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　　其次，要制定出一條科學(xué)、先進的技術(shù)路線和符合各國實際的產(chǎn)業(yè)化路線。沿著這樣一條技術(shù)線路走下去，預(yù)計2020年世界電動車產(chǎn)量占比將達(dá)到7%-12%。這里面中國的比例可能還會更大。

　　第三，推廣電動汽車，要做到“三好”。第一，好產(chǎn)品；第二，好的基礎(chǔ)設(shè)施；第三，好的商業(yè)模式。這就要求供應(yīng)商與整車廠捆綁在一起，才能推出更具性價比優(yōu)勢的產(chǎn)品，而基礎(chǔ)設(shè)施則需要政府參與，商業(yè)模式則需要政府、整車廠以及汽車貿(mào)易公司等一起參與。所以，重慶已有的“新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”還需要擴大規(guī)模，引入更多的企業(yè)，同時要真正發(fā)揮出聯(lián)盟的功效。

　　純電動城市商用車在中國發(fā)展迅速

　　中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武說，全球汽車產(chǎn)銷中心逐漸向中國轉(zhuǎn)移。2009年，日本、美國、德國的汽車產(chǎn)量同比分別下降 31.5%，34.3%和13.9%，而中國汽車產(chǎn)銷雙雙突破1300萬臺，成為世界第一。今后一段時間，中國汽車產(chǎn)銷量將穩(wěn)居世界第一位。中國和印度的汽車產(chǎn)業(yè)將迅速崛起。

　　“十二五”期間，全球新能源汽車發(fā)展步伐將非常快，中國新能源汽車正處于從研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化的一個關(guān)鍵階段。對此，中國政府已作了兩次重大政策引導(dǎo)。一是十大產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中的第一個規(guī)劃即《關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》已經(jīng)出臺；二是最近將出臺的新能源汽車系列優(yōu)惠政策。

　　電動車輛國家工程實驗室副主任、北京理工大學(xué)教授林程說，先期發(fā)展純電動城市商用車符合我國國情。主推純電動城市商用車，一是可以集中解決污染問題，二是可以定點定線運行，三是可以集中充電平衡電網(wǎng)，四是自主技術(shù)基礎(chǔ)較好，五是現(xiàn)有技術(shù)可滿足要求，并可促進零部件業(yè)的發(fā)展，六是運力高效便于政府主導(dǎo)。

　　早在1994年中國就研發(fā)出第一臺遠(yuǎn)望電動客車，2000年以后在北京有了正式的電動車公交線路，2008年50輛電動公交客車在奧運中心區(qū)運營，累計完成運行13余萬公里，載客14余萬人次。奧運后，奧運電動客車在121線、金融街專線、臨6路、游5路、81路、84路等多條線路上進行了商業(yè)化運營，至今車輛運行正常，累計可靠運行約400萬公里。

　　2009年9月25日，北京市在西城區(qū)金融街召開了30輛電動環(huán)衛(wèi)車的啟動儀式，標(biāo)志著北京純電動汽車技術(shù)開始進入成熟推廣階段。鑒于北京純電動客車技術(shù)的深厚基礎(chǔ)及奧運成功應(yīng)用，上海市政府及上汽集團決定采用北京奧運方案用于世博會，有120輛純電動客車正應(yīng)用于世博會越江公交線，充電站規(guī)模是奧運的兩倍以上，運行狀態(tài)良好。

　　目前，我國已經(jīng)形成了較為完備的純電動客車自主研發(fā)技術(shù)平臺，但動力電池成本高、使用壽命短、續(xù)駛里程短、充電時間長等仍是制約純電動城市商用車大規(guī)模推廣的關(guān)鍵問題。