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　   近日，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省公布了有關(guān)燃料電池車(chē)（FCV）的普及計(jì)劃。根據(jù)該計(jì)劃，日本將力爭(zhēng)在2025年累計(jì)售出燃料電池車(chē)20萬(wàn)輛，并在2030年達(dá)80萬(wàn)輛。與此同時(shí)，日本還計(jì)劃到2020年將為燃料電池車(chē)提供燃料的加氫站數(shù)量增加至目前的2倍，共達(dá)到160處，并在2025年實(shí)現(xiàn)數(shù)量上的再次翻番。屆時(shí)，日本全國(guó)范圍內(nèi)的加氫站總數(shù)將達(dá)320處。

　　燃料電池車(chē)使用氫元素作為燃料，因在行駛過(guò)程中不排放溫室氣體，而被視作新一代環(huán)保車(chē)最主要的發(fā)展方向之一。然而，制造和設(shè)置網(wǎng)點(diǎn)的成本居高不下仍是現(xiàn)階段困擾燃料電池車(chē)發(fā)展和普及的主要障礙。

　　據(jù)日本媒體報(bào)道，目前在日本，一臺(tái)普通燃料電池轎車(chē)的售價(jià)往往超過(guò)700萬(wàn)日元（約合人民幣40余萬(wàn)元），一處加氫站的設(shè)置成本高達(dá)約4億日元（約合人民幣2300余萬(wàn)元）。受此影響，日本國(guó)內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)售的燃料電池車(chē)僅500余臺(tái)，全國(guó)范圍內(nèi)也僅有80余處加氫站。

　　為此，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省計(jì)劃以補(bǔ)貼和放寬限制等政策來(lái)幫助相關(guān)產(chǎn)業(yè)界降低成本。經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省預(yù)計(jì)，隨著高額原材料使用量的減少和零部件的標(biāo)準(zhǔn)化，在2020年之前，燃料電池的成本將減半。到2025年，燃料電池的成本將下降到目前的四分之一左右。屆時(shí)，燃料電池車(chē)的整體價(jià)格將降至200多萬(wàn)日元的價(jià)位上，從而成為普通消費(fèi)者也樂(lè)于購(gòu)買(mǎi)的車(chē)型。此外，根據(jù)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省所設(shè)定的目標(biāo)，到2025年之后，加氫站設(shè)置成本將降至每處2億日元左右（約合人民幣1150余萬(wàn)元），與歐美不相上下，并實(shí)現(xiàn)沒(méi)有政策扶持也能盈利的目標(biāo)。

責(zé)任編輯：趙雅君　 投稿郵箱：網(wǎng)上投稿