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　隨著今年兩會上國務(wù)院總理李克強首次提出制定“互聯(lián)網(wǎng)+”并確立其為國家戰(zhàn)略，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”迅速成為當前業(yè)界熱度最高的概念。BAT等科技公司紛紛跨界涉足汽車圈的同時，車企率先在車聯(lián)網(wǎng)、電商、互聯(lián)網(wǎng)汽車金融等方面展開想象空間。

　　值得注意的是，面對當前“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”風潮，有分析人士強調(diào)應(yīng)該警惕上述概念過度炒作，導(dǎo)致互聯(lián)網(wǎng)與汽車行業(yè)的融合流于表象。值得注意的是，近期工信部頻頻點名互聯(lián)網(wǎng)汽車，試圖通過智能制造示范等途徑，引導(dǎo)前者駛向深水區(qū)。

　　聚焦：互聯(lián)網(wǎng)+營銷成“爆點”

　　仿佛一夜之間，各大媒體顯眼位置幾乎都能看到“互聯(lián)網(wǎng)+”的字眼，尤其在汽車圈，互聯(lián)網(wǎng)+汽車更是呈“席卷之勢”。民生證券研報指出，互聯(lián)網(wǎng)對 汽車產(chǎn)業(yè)的變革影響已從營銷、渠道、運營、產(chǎn)品四個維度全面展開，互聯(lián)網(wǎng)汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽配城、互聯(lián)網(wǎng)維修店、互聯(lián)網(wǎng)4S店、互聯(lián)網(wǎng)車險、互聯(lián)網(wǎng)汽車金融等 創(chuàng)新形式已全面鋪開。

　　其中，在各種“互聯(lián)網(wǎng)+”的模式中，汽車電商是目前走在最前端的。2014年，國內(nèi)各大車企看到汽車電商領(lǐng)域巨大的發(fā)展空間后，在繼續(xù)與電商平 臺合作之余，也紛紛籌劃自建電商渠道。在上汽、東風相繼組建其自有電商平臺后，上周南都記者獨家獲悉，廣汽集團自建電商平臺公司也于近期組建完畢，原廣汽 菲亞特副總經(jīng)理徐育林將出任該公司總經(jīng)理。

　　同時，互聯(lián)網(wǎng)金融也紛紛牽手汽車，如阿里巴巴推出汽車品牌和移動互聯(lián)網(wǎng)跨界共玩的方式，如與多家經(jīng)銷商合作以余額寶凍結(jié)款做預(yù)付，期間能享受購車款3個月的收益。

　　易觀智庫互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)分析師潘葳指出，未來一段時間，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的融合發(fā)展將呈現(xiàn)高速發(fā)展態(tài)勢，有望催生上千億元的潛在市場。他強調(diào)，互聯(lián)網(wǎng)與汽車的融合，將率先在汽車營銷領(lǐng)域得到體現(xiàn)，并且諸如電商等互聯(lián)網(wǎng)汽車營銷的融合最為引人關(guān)注。

　　“汽車行業(yè)應(yīng)該警惕互聯(lián)網(wǎng)+汽車流于表象”，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹則對南都記者表示，當前汽車業(yè)界對于互聯(lián)網(wǎng)+汽車融合的關(guān)注 點大多集中在營銷以及汽車應(yīng)用體驗層面。“這些確實能夠快速凸顯其作用，并快速實現(xiàn)收益”，他坦言，如果過于集中在營銷方面，則不利于汽車研發(fā)、制造等全 價值領(lǐng)域與互聯(lián)網(wǎng)融合。事實上，借助互聯(lián)網(wǎng)方法優(yōu)化研發(fā)、制造流程才是關(guān)鍵。

　　目標：劍指“不可能的任務(wù)”

　　事實上，對于業(yè)界的擔憂，相關(guān)主管部門已經(jīng)有所察覺，近期頻頻出手引導(dǎo)互聯(lián)網(wǎng)與汽車行業(yè)的融合走向更深層次。

　　3月9日，工信部下發(fā)了《2015年智能制造試點示范專項行動實施方案》(下稱《實施方案》)，方案指出2015年啟動實施智能制造試點示范專 項行動，以關(guān)鍵制造環(huán)節(jié)智能化為核心，以端到端數(shù)據(jù)流為基礎(chǔ)、以網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)為支撐等特征，通過智能網(wǎng)聯(lián)汽車等示范試點促進工業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

　　值得注意的是，《實施方案》明確了專項行動的目標，即試點示范項目實現(xiàn)運營成本降低20%，產(chǎn)品研制周期縮短20%，生產(chǎn)效率提高20%，產(chǎn)品不良率降低10%，能源利用率提高4%。

　　“按照傳統(tǒng)汽車行業(yè)的研發(fā)制造流程，這幾乎是不可能完成的任務(wù)”，凱翼汽車工程院院長盧禮華告訴南都記者，如果通過引入互聯(lián)網(wǎng)思維和技術(shù)，通過研發(fā)、制造等流程的創(chuàng)新，則有可能實現(xiàn)上述目標，“例如互聯(lián)網(wǎng)模式下的產(chǎn)品開發(fā)進入，就比汽車行業(yè)快很多”。

　　關(guān)注：互聯(lián)網(wǎng)+新能源的模式受捧

　　3月17日，工信部軟件信息服務(wù)業(yè)司召集車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)召開研討會。根據(jù)該次會議透露的消息，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”計劃已經(jīng)進入工信部的議事日程，或?qū)ο嚓P(guān)企業(yè)提供項目資金、技術(shù)改造支持。

　　而在一周后，國務(wù)院總理李克強3月25日主持召開國務(wù)院常務(wù)會議上，更是明確指明了互聯(lián)網(wǎng)與汽車融合的突破口。會議強調(diào)要順應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展趨勢，重點發(fā)展十大產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，其中一項就是節(jié)能與新能源汽車。

　　盧禮華對南都記者表示，互聯(lián)網(wǎng)與汽車行業(yè)能否順利深度融合，一方面取決于車企內(nèi)部的思路是否統(tǒng)一，另一方面則是車企等能力經(jīng)驗是否達到要求。從此方面看，新能源汽車無疑是最合適的。

　　無獨有偶，3月26日廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪表示，廣汽集團將通過互聯(lián)網(wǎng)+新能源的模式，促使廣汽集團在20 20年實現(xiàn)16萬輛的新能源汽車銷售目標。他強調(diào)，廣汽集團將順應(yīng)市場需求，與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開放合作。