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　　回顧：
 

　　2014年后，中國政府力推新能源車輛以及全產(chǎn)業(yè)鏈，自主品牌成為分割新興市場的頭馬，而合資品牌則出于對中國政策的不確定因素持觀望態(tài)度。
 

　　一線品牌在新能源汽車領(lǐng)域始終保持著領(lǐng)先優(yōu)勢，在研發(fā)與制造新能源車的技術(shù)儲備方面也較為深厚。2015年4月上海車展期間眾多豪華品牌都將旗下的混動/電動車型推向中國市場。
 

　　苛刻的先驅(qū)者 高標(biāo)準(zhǔn)下誕生C30

 

　　早在2008年，追蹤國際新能源市場的發(fā)展趨勢，筆者就發(fā)現(xiàn)在眾多新能源汽車的發(fā)展模式中，最具特色的當(dāng)屬沃爾沃。
 

　　2010年，筆者在沃爾沃北京海之沃4S店從事配件工作期間，曾有短暫機(jī)會接觸到C30電動車，了解到沃爾沃在制造新能源汽車時對安全標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛追求。C30電動車雖然只是沃爾沃旗下的入門車款，但是其研發(fā)思路仍然是在保證自身安全前提下，然后再考慮電池組件的性能、電動機(jī)功率以及續(xù)航里程等關(guān)鍵因素。或許是對安全因素有著過分苛刻的設(shè)計要求，在當(dāng)時售價、續(xù)航里程以及尚未出臺補(bǔ)貼政策（5年以前）等條件的約束下，C30電動車的市場定位雖超前，但打動的只有部分極具先鋒理念的消費者。
 

        政策柳暗花明 短兵相接中的S60L

 

　　2014年至2015年期間，新能源政策明朗后，自主品牌迅速搶占新能源汽車銷售市場。出于品牌戰(zhàn)略以及市場實際表現(xiàn)等因素的考量，奔馳、奧迪、沃爾沃等品牌迅速將豪華、入門以及SUV級別的新能源車引入中國市場。于此同時，地方政府順勢出臺的補(bǔ)貼政策，如上海市政府對混動/電動車實行免費獲取牌照、享受國家地方甚至區(qū)域三重補(bǔ)貼的支持力度，也促使新能源汽車的銷售市場成為自主品牌、合資品牌以及進(jìn)口品牌廠商短兵相接的主陣地。
 

　　在此大環(huán)境下，沃爾沃推出的S60LE驅(qū)混動帶著“18-20萬優(yōu)惠”的價格優(yōu)勢，殺入上海新能源車市場。在享受國家補(bǔ)貼、免費獲得上海牌照等因素的影響下，S60LE驅(qū)混動的裸車價格僅為30多萬元，在同售價區(qū)間中，以優(yōu)勢配置成為上海新能源市場中的一匹“黑馬”。

 

　　對消費者而言，S60LE驅(qū)混動兼具豪華轎車、采用插電式混合動力技術(shù)，四驅(qū)三大特點。所搭載的2.0升四缸汽油渦輪增壓發(fā)動機(jī)，搭配8速手自一體變速箱和安全電池艙的設(shè)計，也讓這匹“黑馬”在擁有競速駕駛能力的同時，綜合了駕趣、性能及環(huán)保特點。相比業(yè)內(nèi)推廣混動和電動車型力度較大廠商，奧迪的混動車型形式大于實質(zhì)，節(jié)油水平差強(qiáng)人意；而特斯拉上市兩年有余，依然沒有擺脫“大玩具”的公眾認(rèn)知；豐田普銳斯單純強(qiáng)調(diào)節(jié)能，忽視了汽車本身的性能。相比之下，S60LE驅(qū)混動主打的環(huán)保、安全、節(jié)能理念，符合了高收入群體的工作與生活理念。
 

　   綠色驅(qū)動 面向未來的全新XC90T8E驅(qū)混動

 

　　目前中國新能源汽車市場兩極分化嚴(yán)重。在以北京為首，對混動車不給予免費（免搖號）獲得新能源車輛牌照以及地方補(bǔ)貼的地區(qū)，自主品牌的新能源車輛在中國一些城市的推廣難度依然較大，出現(xiàn)了在某些城市熱銷，某些城市銷量幾乎為零的現(xiàn)象。究其根本，還是自主品牌的含金量不足。以此契機(jī)，合資品牌以及進(jìn)口品牌的新能源車即便不能完全享受相關(guān)補(bǔ)貼政策，單靠自身品牌的軟實力就可以獲得市場的認(rèn)可，諸如特斯拉、奔馳以及沃爾沃等品牌。
 

　　在行業(yè)看來，沃爾沃對新能源市場“所謀者大”。剛剛宣布啟動的全球電氣化戰(zhàn)略，更是被稱為汽車行業(yè)最全面的電氣化戰(zhàn)略之一。未來，沃爾沃將開發(fā)一系列全新的小型電氣化汽車。在中期階段，電氣化汽車在沃爾沃的總銷量中所占的比例將被擴(kuò)大到10%。
 

　　對沃爾沃而言，推出新戰(zhàn)略并不是一蹴而就。從改善發(fā)動機(jī)性能開始，到插電式混合動力車的推出，再到發(fā)展純電動汽車，沃爾沃的“三步走”戰(zhàn)略可說是穩(wěn)扎穩(wěn)打，有跡可循。在下一步的規(guī)劃中，沃爾沃將在廣州車展期間正式推出全新XC90T8E驅(qū)混動，它將代表沃爾沃未來新能源動力總成的發(fā)展方向，為解決目前大型車碳排放和動力之間的矛盾提供方案。

 

　　其實，面對目前以政策為主導(dǎo)的中國新能源市場，財政政策會帶動新能源汽車銷量的增長。但從以比亞迪秦、唐、上汽榮威550插電版為主的在售車型來看，這些車型和品質(zhì)并不能滿足中產(chǎn)階級的購車要求。對于擁有較強(qiáng)經(jīng)濟(jì)實力的“一線”白領(lǐng)們，在擁有一塊來之不易的汽車牌照后，可能考慮更多的是車型本身的質(zhì)量及品牌的定位，比如一臺可以“一步到位”的沃爾沃。