎？