“2016中國動力電池產業高峰論壇暨十大安全動力電池品牌評選”與
時間:2017-04-07 10:03來源:中國電池聯盟網 作者:西顧
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今年，國內鋰電行業的發展情況新增了不少變數。
先是“騙補”風波持續發酵，從而引發四部委對相關電動車企業的清查及整肅，此舉雖可將部分參與“騙補”的企業清理出新能源汽車的舞臺，形成鋰電行業的良性發展。同時也導致新能源汽車一季度銷量環比出現大幅下滑，給新能源汽車銷售帶來更多不確定性。
清查騙補，“瘦身”補貼名單之后，補貼政策持續收緊已成定局。不僅大幅下調了補貼的額度(最高下調50%)，同時也增加了補貼的參考標準，按照新標準很多新能源汽車將被排除在補貼之外。這對于依賴補貼紅利來實現規模推廣的新能源汽車來說，無異于是雪上加霜。
其次是材料價格的持續走高。以碳酸鋰價格為例，從2015年的年初的4萬元/噸到如今的13萬元/噸，漲幅接近230%。然而據業內人士分析，碳酸鋰的價格還未到頂點，今年年底突破18萬元/噸應該不是問題，甚至有可能突破20萬元/噸。
“由于產能跟不上需求，今年碳酸鋰漲價已成必然趨勢。初步預計到今年年底，隨著材料企業新增產能持續釋放，價格會逐漸趨于平穩，2017年將進入到殘酷的洗牌階段。”業內人士表示，今年以來，動力電池出貨價普遍上調了15%左右，然而即便如此仍供不應求。
受“騙補”及動力電池價格提升影響，今年首季度新能源汽車銷量出現大幅下滑。相關數據顯示，1月份新能源汽車銷量為1.4萬輛，環比下滑63%；2月份銷量為1萬輛，環比下滑27%。三月份情況有所好轉，提升至1.6萬輛，環比增長60%。
不可否認，國內新能源汽車市場表現出明顯的“政策市”的特征，“限行限牌”、“巨額補貼”已成為新能源新車市場火爆的重要原因。折射出我國新能源汽車成熟的、良性競爭的市場格局還未形成，成為我國新能源汽車產業可持續發展面臨的突出矛盾和問題。
“總體來說，新能源汽車的發展必然會經歷政府主導到政策主導，再到市場主導的發展之路。”深圳科陸電子副總裁桂國才表示，未來新能源汽車競爭的重點，必將轉向產品品質及性價比之爭，企業需要練好內功才是發展的關鍵。
可以預見，自2016年開始新能源汽車補貼逐漸減少，為了維持行業競爭力，鋰電企業需要不斷通過技術創新，提高電池能量密度，并持續降低成本，形成強大的核心競爭力。同時也對企業對未來產品及市場格局的把控、對自身供應鏈的優化提出了更高的要求。
如今，《動力電池》雜志、動力電池網為您提供深入交流、完善供應鏈的絕好機會。5月21日我們將在深圳市景明達酒店（深圳商報東路85號，蓮花山西側）舉辦題為“2016中國動力電池產業高峰論壇暨十大安全動力電池品牌評選”的產業高峰論壇，屆時我們邀請動力電池領域知名專家及整個鋰電產業鏈上極具代表性的企業，分享成功經驗，總結失敗教訓，問診及把脈鋰電行業未來。
而對十大安全動力電池品牌的評選，也是順應新能源汽車是不可逆的趨勢。作為評價動力電池品質的重要標準，可以說安全性甚至主導著未來動力電池發展方向。“十大安全動力電池品牌”評選，通過公平、公正、公開的投票方式，評選出安全性最高，最值得向客戶及消費者推介的動力電池產品，為新能源汽車發展奉獻綿薄之力。
參會報名及合作：
「2016動力電池產業高峰論壇」
主辦單位：
《動力電池》雜志、動力電池網
聯系人：杜 生
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先是“騙補”風波持續發酵，從而引發四部委對相關電動車企業的清查及整肅，此舉雖可將部分參與“騙補”的企業清理出新能源汽車的舞臺，形成鋰電行業的良性發展。同時也導致新能源汽車一季度銷量環比出現大幅下滑，給新能源汽車銷售帶來更多不確定性。
清查騙補，“瘦身”補貼名單之后，補貼政策持續收緊已成定局。不僅大幅下調了補貼的額度(最高下調50%)，同時也增加了補貼的參考標準，按照新標準很多新能源汽車將被排除在補貼之外。這對于依賴補貼紅利來實現規模推廣的新能源汽車來說，無異于是雪上加霜。
其次是材料價格的持續走高。以碳酸鋰價格為例，從2015年的年初的4萬元/噸到如今的13萬元/噸，漲幅接近230%。然而據業內人士分析，碳酸鋰的價格還未到頂點，今年年底突破18萬元/噸應該不是問題，甚至有可能突破20萬元/噸。
“由于產能跟不上需求，今年碳酸鋰漲價已成必然趨勢。初步預計到今年年底，隨著材料企業新增產能持續釋放，價格會逐漸趨于平穩，2017年將進入到殘酷的洗牌階段。”業內人士表示，今年以來，動力電池出貨價普遍上調了15%左右，然而即便如此仍供不應求。
受“騙補”及動力電池價格提升影響，今年首季度新能源汽車銷量出現大幅下滑。相關數據顯示，1月份新能源汽車銷量為1.4萬輛，環比下滑63%；2月份銷量為1萬輛，環比下滑27%。三月份情況有所好轉，提升至1.6萬輛，環比增長60%。
不可否認，國內新能源汽車市場表現出明顯的“政策市”的特征，“限行限牌”、“巨額補貼”已成為新能源新車市場火爆的重要原因。折射出我國新能源汽車成熟的、良性競爭的市場格局還未形成，成為我國新能源汽車產業可持續發展面臨的突出矛盾和問題。
“總體來說，新能源汽車的發展必然會經歷政府主導到政策主導，再到市場主導的發展之路。”深圳科陸電子副總裁桂國才表示，未來新能源汽車競爭的重點，必將轉向產品品質及性價比之爭，企業需要練好內功才是發展的關鍵。
可以預見，自2016年開始新能源汽車補貼逐漸減少，為了維持行業競爭力，鋰電企業需要不斷通過技術創新，提高電池能量密度，并持續降低成本，形成強大的核心競爭力。同時也對企業對未來產品及市場格局的把控、對自身供應鏈的優化提出了更高的要求。
如今，《動力電池》雜志、動力電池網為您提供深入交流、完善供應鏈的絕好機會。5月21日我們將在深圳市景明達酒店（深圳商報東路85號，蓮花山西側）舉辦題為“2016中國動力電池產業高峰論壇暨十大安全動力電池品牌評選”的產業高峰論壇，屆時我們邀請動力電池領域知名專家及整個鋰電產業鏈上極具代表性的企業，分享成功經驗，總結失敗教訓，問診及把脈鋰電行業未來。
而對十大安全動力電池品牌的評選，也是順應新能源汽車是不可逆的趨勢。作為評價動力電池品質的重要標準，可以說安全性甚至主導著未來動力電池發展方向。“十大安全動力電池品牌”評選，通過公平、公正、公開的投票方式，評選出安全性最高，最值得向客戶及消費者推介的動力電池產品，為新能源汽車發展奉獻綿薄之力。
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