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　　在新能源汽車成為全球汽車發展方向的今天，電池成為兵家必爭之地，而在新能源電池的三個發展方向（鋰電池、燃料電池和超級電容）中，燃料電池以“零污染、效率高”的優勢大獲青睞。

　　在燃料電池中，氫被認為將會成為21世紀最理想的能源，氫是一種無色的氣體，燃燒一克氫能釋放出142千焦爾的熱量，是汽油發熱量的3倍。它燃燒的產物是水，沒有灰渣和廢氣，不會污染環境，因此氫燃料作為能源最大的優勢就是是無污染、效率高、可循環利用，從而成為全球車企未來發展的方向之一。

　　目前來看，國際上很多車企已經推出或者計劃推出氫燃料電池車(FCV)，現代ix35FCEV、豐田Mirai等量產版燃料電池車已經推向市場，這也就對配套設施提出了要求，加氫站的建設是燃料電池車發展中的重要一環。

　　事實上，早在2004年，通用汽車就與殼牌氫能源公司聯合宣布，在美國首都華盛頓建成全球第一個加氫站在，當時，通用汽車在當地進行示范運行的6輛氫燃料電池車將成為其首批客戶。近幾年，越來越多的車企在氫燃料電池車發展上加快腳步，不少車企已經將建設加氫站納入發展規劃。

　　日系三巨頭聯手投資4892萬美元

　　據彭博社報道，近日，日本三大車企豐田、日產以及本田發布聯合聲明稱，計劃聯合投資60億日元(約合4892萬美元)支持日本氫氣站的建設與運營。其將共同承擔加氫站運營所需的三分之一費用，給予每座加氫站的資金支持最高達1100萬日元（約合9萬美元）。

　　日本中央政府及地方政府也都表示會對加氫站的建設做出支持，建立一個加氫站耗資約500萬美元，現日本政府已將補貼上調了約二分之一，但目前日本只有74個加氫站納入規劃。日本富士經濟（FujiKeizai）研究員預計，到2025財年日本用于FCV中的氫氣費用將增至約1千億日元（8.1億美元），本財年約為4億日元（324萬美元）。

　　目前，豐田Mirai是唯一一款上市的氫燃料電池汽車，第一年產量限制在700臺。本田新型氫燃料電池汽車將在2016年3月亮相，而日產同類車型將于2017年推出。

　　寶馬計劃聯合企業或政府

　　早在2014年，寶馬與豐田已經開始合作研發燃料電池技術，兩家公司的目標是大幅削減燃料電池當前居高的成本，向市場大規模提供替代性新能源驅動系統。

　　據報道，寶馬將在本月對其燃料電池車（FCV）進行首次上路測試，該款車型由豐田與其共同打造。寶馬內部人士稱，寶馬考慮采用豐田FCV燃料電池車的電池系統，用于寶馬i5車型。
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