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福田進(jìn)軍轎車制造，不算重磅的重磅

時間:2015-10-30 10:33來源:中國汽車要聞作者:西顧

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10月29日，北汽福田汽車股份有限公司發(fā)布董事會決議公告稱，公司已于10月20日向全體董事發(fā)出了《關(guān)于發(fā)展轎車、解決同業(yè)競爭問題的議案》。

《議案》指出，根據(jù)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境及汽車行業(yè)發(fā)展趨勢，結(jié)合福田汽車未來發(fā)展戰(zhàn)略，福田汽車擬拓展轎車業(yè)務(wù)，探求利潤增長點。福田給出的發(fā)展轎車業(yè)務(wù)的理由是，由于中國的商用車發(fā)展已進(jìn)入成熟期，商用車在汽車產(chǎn)業(yè)中的比重逐年下降至今年的15%左右，未來增長空間不大。但是，在商用車進(jìn)入下降通道的背景下，中國乘用車目前競爭格局未定，未來十年仍處于黃金成長期，預(yù)計2030年前后達(dá)到峰值并進(jìn)入成熟期，發(fā)展空間巨大。

福田汽車在經(jīng)過前期周密的調(diào)研籌備，汲取大量的海內(nèi)外歷史經(jīng)驗，依托多年自主創(chuàng)新和戰(zhàn)略聯(lián)盟的累積經(jīng)驗，審慎的提出了拓展轎車業(yè)務(wù)。進(jìn)入轎車領(lǐng)域，不僅是福田汽車主動謀求發(fā)展的行為，也是順應(yīng)宏觀環(huán)境和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的順勢而為，有利于拓展在汽車產(chǎn)業(yè)中占比85%左右的乘用車市場空間，是對福田汽車現(xiàn)有股東增加利益的事項，是符合福田汽車廣大股東合法權(quán)益的。

同時，公告稱，因福田汽車控股股東北京汽車集團(tuán)有限公司下屬控制的部分其他企業(yè)(主要為北京汽車股份有限公司)也從事轎車等相關(guān)業(yè)務(wù)，為消除該等同業(yè)競爭局面給福田汽車和北汽集團(tuán)造成的不利影響，在保護(hù)福田汽車全體股東合法權(quán)益的基礎(chǔ)上，母公司北汽集團(tuán)提議通過以下措施消除同業(yè)競爭：

1北汽股份購買福田汽車轎車等構(gòu)成同業(yè)競爭的業(yè)務(wù)；

2北汽股份吸收合并福田汽車；

3北汽集團(tuán)指定的其他主體實施第(1)、(2)項內(nèi)容；

4北汽集團(tuán)及其指定的其他主體采取的其他適當(dāng)?shù)拇胧?/span>

公告稱，北汽集團(tuán)作為福田汽車的控股股東，多年來堅持支持福田汽車的發(fā)展并兼顧中小股東的合法權(quán)益。上述消除同業(yè)競爭的措施，是以福田汽車全體股東合法權(quán)益為根本出發(fā)點而提出的，既考慮了大股東的合法權(quán)益，也維護(hù)了中小股東的合法權(quán)益，同時又有利于福田汽車轎車業(yè)務(wù)的推進(jìn)實施，對于福田汽車未來的發(fā)展具有積極的促進(jìn)作用。

實際上，福田汽車要造轎車在業(yè)內(nèi)已是公開的秘密，傳聞10年有余。早在2006年底，福田就推出了蒙派克商務(wù)車(如今為蒙派克E和蒙派克S)，試水乘用車市場。多年來，福田也推出了多款乘用車“邊緣”產(chǎn)品如早期的迷迪CDV、傳奇SUV、薩普及拓陸者以及近年來的伽途V3/V5微面、圖雅諾商務(wù)車和前不久剛上市的薩瓦納SUV。

所以，福田今天宣布發(fā)展轎車業(yè)務(wù)實際上是多年“計劃”的一種塵埃落定，對于業(yè)內(nèi)來說是意料之中的。但無論如何，福田進(jìn)軍轎車制造，對行業(yè)來說依然是一個重磅新聞。福田畢竟是一家知名的商用車企業(yè)、上市公司和品牌，進(jìn)軍轎車制造將進(jìn)一步擾亂市場的競爭格局。

福田汽車宣布發(fā)展轎車，有哪些優(yōu)勢？對現(xiàn)有行業(yè)的格局將帶來哪些影響并面臨哪些挑戰(zhàn)？

記者認(rèn)為有以下幾點可以總結(jié)：

首先，福田汽車作為中國輕型商用車領(lǐng)域多年的龍頭老大，將成為第一家產(chǎn)品橫跨乘用車(轎車、MPV、SUV，微面)、輕型商用車(微卡、輕卡、皮卡和輕客)、重型商用車(中重卡+大中型客車)包括專用車及工程機(jī)械的獨(dú)立上市車企。

其次，正如上文所述，福田不是一個外來者。公司自1996年成立以來已經(jīng)在行業(yè)摸爬滾打近20年，有大量的海內(nèi)外歷史經(jīng)驗，多年的自主創(chuàng)新和戰(zhàn)略聯(lián)盟(如與戴姆勒，康明斯等國際知名企業(yè))經(jīng)驗。福田將依托這些經(jīng)驗打造轎車業(yè)務(wù)。

第三，選擇進(jìn)入還在增長的乘用車市場(年銷量已達(dá)到2000萬輛級別)，相對近年不斷在萎縮的商用車市場(年銷量僅三四百萬輛)，也是勢在必行，更是為了增加福田現(xiàn)有股東利益擴(kuò)大股東合法權(quán)益，這種戰(zhàn)略并不出人意料。記者整理的數(shù)據(jù)顯示，商用車占整個汽車市場的份額已在過去6年中下降了10個百分點，今年已經(jīng)不足15%。

但正如公告所述，福田進(jìn)軍轎車制造面臨的首要挑戰(zhàn)就是如何避免與姐妹企業(yè)北汽股份的同業(yè)競爭，雖然母公司北汽集團(tuán)提議通過四大措施消除同業(yè)競爭，福田和北汽股份未來的關(guān)系還存在很多懸念，在品牌和產(chǎn)品上如何做到差異化也需要雙方及母公司北汽集團(tuán)的協(xié)同協(xié)調(diào)。

另外，雖然乘用車市場還在增長，但增速已經(jīng)大幅放緩，多家乘用車企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)銷量下滑的態(tài)勢。未來市場的“新常態(tài)”格局將進(jìn)一步加深，很多企業(yè)還有可能面臨出局。福田在此時宣布發(fā)展轎車業(yè)務(wù)，進(jìn)軍轎車制造，還是人人多多少少捏了一把汗。

實際上，福田宣布發(fā)展轎車業(yè)務(wù)還會讓另外一個項目水落石出：也就是今年早些時候剛剛復(fù)出的德國寶沃汽車。在上個月的法蘭克福車展，寶沃復(fù)出的第一款車BX7亮相，當(dāng)時寶沃汽車CEO華立新(Ulrich Walker)也就是福田合資合作伙伴戴姆勒的前任大中華區(qū)CEO已經(jīng)透露，寶沃在北京的工廠已經(jīng)準(zhǔn)備就緒。而這座工廠就坐落于福田位于密云的生產(chǎn)基地。也就是說，福田轎車業(yè)務(wù)下的第一個品牌很有可能就是寶沃。

福田進(jìn)入轎車制造，還存在很多變數(shù)。但可以肯定的是，挑戰(zhàn)大于機(jī)遇，不會太一帆風(fēng)順。

(責(zé)任編輯：admin)

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