“底特律傳奇”羅冠宏：問診福特中國市場 2025年前實現(xiàn)70%車型電氣化
時間:2017-11-27 11:59來源:經濟觀察報 作者:耿慧麗
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今年51歲的羅冠宏在兩個多月前正式成為福特汽車（中國）有限公司董事會主席兼首席執(zhí)行官。
在他接任之前，福特全球包括中國的管理層都經歷了一場大洗牌，福特在華的日子也并不好過，銷量正處于近年少見的大幅下滑，此前高調宣布的2020戰(zhàn)略雷聲大雨點小。
就在羅冠宏走馬上任前夕，福特還做出一項令業(yè)界大跌眼鏡的決策，牽手眾泰合資做電動車，這被認為是為了應付中國政府即將實施的雙積分政策的病急亂投醫(yī)之舉。
因此，羅冠宏每次面對媒體，都要解釋一下“為什么是眾泰”。在外界看來，即便福特想要在中國大力發(fā)展電動車，現(xiàn)有的兩家合資伙伴都不錯，長安集團有大集團的資源優(yōu)勢，在新能源汽車領域也早有布局；另一合作伙伴江鈴集團合作多年，近年一直想拓展乘用車業(yè)務，如果能借新能源汽車打開局面，自然求之不得。
福特為何舍近求遠，另選合資伙伴？而且即便另覓新的合作伙伴，中國造車新勢力中不乏有科技基因，創(chuàng)始團隊非常專業(yè)的好苗子，為何偏偏選擇眾泰？眾泰雖然在新能源領域起步較早，但無論是技術還是市場開拓方面并無太多亮點，傳統(tǒng)車領域還因為多款新車神似“國際大牌”被眾多網友吐槽。
但任何重大商業(yè)決策都是理性權衡的結果，對于福特這樣一家有著一百多年歷史的汽車“老江湖”而言，敲定在華新合資伙伴背后一定經過一番審慎的商業(yè)討論與決策過程。在羅冠宏的解釋中，選擇眾泰一是因為眾泰在電動車方面有很不錯的基礎，二是雙方接觸后談判非常融洽。
羅冠宏的表態(tài)比較含蓄，從業(yè)界分析來看，一方面，眾泰完備的生產資質以及電動車研發(fā)與制造基礎，能夠幫助福特快速響應雙積分的政策需求，另一方面，眾泰總部位于浙江，經濟發(fā)達的江浙一帶不僅有良好的汽車工業(yè)配套，也是人工智能、互聯(lián)網、新能源等新技術的人才聚集地，汽車消費也更加成熟，綜合來看，很適合孵化面向未來智能出行的新公司。
換言之，福特由傳統(tǒng)汽車制造商向智能移動出行方案提供商轉型的全球戰(zhàn)略，以及更加貼近中國本土市場的發(fā)展需求，使得福特最終選擇與眾泰合資，看似冒險，其實非常理智。
某種程度上，福特選擇羅冠宏出任中國區(qū)一把手與選擇與眾泰合資有“異曲同工”之妙。表面上看，在跨國公司中國區(qū)一把手基本上都是洋面孔的行業(yè)環(huán)境中，中國面孔的羅冠宏既沒有其他汽車巨頭中國區(qū)老大們動輒30多年的從業(yè)經歷，也沒有整車企業(yè)的從業(yè)經歷。
但年輕有為的羅冠宏號稱“底特律傳奇”，他用十年時間從一名普通的工程師坐到了全球第二大安全系統(tǒng)供應商CEO的位置，之后在任職的10年時間領導公司業(yè)務轉型并實現(xiàn)在華業(yè)務快速增長。
作為福特中國首位本土背景的一把手，羅冠宏的任命同樣代表著福特“拯救”中國市場，力求革新的決心。
訪談
經濟觀察報：智能化、新能源儼然成為汽車行業(yè)新的風口，福特打算怎么做？
羅冠宏：智能化和新能源都離不開對客戶的了解，對市場的了解，對數(shù)據(jù)的理解。具體到福特，我們在亞太有很強大的AI團隊，針對年輕一代，打造個性化的產品和服務，這是福特今后的重點；新能源方面，今年年初福特發(fā)布了新能源的戰(zhàn)略，計劃投資45億美元用于電動車型的開發(fā)，在未來5年里推出13款全新的電氣化車型。在中國，我們要在2025年前70%的車型電氣化，同時將智能出行深嵌其中。
經濟觀察報：福特在華這兩年新產品推出速度比較慢，今后會加快嗎？
羅冠宏：新車的引進肯定會加快，更貼合市場，不單是新車引進，本土的獨立研發(fā)我們也在同步加強：福特投資人民幣13億元，用于在南京工程研發(fā)中心建設測試跑道、動力總成實驗室以及創(chuàng)新空間，進一步擴展和提升車輛工程開發(fā)和測試能力。
(責任編輯：admin)
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